Fiat 672F
Przejdź do nawigacji
Przejdź do wyszukiwania
| ||
| ||
| Dane ogólne | ||
| Producent | Fiat | |
| Miejsce produkcji |  Włochy
| |
| Dane techniczne | ||
| Typy nadwozia | Autobus członowy | |
| Liczba drzwi | 2 | |
Portal  Komunikacja miejska
| ||
Fiat 672F – seria trolejbusów produkowana przez włoską firmę FIAT w latach 1941 - 1954, bazująca na konstrukcji autobusu Fiat 672. Pojazdy miały długość 12 metrów i wyposażone były w dwoje drzwi. Wytworzono 139 egzemplarzy tego rodzaju trolejbusów w różnych wariantach silnikowych.
Wersje Fiata 672F[edytuj | edytuj kod]
| Model | Karoseria | Silnik | Pierwotny użytkownik |
|---|---|---|---|
| FIAT 672F/101 | Varesina | Breda | Mediolan |
| FIAT 672F/102 | Garavini | Breda | Neapol |
| FIAT 672F/111 | CaNSA | T.I.B.B. | Genua |
| FIAT 672F/122 | AVIS | CGE | Neapol |
| FIAT 672F/122 | CaNSA | CGE | Miediolan, Florencja, Rzym, Neapol, Katania, Palermo |
| FIAT 672F/122 | Casaro | CGE | Livorno |
| FIAT 672F/122 | Off. Carmagnola | CGE | Rzym, Salerno, Palermo |
| FIAT 672F/122 | Stanga | CGE | Wenecja |
| FIAT 672F/122 | Viberti | CGE | Mediolan |
| FIAT 672F/132 | CaNSA | Marelli | Mediolan |
| FIAT 672F/132 | IMAM | Marelli | Neapol |
| FIAT 672F/133 | CaNSA | Marelli | Rzym |
| FIAT 672F/133 | Stanga | Marelli | Rzym |
| FIAT 672F/135 | AVIS | Marelli CGE |
Neapol |
| FIAT 672F/135 | Garavini | Marelli CGE |
Neapol |
| FIAT 672F/135 | OM | Marelli CGE |
Turyn, Palermo |
| FIAT 672F/135 | Stanga | Marelli CGE |
Wenecja |
| FIAT 672F/212 | CaNSA | T.I.B.B. | Mediolan |
| FIAT 672F/212 | Stanga | T.I.B.B. | Triest |
| FIAT 672F/224 | CaNSA | CGE | Mediolan |
| FIAT 672F/224 | IMAM | CGE | Neapol |
| FIAT 672F/224 | Viberti | CGE | Florencja |
| FIAT 672F/225 | Casaro | CGE | Katania, Palermo |
| FIAT 672F/250 | AVIS | OCREN EPN-1 | Neapol |
Opis niektórych modeli[edytuj | edytuj kod]
Fiat 672 F101[edytuj | edytuj kod]
Pojazdy te były wyposażone w karoserię firmy Varesina i napędzane silnikiem trakcyjnym Breda o mocy 88 kW. Silnik był umieszczony przed osią środkową. Napędzał on obie tylne osie. Wał napędowy najpierw przekazywał moc do przekładni w osi środkowej, a następnie krótkim wałem przekazywana była ona do osi trzeciej.