Flightradar24

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Flightradar24
ilustracja
Typ strony

monitoring statków powietrznych

Data powstania

2006

Autor

Svenska Resenätverket AB

Właściciel

Flightradar24 AB

Rejestracja

Opcjonalnie

Wersje językowe

angielski

Strona internetowa

Flightradar24 – serwis internetowy pokazujący lokalizację statków powietrznych na mapie w czasie rzeczywistym. Pokazana jest trasa lotu, miejsce startu i lądowania, numer lotu, typ statku powietrznego, pozycja, wysokość, kierunek lotu i prędkość, naniesione na mapy Google[1]. Można też zobaczyć w przyspieszonym tempie loty z przeszłości, po wybraniu linii lotniczej, typu statku powietrznego, rejonu czy lotniska. Po kliknięciu na lotnisko można zobaczyć listę przylotów[1]. Serwis pobiera dane z wielu źródeł, ale poza USA przeważnie bazuje na odbiornikach typu ADS-B (ang. Automatic Dependant Surveilance – Broadcast)[2] obsługiwanych przez wolontariuszy. Ikony samolotów pochodzą z FR24, a zdjęcia konkretnych egzemplarzy samolotu są pobierane z serwisu JetPhotos.com w oparciu o numer rejestracyjny[1]. 3 marca 2020 dodano pozycje samolotów pochodzące z odbiorników satelitarnych (wyróżnione kolorem niebieskim), zaś żółte ikony samolotów oznaczają pozycje z odbiorników naziemnych[3]. Serwis był notowany w rankingu Alexa na miejscu 942[4].

Historia[edytuj | edytuj kod]

Flightradar24 został założony w 2006 jako hobbystyczne przedsięwzięcie Szweda polskiego pochodzenia Mikaela Robertssona[5] i Olova Lindberga[6], którzy wraz z CEO Fredrikiem Lindahlem tworzą firmę Svenska Resenätverket AB. Serwis jest dostępny poprzez stronę internetową oraz na urządzeniach mobilnych poprzez aplikacje.

Śledzenie[edytuj | edytuj kod]

Flightradar24 pobiera dane z kilku źródeł[7]:

  1. Automatic dependent surveillance-broadcast (ADS-B). Podstawowe źródło stanowi duża liczba odbiorników naziemnych typu ADS-B, które gromadzą dane ze wszystkich statków powietrznych w swoim rejonie, które są wyposażone w transponder typu ADS-B i nadają te dane, zwykle przez ADSL, w internecie w czasie rzeczywistym. Transpondery w statkach powietrznych przekazują swoją pozycję (uzyskaną za pomocą GPS), numer rejestracyjny, wysokość, prędkość i inne dane o locie. Około 65% statków powietrznych w Europie jest wyposażonych w ADS-B, zaś w USA tylko 35%. Np. wszystkie samoloty Airbus mają ADS-B, ale Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP nie mają ich wbudowanych, toteż zwykle samoloty te nie są widoczne we Flightradar24, o ile nie zostały wyposażone w ADS-B przez operatorów. Typowe odbiorniki ADS-B to SBS-1 produkowany przez Kinetic Avonics oraz AirNav firmy AirNav Systems. Takie odbiorniki są w posiadaniu wolontariuszy-entuzjastów lotnictwa. Sygnały ADS-B można też odbierać i ładować do internetu stosując radia programowalne, np. oparte na tunerze R820T[8].
  2. Multilateracja (MLAT). Drugim źródłem jest multilateracja przy pomocy odbiorników Flightradar24 (FR24). Wszystkie rodzaje statków powietrznych będą widoczne w rejonach obsługiwanych przez MLAT, nawet bez ADS-B, ale o ile 99% Europy jest w ich zasięgu, tylko niewielka część USA jest w nie wyposażona. Do obliczenia pozycji statku powietrznego potrzebne są przynajmniej cztery odbiorniki MLAT[7].
  3. Dane radarowe z Ameryki Północnej.
  4. FLARM: Uproszczona wersja ADS-B o krótszym zasięgu (20–100 km), stosowana przeważnie w miejszych statkach powietrznych, głównie w szybowcach.
  5. Satelity wyposażone w odbiorniki ADS-B odbierają dane poza zasięgiem naziemnych odbiorników Flightradar24 i przesyłają dane do sieci Flightradar24.
  6. Federal Aviation Administration. Braki w USA kompensują, opóźnione o 5 minut, dane z Federal Aviation Administration, ale mogą nie być tam podane wszystkie dane, np. rejestracja.

Prywatność[edytuj | edytuj kod]

Strona blokuje pewne dane z ADS-B nie wyświetlając ich ze względów „bezpieczeństwa i prywatności”[7]. Na przykład pozycja samolotu używanego przez cesarza i premiera Japonii była widoczna na stronie do sierpnia 2014, kiedy to Ministerstwo Obrony Japonii zażądało zablokowania tych danych[9]. W konsekwencji danych tego samolotu nie ma już na portalu. Dyskutowano o możliwościach ataków na samoloty.

Wzrost popularności[edytuj | edytuj kod]

Flightradar24 zyskał na popularności w 2010, kiedy media opierały się na nim relacjonując przerwy w lotach nad północnym Atlantykiem i Europą spowodowane wybuchem wulkanu Eyjafjallajökull[10][11][12].

W 2014 i 2015 wiele agencji informacyjnych bazowało na danych Flightradar24 w relacjach o katastrofach lotniczych: zaginięcie lotu Malaysia Airlines 370[13], zestrzelenie lotu Malaysia Airlines 17 nad Ukrainą w lipcu 2014[14], katastrofa lotu Indonesia AirAsia 8501 w grudniu 2014[1], i katastrofa lotu Germanwings 9525 w marcu 2015[15]. Flightradar24 donosił, że ich ruch sieciowy wzrósł wówczas 50-krotnie i spowodował problemy z dostępem do portalu. Wiele linii lotniczych bazuje na Flightradar24 w celu lokalizacji własnego samolotu[1].

Portal częściowo zawdzięcza popularność łatwości dostępu do informacji. Niemal każda osoba z telefonem komórkowym i połączeniem z internetem może śledzić niemal każdy komercyjny lot na świecie z dużą dokładnością w czasie rzeczywistym, a także sprawdzać samoloty przelatujące nad swoim rejonem, niezależnie czy są widoczne, czy nie.

Firma przekazuje odbiorniki chętnym wolontariuszom, zwłaszcza w rejonach, gdzie jeszcze nie ma odbiorników. Do kwietnia 2015 przekazała ponad 2000 odbiorników, a wszystkich odbiorników w jej sieci jest ok. 5000[1].

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b c d e f Jörgen Städje: Flightradar24 – svenska succétjänsten gör att du aldrig missar ett flyg. TechWorld.idg.se, 25 kwietnia 2015. [dostęp 2015-05-03]. (szw.).
  2. Lotniczy radar na Twoim biurku – becomeapro.pl, „becomeapro.pl”, 27 października 2017 [dostęp 2017-11-26] (pol.).
  3. Satellite-based ADS-B data now available to all Flightradar24 users, Flightradar24 Blog, 12 marca 2020 [dostęp 2021-05-02] (ang.).
  4. flightradar24.com alexa.com. alexa.com. [dostęp 2020-05-19]. (ang.).
  5. Dawid Iwaniec: Wniebowzięci. polityka.pl, 27 czerwca 2017. [dostęp 2019-01-23]. (pol.).
  6. a, Flightradar24, Flightradar24 do śledzenia ruchów samolotów z mapą lotów na żywo, z informacjami na temat rodzajów samolotów, ich statusu oraz międzynarodowych lotnisk. [dostęp 2022-02-16] (pol.).
  7. a b c How it works. Flightradar24. [dostęp 2021-05-02]. (ang.).
  8. RTL-SDR Tutorial: Cheap ADS-B Aircraft RADAR. rtl-sdr.com, 13 kwietnia 2013. [dostęp 2015-05-03]. (ang.).
  9. 政府機のルート筒抜け アプリに位置情報など表示. Nihon Keizai Shimbun, 4 września 2014. [dostęp 2014-09-04]. (jap.).
  10. Icelandic volcano: UK flight disruption. The Guardian, 15 kwietnia 2010. [dostęp 2015-04-12]. (ang.).
  11. Nu stoppas flygen (Planes being stopped now). Expressen, 15 kwietnia 2010. [dostęp 2015-03-26]. (szw.).
  12. El norte de Europa se recupera (Northern Europe recovers). El País, 19 kwietnia 2010. [dostęp 2015-03-26]. (hiszp.).
  13. Malaysia Airlines MH370 disappears from air traffic map. BBC News, 11 marca 2014. [dostęp 2015-03-26]. (ang.).
  14. Malaysia Airlines MH17 flight path map. The Guardian, 18 lipca 2014. [dostęp 2014-07-18]. (ang.).
  15. Flight track and last position of crashed Germanwings Flight 4U9525. GMANetwork.com, 24 marca 2015. [dostęp 2015-05-03]. (ang.).