Gotha T57
 Skład T57+B57 w Eupatorii na Ukrainie, 2008 r. | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Lata produkcji |
1950–1956 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
1 |
| Długość |
10 900 mm |
| Szerokość |
2 200 mm |
| Wysokość |
3 115 mm |
| Masa |
12 900 kg |
| Układ osi |
Bo+2 (Tw+Bw) |
| Prędkość maksymalna |
50 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
22 |
| Liczba miejsc ogółem |
77 |
| Niskopodłogowość |
0% |
Gotha T57 – typ silnikowych wagonów tramwajowych, wytwarzanych dawniej w fabryce VEB Waggonbau Gotha na potrzeby eksploatacji w sieciach tramwajowych Niemieckiej Republiki Demokratycznej.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Wagony tramwajowe typu T57 (T - Triebwagen (silnikowe), rok produkcji 1957) eksploatowane były w wielu miastach byłego NRD. Wozy wytwarzano w dwóch odmianach: standardowej, dwukierunkowej oraz specjalnej, jednokierunkowej. Przynależnym typowi T57 wagonem doczepnym jest B57. W Dreźnie tramwaje tego typu otrzymały własne oznaczenia: ET57 dla wagonów silnikowych oraz EB57 dla doczep. Niektórym berlińskim wagonom silnikowym nadano oznaczenie TFB7, natomiast doczepne oznaczono jako BF57.
W 1958 r. dostarczono serię dwóch wagonów dla kolei wąskotorowej Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal, oznaczonych jako ET 198 05 oraz 06. Tramwaje te odróżniały się od standardowej odmiany zainstalowanym w miejscu tradycyjnego dzwonka buczkiem sygnalizacyjnym. Oprócz dwóch wagonów silnikowych zakupiono również dwie doczepy. Po zlikwidowaniu tej linii kolejowej w 1964 r. wozy przewieziono do Plauen.
Produkowane odmiany[edytuj | edytuj kod]
Dla Erfurtu oraz Halle (Saale) dostarczono zamiast standardowych, dwukierunkowych tramwajów odmianę jednokierunkową. Posiadała ona po lewej stronie pudła duże okna w miejscu drzwi. Ponadto zmodyfikowano układ siedzeń. W wagonach dla Erfurtu zainstalowano pojedyncze rzędy siedzeń, natomiast dla Halle podwójne. Podstawową konfiguracją było zainstalowanie po lewej stronie jednego rzędu siedzeń, z kolei po prawej dwóch rzędów. Przedsiębiorstwo komunikacyjne z Lipska posiadało jednokierunkowe wagony doczepne, w których, podobnie jak w tramwajach z Erfurtu oraz Saale, zamiast dodatkowych par drzwi zainstalowano okna.
W ukraińskiej Eupatorii część doczep przebudowano na wagony silnikowe poprzez montaż kabiny motorniczego i układu sterowania.
Zmiany w okresie produkcji[edytuj | edytuj kod]
- Od 1959 r. zaprzestano montażu listew ozdobnych obok kasety na numer linii.
- Od połowy 1959 r. elementy drewniane wewnątrz zaczęto malować jasną bejcą.
- Od połowy 1959 r. rozpoczęto montaż całkowicie metalowych dachów. Oprócz tego zrezygnowano z drewnianych ram okiennych na rzecz metalowych.
- Od końca 1960 r. w miejsce odsuwanych okien montowano okna uchylne.
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- 100 Jahre Straßenbahn in Jena. Eine Geschichte mit Zukunft. Stadtverkehr.
- Bodo Nienerza: Die „Gotha“-Wagen in Berlin. Verkehrsgeschichtliche Blätter. Zeszyt 3, 1990.