Fiat 666RN
| ||
| Dane ogólne | ||
| Inne nazwy | Fiat 666RN Urbano | |
| Producent | Fiat Sanowag | |
| Lata produkcji | 1950 (Polska) | |
| Miejsce produkcji |  Włochy Polska, Sanok
| |
| Dane techniczne | ||
| Typy nadwozia | Wysokopodłogowy autobus miejski klasy MIDI | |
| Układ drzwi | 0-2-2 | |
| Liczba drzwi | 2 | |
| Silniki | Fiat 366/45 | |
| Moc silników | 83 kW (113 KM) | |
| Skrzynia biegów | F25.18.00 | |
| Liczba przełożeń | 4 | |
| Długość | 9880 mm | |
| Szerokość | 2410 mm | |
| Wysokość | 3200 mm | |
| Masa własna | 8000 kg | |
| Masa całkowita | 11650 kg | |
| Rozstaw osi | 5100 mm | |
| Wnętrze | ||
| Liczba miejsc siedzących | 42 + 2 | |
| Informacje dodatkowe | ||
| ABS | Nie | |
| ASR | Nie | |
| EBS | Nie | |
| ESP | Nie | |
| Klimatyzacja | Nie | |
Portal  Komunikacja miejska
| ||
Fiat 666RN – autobus miejski lub międzymiastowy, produkowany w Polsce na przełomie lat 40. i 50. XX wieku w koprodukcji z włoską firmą FIAT. Miejsce kierowcy umieszczone było nietypowo, bo po prawej stronie pojazdu. Do jego napędu użyto wysokoprężnego silnika Fiat 366/45.
Spis treści
Historia modelu[edytuj | edytuj kod]
Nadwozie zaprojektowane zostało jeszcze w 1948 roku przez Stanisława Panczakiewicza.[1] W 1950 roku Centralny Zarząd Przemysłu Motoryzacyjnego w Warszawie zadecydował o podjęciu w fabryce wagonów Sanowag w Sanoku montażu autobusu międzymiastowego "Fiat 666RN" o długości blisko 10 metrów. Ogółem w 1950 roku zmontowano 71 sztuk tych autobusów na włoskich podwoziach z użyciem importowanych podzespołów. Rozwojowi montażu przeszkodziło nasilenie zimnej wojny.
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
Do napędu pojazdu stosowano silnik rzędowy, 6 cylindrowy, wysokoprężny, 4-suwowy, typu 366/45, o pojemności skokowej 9365 cm³ i mocy maksymalnej 83 kW (113 KM), osiąganej przy 1900 obr./min. Pozwalał on autobusowi na uzyskanie prędkości maksymalnej 78 km/h. Mechaniczna skrzynia biegów typu F25.18.00, miała koła zębate 3 i 4 biegu stale zazębione. W podwoziu zastosowano podłużnicową ramę nośną, powiązaną z nadwoziem o konstrukcji szkieletowej. Zawieszenie przednie było zależne, złożone z półeliptycznych resorów piórowych i hydraulicznych amortyzatorów ramieniowych. Zawieszenie tylne składało się z półeliptycznych resorów piórowych i dodatkowych resorów pomocniczych.
Nadwozie autobusu było konstrukcji szkieletowej, do którego montowano elementy poszycia zewnętrznego z blachy stalowej. Obicia ścian wewnątrz autobusu wykonano ze sklejki i płyt pilśniowych.
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Stanisław Panczakiewicz 1900-1982, Panczakiewicz Design Art [dostęp: 8.08.2015]
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Andrzej Zieliński: Polskie Konstrukcje Motoryzacyjne 1947-1960. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2006. ISBN 978-83-206-1541-8.
