Estakada nad doliną Obrzycy

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Estakada nad doliną Obrzycy
Ilustracja
Widok estakady w 2018 z ulicy Inflanckiej po remoncie z lat 2014-2017
Długość całkowita

ok. 550 m

Państwo

 Polska

Województwo

 wielkopolskie

Miejscowość

Poznań

estakada północno-wschodnia
Przeszkoda

dolina Obrzycy
ul. Inflancka
bocznica kolejowa ŚKP (nieistniejąca)

Długość

ok. 550 m

Liczba przęseł

29

Rozpiętość przęseł

ok. 19 m

Data budowy

19741976

Data remontu

marzec 2015[1] – lipiec 2016[2]

Projektant

Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego[a]

estakada południowo-zachodnia
Przeszkoda

dolina Obrzycy
ul. Inflancka
bocznica kolejowa ŚKP (nieistniejąca)

Długość

ok. 550 m

Liczba przęseł

29

Rozpiętość przęseł

ok. 19 m

Data budowy

19741976

Data remontu

lipiec 2016 – 27 października 2017[2]

Projektant

Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego[a]

Plan
Plan okolic mostu
Położenie na mapie Poznania
Mapa konturowa Poznania, blisko centrum na prawo znajduje się punkt z opisem „Estakada nad doliną Obrzycy”
Położenie na mapie Polski
Mapa konturowa Polski, po lewej znajduje się punkt z opisem „Estakada nad doliną Obrzycy”
Położenie na mapie województwa wielkopolskiego
Mapa konturowa województwa wielkopolskiego, blisko centrum na lewo znajduje się punkt z opisem „Estakada nad doliną Obrzycy”
Ziemia52°23′25,5014″N 16°57′54,0801″E/52,390417 16,965022

Estakada nad doliną Obrzycy, nazywana także Estakadą Katowickążelbetowa estakada drogowa nad doliną Obrzycy oraz ulicą Inflancką w Poznaniu (dawniej także nad normalnotorową bocznicą Średzkiej Kolei Powiatowej), której konstrukcja składa się z dwóch niezależnych estakad.

Znajduje się w ciągu ul. Bolesława Krzywoustego, tzw. Trasy Katowickiej. Łączy Dolny Taras Rataj (osiedle administracyjne Rataje) z Górnym Tarasem Rataj (osiedla administracyjne Chartowo i Żegrze) w ramach dawnej dzielnicy administracyjnej Nowe Miasto.

Budowa[edytuj | edytuj kod]

Roboty palowe pod estakadę wykonało Poznańskie Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Budownictwa Przemysłowego "Hydrobudowa-9", natomiast konstrukcja została wzniesiona przez Płockie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych. W dniu 29 grudnia 1976 dopuszczono ruch pojazdów na estakadzie[1]. Oficjalnie obiekt oddano do użytku wraz z całym odcinkiem ul. Krzywoustego 29 czerwca 1977.

Przebudowa[edytuj | edytuj kod]

W 2011 z uwagi na zły stan techniczny (korozja, odpadanie kawałków betonu) Zarząd Dróg Miejskich dokonał zwężenia jezdni w każdym z kierunków. W styczniu 2012 ZDM wydał zakaz wjazdu na estakadę pojazdów o masie powyżej 10 ton[b]. Pod estakadą zostały zamontowane dodatkowe podparcia oraz siatki zabezpieczające przed odpadającymi kawałkami betonu[3]. Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego, po wykonaniu ekspertyzy, w marcu 2012 zadecydował o dalszym użytkowaniu estakady z dodatkowymi obostrzeniami (jezdnia zwężona do 2 pasów, podpory)[4]. W grudniu 2013 wprowadzono ograniczenie wjazdu pojazdów powyżej 3,5 tony[b] oraz ograniczenie prędkości do 30 km/h[5]. 18 lutego 2014 Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego wydał decyzję o zamknięciu północnej estakady[c]. Zarząd Dróg Miejskich postanowił wprowadzić ruch dwukierunkowy na estakadzie południowej[d], jednocześnie wprowadzając bezwzględny zakaz wjazdu pojazdów o masie powyżej 3,5 tony[6][7]; wprowadzone zostały także ograniczenia ruchu pieszego pod konstrukcją. 27 października 2017 roku zakończono przebudowę estakady[2], znosząc wszelkie ograniczenia wjazdu[1].

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

  • ścieżki rowerowe: 1 (po stronie północnej)[1]
  • jezdnia: 2 x 3 pasy
  • długość: ok. 550 m
  • 29 przęseł o rozpiętości ok. 19 m
Widok od strony zachodniej
Widok od strony zachodniej

Uwagi[edytuj | edytuj kod]

  1. a b koordynator: inż. Stanisław Lewandowski
    główni projektanci: mgr inż. Bogdan Bruzik, inż. Mieczysław Przepiora, inż. Kazimierz Paszkiet
    projektanci obiektów konstrukcyjnych: mgr inż. Eugeniusz Płatkiewicz, mgr inż. Leszek Schreiber, mgr inż. Bogumir Wołowczyk, mgr inż. Henryk Szała, mgr inż. Włodzimierz Konkiewicz, mgr inż. Edmund Abryszyński, inż. Tadeusz Holasz
  2. a b Ograniczenie nie obejmowało komunikacji zbiorowej.
  3. Estakada północno-wschodnia z ruchem pojazdów w stronę ronda Rataje.
  4. Estakada południowo-zachodnia z ruchem pojazdów w kierunku Katowic.

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b c d Zarząd Dróg Miejskich w Poznaniu: Estakada katowicka już otwarta. zdm.poznan.pl, 2017-10-27. [dostęp 2017-10-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-10-28)].
  2. a b c Zarząd Dróg Miejskich w Poznaniu: Estakada katowicka - koniec prac przed czasem (pol.). zdm.poznan.pl, 2017-10-24. [dostęp 2017-10-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-10-28)].
  3. Joanna Leśniewska: Co dalej z estakadą katowicką? Jeszcze pociągnie (pol.). Gazeta Wyborcza, 2012-03-07. [dostęp 2012-05-25].
  4. KaT: Estakada Katowicka: jeszcze 10 miesięcy (pol.). epoznan.pl, 2012-03-30. [dostęp 2012-05-25].
  5. Zmiany w organizacji ruchu na Krzywoustego (pol.). Zarząd Dróg Miejskich, 2013-12-17. [dostęp 2013-12-17]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-12-17)].
  6. Zarząd Dróg Miejskich: UWAGA KIEROWCY! Od 20 lutego zamknięcie dla ruchu kołowego północnej nitki estakady w ciągu ulicy Krzywoustego. Wprowadzenie ruchu dwukierunkowego na nitkę południową (pol.). 2014-02-19. [dostęp 2014-02-20]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-02-25)].
  7. Zarząd Transportu Miejskiego: Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu - Linie 55 i 244 - zamknięcie Estakady Katowickiej od 19/20 luty 2014 r. (pol.). 2014-02-18. [dostęp 2014-02-20].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]