HCP 111A

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
111A
Wagon osobowy 111A
Wagon osobowy 111A
Producent Polska H. Cegielski Poznań
Lata budowy 1969-1989
Liczba miejsc siedzących 80
Liczba miejsc ogółem 170
Masa służbowa 39 500 kg
Długość całkowita 24 500 mm
Szerokość 2910 mm
Wysokość 4060 mm
Maksymalna prędkość
eksploatacyjna
120 km/h, 160 km/h
Portal Portal Transport szynowy
Korytarz w wagonie typu 111A

111Awagon osobowy drugiej klasy jeżdżący w składach PKP Intercity i Przewozów Regionalnych. Posiada standardowe malowanie wagonu klasy drugiej w wersji dla TLK lub EIC.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Obecnie jest to najpopularniejszy typ wagonów używany przez PKP IC w pociągach pośpiesznych oraz Ekspres Intercity. Powstał jako wersja rozwojowa wagonu 104A. Przez 20 lat produkcji powstało wiele wersji, różniących się, m.in. rodzajem ogrzewania, typem zastosowanych drzwi, wystrojem wnętrza i jego organizacją. Wyprodukowano łącznie 2825 egzemplarzy, co czyni 111A najdłuższą serią wagonów w Polsce, do dziś eksploatowanych jest ok. 1500 sztuk.

Modernizacje[edytuj | edytuj kod]

161A, 162A, 163A[edytuj | edytuj kod]

Wagon pasażerski typu 161A
Wagon pasażerski typu 162A
Wagon pasażerski typu 163A

W 2010 w bydgoskiej Pesie na zlecenie spółki Przewozy Regionalne przebudowano gruntownie sześć wagonów typu 111A na potrzeby połączeń Regioekspres. W wyniku tej modernizacji, powstały po 2 wagony oznaczone seriami 161A, 162A i 163A, różniące się przeznaczeniem[1][2]:

  • 161A - wagony z miejscami klasy 2, z wyodrębnionymi miejscami i toaletą przystosowanymi do potrzeb osób niepełnosprawnych oraz miejscem na większy bagaż podręczny, w tym na rowery i sprzęt narciarski; 50 miejsc siedzących[3],
  • 162A - wagony wyłącznie z miejscami klasy 2; 78 miejsc siedzących[3],
  • 163A - wagony z miejscami klasy 1 i 2; 67 miejsc siedzących[3].

We wszystkich przebudowanych wagonach zmodernizowano wózki (typu 4ANc - po modernizacji 4ANcS) i układ hamulcowy. Oprócz remontu pudła wymieniono okna i drzwi. Zamiast dotychczasowych opuszczanych, zamontowano przyciemnione okna stałe oraz okna z uchylną częścią górną. Zabudowano też drzwi wejściowe odskokowo-przesuwne, natomiast drzwi międzywagonowe wyposażono w napęd elektryczno-pneumatyczny, umożliwiający otwieranie za pomocą przycisku[1][2].

Najdalej idące zmiany zaszły w przestrzeni pasażerskiej. Zlikwidowano przedziały, organizując w każdym z wagonów jednolitą przestrzeń pasażerską wykończona panelami z laminatu poliestrowo-szklanego, przedzieloną przeszkleniem w miejscach rozdziału na klasę 1. i 2. (163A) oraz odgradzającą przedział bagażowy (161A). W klimatyzowanej, monitorowanej przestrzeni, zainstalowano fotele z indywidualnymi stolikami rozkładanymi z tyłu poprzedniego siedzenia. W klasie pierwszej (163A) nad fotelami zamontowano indywidualne oświetlenie punktowe. Pod fotelami zainstalowano gniazdka elektryczne 230V - innym ułatwieniem dla posiadaczy urządzeń mobilnych jest wyposażenie wagonu w routery bezprzewodowego internetu. Większość siedzeń zabudowano w znanym bardziej z autokarów układzie rzędowym, montując jedynie 16 miejsc w każdym z wagonów w układzie naprzeciwległym (po 2 miejsca naprzeciw siebie - w sumie 4 - w czterech miejscach). Dotychczasowe toalety zastąpiono modułowymi kabinami WC ze zbiornikiem na fekalia[1][2].

Wagony wyposażono w elektroniczny system informacji pasażerskiej, na który złożyły się: zewnętrzne diodowe tablice kierunkowe, zgodne z rozporządzeniem Ministra Transportu z 31 maja 2006 r. w sprawie oznakowania wagonów, ekrany LCD (w każdym wagonie po 4) umieszczone pod sufitem na krańcach i środkach wagonów, poza informacją o trasie wyświetlające materiały reklamowe oraz niewielkie wyświetlacze zabudowane w półkach bagażowych nad fotelami, wskazujące rezerwację miejsc[1][2].

Wszystkie zmodernizowane wagony otrzymały jednolitą kolorystykę według nowego wzoru, przeznaczonego do uruchomionej 1 czerwca 2010 r. nowej kategorii pociągów REGIOekspres.

Logo caféREGIO

W późniejszym okresie, spółka Przewozy Regionalne powierzyła zakładom PESA modernizację jeszcze 10 wagonów 111A: 3 do standardu 161A, 4 do standardu 162A oraz 3 do standardu 163A. Łącznie w spółce znajduje się 16 zmodernizowanych wagonów: 5 szt. 161A, 6 szt. 162A, 5 szt. 161A. Ponadto, w 2012 r. dwa bliźniacze do 111A wagony 112A (pierwotnie klasy 1.) przebudowano na wagony pasażerskie w identycznym standardzie, dodając część barową (caféREGIO) i oznaczając - wzorem oryginalnych wagonów barowych 113A - symbolem 113Aa[3].

Na początku 2016 roku jeden z wagonów 161A otrzymał nowe – „tygrysie” barwy Przewozów Regionalnych, takie same jak zmodernizowane w 2015 roku dla PR zespoły EN57AL[4].

Obsługa połączeń[edytuj | edytuj kod]

Od 1 czerwca 2010 r. do 14 grudnia 2013 r. zmodernizowany tabor obsługiwał pociągi REGIOekspres, a po rezygnacji z prowadzenia pociągów krajowych tej kategorii handlowej - pociągi interREGIO[5][6] Od 14 grudnia 2014 roku wszystkie 18 wagonów oraz 5 zmodernizowanych lokomotyw EP07P skierowano do obsługi połączeń osobowych REGIO uruchamianych przez wielkopolski oddział spółki[7]. Tabor, zestawiony w trzy składy, obsługuje wyłącznie relacje na zmodernizowanych liniach kolejowych nr 271 oraz 274:

Dotychczasowy logotyp REGIOekspres na burtach wagonów zastąpiono logotypem firmowym[7].

W połowie roku 2015 spółka pozyskała dofinansowanie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko z unijnej perspektywy 2007 - 2013[8]. Projekt objął zwrot kosztów modernizacji opisywanych wagonów oraz lokomotyw EP07P[8]. Wartość projektu wyniosła ponad 55 mln zł, w tym kwota dofinansowania ze środków Unii Europejskiej – ponad 31 mln złotych[8].

Od 11 grudnia 2016 uruchomiono bezpośrednie połączenie Poznań Główny - Międzylesie obsługiwany zmodernizowanymi wagonami[9].

168A[edytuj | edytuj kod]

W 2013 roku w nowosądeckim Newagu przebudowano 10 wagonów 111A dla PKP Intercity. W wyniku przebudowy wagony pozbawione zostały przedziałów oraz zostały dostosowane do przewozu osób niepełnosprawnych[10].

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b c d Ryszard Piech: Wagony REGIO ekspres spółki Przewozy Regionalne (pol.). Infobus.pl, 2010-05-04. [dostęp 2014-07-23].
  2. a b c d Przewozy Regionalne: REGIO, interREGIO, REGIOekspres (pol.). przewozyregionalne.pl, 2010-06-??. [dostęp 2014-07-23].
  3. a b c d Aleksander Majewski: WAGONY O TYPIE 161A / 162A /163A (pol.). Baza wagonów kolejowych Bautzen.cal.pl, 2013-??-??. [dostęp 2014-07-23].
  4. Tygrysie wagony Przewozów Regionalnych. Zobacz nowe malowanie (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2016-02-12. [dostęp 2016-02-24].
  5. Przewozy Regionalne: REGIO, interREGIO, REGIOekspres (pol.). przewozyregionalne.pl, 2010-06-??. [dostęp 2014-07-23]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-08-12)].
  6. Przewozy Regionalne: interREGIO 2014: nowy rozkład jazdy, nowe możliwości! (pol.). przewozyregionalne.pl, 2013-12-??. [dostęp 2014-07-23]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-04-25)].
  7. a b c BS: Nowe wagony Przewozów Regionalnych dla Wielkopolski (pol.). W: epoznan.pl [on-line]. 2014-12-10, 2014-12-10. [dostęp 2015-09-11]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-07-19)].
  8. a b c pap: Przewozy regionalne modernizują pociągi i wagony (pol.). W: ekonomia.rp.pl [on-line]. 2015-06-22, 2015-06-22. [dostęp 2015-09-11]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-09-12)].
  9. Ponad 70 nowych połączeń w rozkładzie. Duże zmiany na kolei (pol.). tvn24bis.pl, 2016-11-21. [dostęp 2017-12-16].
  10. Wagon 168A z Newagu (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-11-27. [dostęp 2014-02-24].