To jest dobry artykuł

Express InterCity Premium

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania

Express InterCity Premium (skrót EIP) – najwyższa kategoria pociągów uruchomionych przez spółkę PKP Intercity.

Pociągi kategorii Express InterCity Premium kursują od 14 grudnia 2014. Są one prowadzone elektrycznymi zespołami trakcyjnymi ED250 Pendolino i obsługują relacje łączące Warszawę z Bielskiem-Białą, Gliwicami, Gdynią, Jelenią Górą, Katowicami, Kołobrzegiem, Krakowem, Rzeszowem i Wrocławiem.

Maksymalna prędkość, z jaką jeżdżą pociągi EIP, to 200 km/h, co jest największą prędkością osiąganą w Polsce w regularnej eksploatacji z pasażerami. Prędkość 200 km/h jest rozwijana na około 140-kilometrowym odcinku linii kolejowej nr 4.

Nazwa kategorii i poszczególnych połączeń[edytuj | edytuj kod]

28 maja 2013 na Stadionie Narodowym w Warszawie podczas konferencji na temat produkowanych dla PKP IC pociągów Alstom EMU250 po raz pierwszy zapowiedziano pojawienie się nowej kategorii pociągów – Express InterCity Premium[1]. Utworzenie nowej kategorii było podyktowane chęcią odróżnienia składów obsługiwanych jednostkami Pendolino od pozostałych połączeń[2].

Poszczególne połączenia EIP w większości zastąpiły wcześniejsze połączenia EIC, jednakże nie przejęły ich nazw, a jedynie nadano im numery[3]. Ze względu na działania promocyjne niektóre połączenia otrzymują jednak tymczasowe nazwy, w maju 2015 jedno połączenia z Krakowa do Gdyni otrzymało nazwę EIP Radiowa Trójka[4], a w maju 2016 jedno połączenie z Warszawy do Wrocławia otrzymało nazwę EIP Teleexpress[5].

Połączenia[edytuj | edytuj kod]

Trasy pociągów EIP

     Od 14 grudnia 2014

     Od 13 grudnia 2015

     Od 29 kwietnia 2016

14 grudnia 2014, kiedy wystartowały pociągi EIP, uruchomiono połączenia łączące Warszawę (pociągi zatrzymują się w Warszawie Zachodniej, Centralnej i Wschodniej) z:

Do korekty rozkładu jazdy w kwietniu 2015 uruchomiano mniej połączeń EIP niż pierwotnie planowano ze względu na opóźnienie w dostawach jednostek ED250. Zamiast większości odwołanych pociągów EIP, uruchomiono połączenia Express InterCity obsługiwane klasycznymi składami wagonowymi[7][8].

13 grudnia 2015, podczas corocznej zmiany rozkładu jazdy, wydłużono trasy części pociągów do:

Dodatkowo dla części połączeń wprowadzono dodatkowe postoje w Ciechanowie, Działdowie i Zawierciu[11][12].

13 marca 2016 część połączeń do Wrocławia została tymczasowo przekierowana z linii nr 4 na linię nr 1, co wiązało się z wydłużeniem czasu przejazdu oraz postojem na stacji Częstochowa zamiast Częstochowa Stradom. Powodem zmiany były prace remontowe na linii nr 4[13].

29 kwietnia 2016 po raz drugi rozszerzono siatkę połączeń i wprowadzono nowe połączenia do:

W okresie od 6 sierpnia do 11 sierpnia 2016, ze względu na prace remontowe na posterunku Biała Rawska, całkowicie zawieszono ruch pociągów na odcinku Grodzisk MazowieckiIdzikowice, a pociągi skierowano na trasy objazdowe: do Krakowa przez Koluszki, Tomaszów Mazowiecki i Idzikowice, zaś do Katowic przez Skierniewice , Koluszki i Częstochowę[15].

11 grudnia 2016 podczas kolejnej zmiany rozkładu jazdy wprowadzono dodatkowy postój w Bochni dla pociągów do i z Rzeszowa[16].

7 kwietnia 2017 pod jeden z pociągów EIP jadący jednotorowym odcinkiem między Opolem a Częstochową wjechała ciężarówka, w wyniku doszło do zdarzenia i konieczne było skierowanie pociągów EIP trasą objazdów przez Strzelce Opolskie z pominięciem stacji Lubliniec z dodatkowym postojem w Kochanowicach[17].

Pomiędzy 10 lipca a 10 sierpnia na CMK na odcinku Opoczno Południe – Włoszczowa Północ/Knapówka obowiązywało całodobowe zamknięcie dwutorowe, w wyniku czego większość pociągów kursowała przez Skierniewice i Częstochowę. Dodatkowo 2 kursy EIP Warszawa – Jelenia Góra odbywały się przez stację Łódź Widzew[18][19].

Tabor[edytuj | edytuj kod]

Układ miejsc w pociągach EIP

Połączenia EIP są obsługiwane 20 jednostkami ED250 Pendolino, które zostały wyprodukowane przez koncern Alstom Transport. Umowa ich zakupu o wartości 665 milionów euro (2,64 mld zł) została podpisana 30 maja 2011 i objęła również budowę zaplecza technicznego i utrzymanie techniczne pociągów przez okres maksymalnie 17 lat[20].

Każdy pociąg ED250 ma 7 członów, w których znajdują się 402 miejsca siedzące: 341 miejsc 2. klasy, 45 miejsc 1. klasy, 2 miejsca dla osób niepełnosprawnych i 14 miejsc w strefie barowej[21]. Pociągi są klimatyzowane, umożliwiają przewóz rowerów, mają strefę barową, strefę ciszy oraz przysługuje w nich darmowy poczęstunek[22][23][24].

Prędkość maksymalna[edytuj | edytuj kod]

Maksymalna prędkość eksploatacyjna pociągów ED250 wynosi 250 km/h[22], jednakże w regularnej eksploatacji z pasażerami pociągi nie przekraczają prędkości 200 km/h, gdyż nie ma w Polsce linii dostosowanych do wyższych prędkości[25]. Pociągi kategorii EIP są pierwszymi w Europie Środkowo-Wschodniej pociągami jeżdżącymi z taką prędkością w regularnej eksploatacji z pasażerami[25].

W dniu uruchomienia kategorii EIP (14 grudnia 2014) prędkość maksymalną wynoszącą 200 km/h wprowadzono na odcinku linii nr 4 od km 125,200 do km 212,200 (czyli na szlaku OlszamowiceZawiercie) z wyłączeniem km 151,900–155,430 (stacja Włoszczowa Północ) oraz km 142,850–149,500 (znajdują się tam przejazdy w poziomie szyn). Łączna długość odcinków z dozwoloną prędkością 200 km/h wynosiła 76,820 km[26]. 12 marca 2017 rozpoczęły się prace modernizacyjne na stacjach Olaszmowice i Włoszczowa Północ, w związku z którym skrócono odcinek z dopuszczoną prędkością 200 km/h do 58,304 km (km 156,496–214,800)[27].

10 grudnia 2017 na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Idzikowice (80 km) wprowadzono prędkość 200 km/h[28].

Wyniki przewozowe[edytuj | edytuj kod]

Na początku marca 2015 pociągi EIP osiągnęły przebieg miliona kilometrów z pasażerami[29], 19 maja przewieziono milionowego pasażera[30], a 7 sierpnia dwumilionowego[31]. Podczas pierwszego roku eksploatacji przewieziono 3,56 mln pasażerów i przejechano 6,32 mln kilometrów[32].

25 czerwca 2016 pociągi EIP osiągnęły przebieg 10 milionów kilometrów z pasażerami i 5,7 mln przewiezionych na pokładach pasażerów[33].

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Pendolino w kolorach prędkości i wolności (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-05-28. [dostęp 2016-09-16].
  2. Ile Pendolino w Pendolino, czyli co oferuje PKP Intercity?. bankier.pl, 2014-12-14. [dostęp 2016-09-16].
  3. Żegnaj Neptunie, witaj EIP 1501. Dlaczego znikają nazwy pociągów?. warszawa.wyborcza.pl, 2015-04-27. [dostęp 2016-09-16].
  4. Express InterCity Premium RADIOWA TRÓJKA dotarł do celu!. polskieradio.pl, 2015-03-15. [dostęp 2016-09-16].
  5. EIP Teleexpress. rynek-kolejowy.pl, 2016-05-30. [dostęp 2016-04-29].
  6. Znamy rozkład Pendolino. 7 par pociągów Kraków-Gdynia, 2 pary Katowice-Gdynia (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-08-13. [dostęp 2014-12-15].
  7. Na starcie tylko 9 Pendolino w ruchu. Które pociągi wypadły?. rynek-kolejowy.pl, 2014-11-17. [dostęp 2015-03-06].
  8. Zmiany w rozkładzie jazdy, będą kolejne Pendolino. inforail.pl, 2015-04-23. [dostęp 2015-04-28].
  9. Nowy rozkład na żywo: Awaria na CMK, wichury utrudniają ruch. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-13. [dostęp 2015-12-13].
  10. Rusza sprzedaż biletów na Pendolino z Rzeszowa do Gdyni. rzeszow-news.pl, 2016-11-13. [dostęp 2016-12-18]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-12-20)].
  11. Jeszcze krócej i bardziej komfortowo z PKP Intercity. intercity.pl. [dostęp 2016-08-14].
  12. Pendolino zatrzymuje się już w Zawierciu. otozawiercie.pl, 2015-12-14. [dostęp 2017-05-23].
  13. Pendolino pojedzie „wiedenką” do Wrocławia. kurierkolejowy.eu, 2016-03-11. [dostęp 2016-03-13].
  14. Ruszyło pierwsze Pendolino do Kołobrzegu. rynek-kolejowy.pl, 2016-04-29. [dostęp 2016-04-29].
  15. Szybkie prace na CMK, by podróże były krótsze. kurierkolejowy.eu, 2016-05-05. [dostęp 2016-08-09].
  16. Wprowadzony nowy rozkład jazdy. Ruch pociągów odbywa się bez zakłóceń. kurierkolejowy.eu, 2016-12-11. [dostęp 2016-12-18].
  17. Po wypadku Pendolino. Jakie pociągi jadą objazdami?. rynek-kolejowy.pl, 2017-04-08. [dostęp 2017-04-08].
  18. Czasowe zmiany na CMK. rynek-kolejowy.pl, 2017-07-05. [dostęp 2017-10-24].
  19. PENDOLINO w Łodzi. Pendolino z Widzewa do Warszawy i Jeleniej Góry. expressilustrowany.pl, 2017-07-10. [dostęp 2017-09-10].
  20. Szybka kolej w Polsce: zobacz, jak będą wyglądać polskie Pendolino za 2,6 mld zł. forsal.pl, 2011-05-30. [dostęp 2011-08-25].
  21. Rozkład miejsc w pociągach Express InterCity Premium. intercity.pl. [dostęp 2015-02-27].
  22. a b Adam Wawrzyniak. Elektryczne pociągi zespołowe ETR610 serii ED250 dla PKP Intercity S.A. „Technika Transportu Szynowego”. 9/2013, s. 20–24. Emi-press. ISSN 1232-3829. 
  23. Express InterCity Premium. intercity.pl. [dostęp 2016-08-17].
  24. Wystartowała Strefa Ciszy w Pendolino. rynek-kolejowy.pl, 2016-04-14. [dostęp 2016-04-15].
  25. a b Jakub Madrjas. Udany start Pendolino. „Rynek Kolejowy”. 3/2015, s. 26–30. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „TOR” Spółka z o.o.. ISSN 1644-1958. 
  26. Andrzej Massel. Dostosowanie Centralnej Magistrali Kolejowej do dużych prędkości jazdy. „Technika Transportu Szynowego”. 4/2015. s. 47–52. 
  27. Prędkość na odcinku CMK ograniczona z 200 do 160 km/h. Na pięć lat. rynek-kolejowy.pl, 2017-03-20. [dostęp 2017-03-21].
  28. Od dziś obowiązuje rozkład jazdy pociągów 2017/2018 (pol.). kurierkolejowy.eu, 2017-10-12. [dostęp 2017-10-12].
  29. Pendolino wyjeździły z pasażerami milion kilometrów. rynek-kolejowy.pl, 2015-03-03. [dostęp 2015-03-06].
  30. PKP Intercity nagrodziło milionowego pasażera Pendolino (zdjęcia). rynek-kolejowy.pl, 2015-05-19. [dostęp 2015-05-20].
  31. Dwumilionowy pasażer pojechał Pendolino (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-08-10. [dostęp 2015-08-10].
  32. Rok Pendolino w Polsce. inforail.pl, 2015-12-14. [dostęp 2015-12-21].
  33. 10 mln km pociągów Pendolino w barwach PKP Intercity. rynek-kolejowy.pl, 2016-06-25. [dostęp 2016-06-26].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]