EP07

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
EP07
Lokomotywa EP07-335.jpg
EP07-335 spółki PKP Intercity na stacji Świnoujście
Producent Polska ZNTK
Lata budowy 1995–2005
Układ osi Bo'Bo'
Masa służbowa 80/83 tony
Długość ze zderzakami 15915 mm
Szerokość 3038 mm
Wysokość 4343 mm
Średnica kół 1250 mm
Liczba silników 4
Typ silników trakcyjnych EE541
LKb535 (EP07-376 i 389)
Moc ciągła 2000 kW
Moc godzinna 2080 kW
Maksymalna siła pociągowa 21,5 T
Stosunek przekładni 76:21
Prędkość konstrukcyjna 125 km/h
Maksymalna prędkość eksploatacyjna 120 km/h
Nacisk osi na szyny 21 T
System hamulca Oerlikon
posiada sterowanie wielokrotne
Portal Portal Transport szynowy
EP07-345 na stacji Białystok
Pulpit maszynisty w EP07
EP07-388 w barwach PKP
EP07-1063 w barwach Przewozów Regionalnych
EP07P-2003 należąca do Przewozów Regionalnych
EP07-338 jeszcze w malowaniu PKP Intercity na stacji Bydgoszcz Główna.
EP07-338 w nowym malowaniu po remoncie
EP07-174 w nowym malowaniu, które otrzymała w 2017 roku po rewizji w ZNTKiM Gdańsk, potocznie nazywana "szpinak" .

EP07 (typy 4E, 303E i 303E-FPS) – seria normalnotorowych lokomotyw elektrycznych, przystosowanych do prowadzenia ruchu pasażerskiego (elektryczna, pasażerska 07). Są one przebudowanymi egzemplarzami lokomotyw serii EU07 (elektryczna uniwersalna 07), które z kolei są bezpośrednimi następcami powojennych elektrowozów brytyjskich serii EU06.

Lokomotywy te stanowią znakomitą większość lokomotyw elektrycznych pełniących do dziś służbę w Grupie PKP – stosowane są do prowadzenia zarówno lekkich, jak i ciężkich pociągów osobowych.

Opis i eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

Od 1995 roku niektóre egzemplarze lokomotyw EU07 (początkowo planowano przebudowę tylko typu 303E, ostatecznie przebudowane są oba typy – 4E i 303E) przeszły przebudowę, w ramach której zamontowano nowe silniki trakcyjne o wyższej dopuszczalnej temperaturze pracy – LKb535 oraz zmieniono przełożenie z 79:18 na 76:21. Modernizacje wykonywały m.in.: ZNTK Oleśnica, ZNTK Mińsk Mazowiecki, HCP Poznań, „Newag” Nowy Sącz.

Zmiana przełożenia przekładni nie wpłynęła jednak na podwyższenie prędkości konstrukcyjnej (niedostosowany system przeniesienia napędu – ułożyskowanie wału drążonego na łożyskach ślizgowych), ale zmniejszyła prędkość obrotową silnika, przez co prowadzenie pociągów towarowych tą lokomotywą jest utrudnione. Łatwiejsze stało się utrzymanie prędkości maksymalnej lokomotywy przy jednoczesnym zmniejszeniu awaryjności. Wzrosło też przyśpieszenie rozruchu - zwłaszcza przy większych prędkościach, które jest realizowane przy mniejszym osłabieniu wzbudzenia (i tym samym większej mocy silników). Nowe silniki trakcyjne LKb535, zamiast EE541 dostosowane są do wyższej dopuszczalnej temperatury pracy. Maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa silników EE541b to 2390 obr./min., w lokomotywach serii EU07 przy maksymalnie zużytych obręczach zestawów kołowych i prędkości 120 km/h silniki trakcyjne osiągają prędkość obrotową 2380 obr./min., a silniki w EP07 w tej samej sytuacji osiągają jedynie 1962 obr./min. co zwiększa ich trwałość[1].

Przebudowane egzemplarze zachowywały swój numer taborowy (np. lokomotywa EU07-351 stała się lokomotywą EP07-351).

W grudniu 2006 roku 74 lokomotywy EP07 i EU07 należące do PKP Cargo zostały sprzedane do spółki PKP Przewozy Regionalne. Lokomotywy te są modernizowane, w EU07 zmieniana jest przekładnia główna. Ponadto otrzymują one nowe malowanie, demontowane są gniazda sterowania wielokrotnego, kabiny maszynisty otrzymują izolację cieplną i akustyczną oraz nowe fotele maszynisty i pomocnika, a także zabudowywane są elektryczne wycieraczki i reflektory halogenowe. Lokomotywy otrzymują nową numerację od 1001 wzwyż (patrz niżej). W związku z tym, iż nabyte lokomotywy w większości wymagały naprawy, a po oględzinach okazało się, że aż 7 z nich nie nadaje się do dalszej eksploatacji (patrz niżej), dokupiono później kolejne dwie lokomotywy z numerem seryjnym 006 i 007. Obecnie istnieje ponad 160 egzemplarzy EP07. W 2008 zmodernizowano 5 EU07 o numerach: 075, 315, 099, 006, 007; po przebudowie otrzymały nr : 1006, 1014, 1020, 1049, 1067[2]. EU07-099 przeszła lekka modernizację: przezwojono silniki trakcyjne, zabudowano nowe połówkowe pantografy, zmodernizowano kabiny. W lokomotywach EU07-075, 315, 006, 007 dodatkowo zmodernizowano ściany czołowe. Lokomotywy te posiadają także diodowy wyświetlacz. W latach 2012–13 przebudowano 5 EU07 do typu EP07P, otrzymały one nową numerację od 2001 wzwyż. Modernizacja obejmowała montaż przetwornicy statycznej, zabudowę szaf WN i NN, remont silników trakcyjnych, montaż nowych pulpitów w kabinach maszynisty, ich klimatyzację. Na czole zabudowano diodowy wyświetlacz.

Lokomotywy przebudowane na EP07[edytuj | edytuj kod]

Pogrubieniem wyróżnione lokomotywy przebudowane dla PKP PR, obecnie eksploatowane przez PKP Intercity, a kursywą obecnie kursujące w barwach PR jako EP07-2000.

Seria 4E (48 sztuk)

  • EU07-006, 007, 016, 021, 024, 027, 028, 032, 039, 042, 044, 046, 050, 053, 054, 056, 057, 061, 066, 075, 099, 102, 135, 137, 143, 147, 154, 161, 163, 165, 174, 183, 185, 187,189, 198, 201, 211, 226, 229, 231, 232, 233, 235, 242, 243,

Seria 303E (117 sztuk)

  • EU07- 301, 311, 312, 313, 314, 315, 318, 329, 330, 332, 333, 335, 338, 339, 340, 344, 345, (346), 347, (350), 351, 352, (354), 355, 356, 357, 361, 362, 365, 366, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, (378), 379, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388 , 389, 390, 391, 392, 393, 394, 395, 396, 397, 400, 401, 408, 409, 410, 411, 412, 418, 419, 420, 422, 424, 425, 426, 427, 428, 430, (431), 434, 435, 436, 438, 439, 442, 444, (447), 448, 449, 450, 455, 456, 463, 464, 472, 474, 476, 479, 480, 481, 482, 486, 487, 500, 502, 505, 506, 507, 510, 513, 514, 517, (518), (521), 522, 525, 526, 534, 537, 541, 542, 544

(w nawiasach numery lokomotyw modernizowanych powtórnie dla Przewozów Regionalnych)

Seria EP07-10XX[edytuj | edytuj kod]

Lokomotywy te zostały przebudowane dla PKP Przewozów Regionalnych, później zostały przekazane PKP Intercity:

EU07-137 → EP07-1001 (ZNTK Oleśnica) 25.07.2013 – Lokomotywa zderzyła się z drzewem
EU07-147 → EP07-1002 (ZNTK Oleśnica)
EU07-486 → EP07-1003 (ZNTK Oleśnica)
EU07-102 → EP07-1004 (ZNTK Oleśnica)
EU07-352 → EP07-1005 (ZNTK Oleśnica)
EU07-075 → EP07-1006 (ZNTK Oleśnica)
EU07-386 → EP07-1007 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-525 → EP07-1008 (HCP Poznań)
EP07-518 → EP07-1009 (HCP Poznań)
EU07-057 → EP07-1010 (ZNTK Oleśnica)
EU07-066 → EP07-1011 (ZNTK Oleśnica)
EU07-021 → EP07-1012 (ZNTK Oleśnica)
EU07-409 → EP07-1013 (ZNTK Oleśnica)
EU07-315 → EP07-1014 (ZNTK Oleśnica)
EU07-143 → EP07-1015 (Newag Nowy Sącz)
EU07-472 → EP07-1016 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-481 → EP07-1017 (HCP Poznań)
EU07-463 → EP07-1018 (HCP Poznań)
EP07-521 → EP07-1019 (HCP Poznań)
EU07-099 → EP07-1020 (ZNLE Gliwice)
EU07-039 → EP07-1021 (ZNTK Oleśnica)
EU07-161 → EP07-1022 (ZNTK Oleśnica)
EU07-428 → EP07-1023 (ZNTK Oleśnica)
EU07-366 → EP07-1024 (Newag Nowy Sącz)
EU07-394 → EP07-1025 (Newag Nowy Sącz)
EU07-032 → EP07-1026 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-474 → EP07-1027 (ZNTK Oleśnica)
EU07-487 → EP07-1028 (HCP Poznań)
EU07-420 → EP07-1029 (HCP Poznań)
EP07-354 → EP07-1030 (HCP Poznań)
EU07-447 → EP07-1031 (HCP Poznań)
EU07-425 → EP07-1032 (HCP Poznań)
EU07-053 → EP07-1033 (ZNTK Oleśnica)
EU07-028 → EP07-1034 (ZNTK Mińsk Mazowiecki) 12 sierpnia 2011 roku uległa awarii w wyniku wykolejenia pociągu TLK relacji Warszawa-Katowice w Babach. Obecnie (2018) w planowym ruchu.
EU07-050 → EP07-1035 (ZNTK Oleśnica)
EU07-061 → EP07-1036 (ZNTK Oleśnica)
EU07-449 → EP07-1037 (ZNTK Oleśnica)
EU07-396 → EP07-1038 (ZNTK Oleśnica)
EU07-418 → EP07-1039 (Newag Nowy Sącz)
EU07-027 → EP07-1040 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-314 → EP07-1041 (Newag Nowy Sącz)
EU07-393 → EP07-1042 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-439 → EP07-1043 (HCP Poznań)
EU07-507 → EP07-1044 (HCP Poznań)
EP07-346 → EP07-1045 (HCP Poznań)
EP07-431 → EP07-1046 (HCP Poznań)
EU07-438 → EP07-1047 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-016 → EP07-1048 (Newag Nowy Sącz)
EU07-006 → EP07-1049 (ZNTK Oleśnica)
EU07-313 → EP07-1050 (ZNTK Oleśnica)
EU07-054 → EP07-1051 (ZNTK Oleśnica)
EU07-333 → EP07-1052 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-056 → EP07-1053 (ZNTK Oleśnica)
EU07-419 → EP07-1054 (ZNTK Oleśnica)
EU07-510 → EP07-1055 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-430 → EP07-1056 (ZNTK Oleśnica)
EU07-436 → EP07-1057 (ZNTK Oleśnica)
EU07-163 → EP07-1058 (Newag Nowy Sącz) 26.06.2015 lokomotywa zderzyła się z TIR-em
EU07-373 → EP07-1059 (Newag Nowy Sącz)
EU07-165 → EP07-1060 (Newag Nowy Sącz)
EU07-464 → EP07-1061 (HCP Poznań)
EU07-526 → EP07-1062 (HCP Poznań)
EP07-350 → EP07-1063 (HCP Poznań)
EP07-378 → EP07-1064 (HCP Poznań)
EU07-024 → EP07-1065 (RELOC – Rumunia)
EU07-231 → EP07-1066 (RELOC – Rumunia)
EU07-007 → EP07-1067 (ZNTK Oleśnica)
EU07-042 → EP07-1068 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-044 → EP07-1069 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)

Seria EP07P-200X[edytuj | edytuj kod]

Seria przebudowana przez ZNLE Gliwice z lokomotyw EU07 (serii 4E), eksploatowanych przez PKP Intercity, które obecnie są eksploatowane przez Przewozy Regionalne:

EU07-046 → EP07P-2001 (ZNLE Gliwice)
EU07-235 → EP07P-2002 (ZNLE Gliwice)
EU07-189 → EP07P-2003 (ZNLE Gliwice)
EU07-232 → EP07P-2004 (ZNLE Gliwice)
EU07-226 → EP07P-2005 (ZNLE Gliwice)

Lokomotywy skreślone z ilostanu[edytuj | edytuj kod]

Ze względu na nieopłacalną naprawę główną[edytuj | edytuj kod]

EU07-011 +21.12.2007 NNG (byłby jako 1006)
EU07-036 +18.09.2007 NNG (byłby jako 1014)
EU07-037 +24.03.2008 NNG (byłby jako 1067)
EU07-049 +31.12.2007 NNG (byłby jako 1049)
EU07-084 +14.12.2007 NNG (byłby jako 1020)
EU07-178 +31.12.2007 NNG (byłby jako 1040)
EU07-200 +24.03.2008 NNG (byłby jako 1049)

Po wypadkach[edytuj | edytuj kod]

Seria 4E:

  • EP07-107 +31.12.2007, 129 +25.05.2007

Seria 303E:

  • EP07-407 +26.08.2004, EP07-392 +05.05.2011

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Tadeusz Irteński: Lokomotywy Polskie konstrukcje. Warszawa: SBM, 2013, s. 128. ISBN 978-83-7845-211-9.
  2. EP07 i Gagarin po modernizacji oraz Ludmiła, czyli DTK2009 (pol.). inforail.pl, 2009-06-15. [dostęp 2012-07-21].