Honda CBR 600RR

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj

right:10px

Honda CBR 600RR
{{{Opis}}}
Producent Honda
Klasa Sportowy
Okres produkcji 2003-
Miejsce produkcji Japonia
Poprzednik Honda CBR 600F
Silnik
(Typ silnika
ilość zaworów
sposób chłodzenia)
R4 16v chłodzony wodą
Rozrząd DOHC
Pojemność (cm³) 599
Skrzynia biegów
(ilość biegów/typ skrzyni)
6 biegowa sekwencyjna
PODWOZIE
Opona przednia
(szerokość/wysokość/średnica)
120/70 ZR17
Opona tylna
(szerokość/wysokość/średnica)
180/55 ZR17
WYMIARY I MASA
Długość (mm) 2065
Szerokość (mm) 685
Wysokość (mm) 1135
Wysokość siedzenia (mm) 820
Rozstaw osi (mm) 1390
Poj. zbiornika paliwa (l) 18 (w tym 3,5 rezerwy)
OSIĄGI
Modele pokrewne Honda Fireblade
Konkurencja Kawasaki ZX-6R Ninja
MV Agusta F3 675
Suzuki GSX-R 600
Triumph Daytona 675 R
Yamaha YZF-R6

Honda CBR 600RR – sportowy motocykl Hondy produkowany od 2003 roku będący następcą sportowo-turystycznego CBR 600F.


Motocykl to replika wyścigowego motocykla ("race replica") z MŚ Supersport, które Honda wygrywała nieprzerwanie w latach 2002-2008.

Generacje CBR 600RR[edytuj]

PC37 (2003 - 2004)[edytuj]

Pierwsza generacja motocykla, powstałego z doświadczenia z budowania wyścigowego modelu RC211V. Zbudowano nowy silnik, o bardziej zwartej budowie i przede wszystkim zmniejszoną długością co umożliwiło skrócić odległość od siedzenia do główki ramy. Zastosowano nowe lżejsze tłoki z cieńszymi pierścieniami oraz lżejsze korbowody w których nakrętki zastąpiono śrubami. Wprowadzono dźwigniowy układ napinania łańcucha rozrządu, ułatwiającego pracę napinacza rozrządu (który w CBR 600F był piętą achillesową). Wprowadzono układ wtryskowy PGM-DSFI (Dual Sequential Fuel Injection) z podwójnymi wtryskiwaczami. Układ wydechowy efektownie poprowadzono pod siedzeniem podkreślając agresywną sylwetkę, choć obecnie to rozwiązanie jest odwrocie ponieważ pogarsza rozkład masy. Na rynek niemiecki układ wydechowy wyposażono w katalizator HECS3 z sondą lambda w układzie wtryskowym. Wprowadzono nowe rozwiązanie progresywnego zawieszenia tylnego Unit Pro-Link w którym amortyzator nie jest połączony bezpośrednio z ramą. Agresywna stylistyka, niewielka masa, niewielkie rozmiary, sportowa pozycja kierowcy i doskonałe prowadzenie zadecydowało o popularności modelu.

Model 2004 różni się jedynie malowaniem motocykla.

PC37 (2005 - 2006)[edytuj]

W 2005 roku dokonano dużego liftingu w którym zmiany objęły wygląd motocykla, lżejszą ramę, przednie zawieszenie typu Upside-Down, poprawione zawieszenie Unit Pro-Link oraz hamulce montowane promieniowo. Poprawiono elastyczność silnika dzięki zwężeniu środkowej części kanału ssącego. Zastosowano lżejszy układ wydechowy.

Model 2006 różni się jedynie malowaniem motocykla.

PC40 (2007 - 2008)[edytuj]

Honda CBR 600RR PC40 z 2007 roku

Kolejna generacja to przede wszystkim jedna z największych redukcji masy motocykla. Łącznie zredukowano 8 kg, w tym jednostkę napędową o 2 kg, ramę o 4,5 kg, podwozie o 1,2 kg i elektronikę o 400 g. Zmiany stylizacyjne objęły boczne owiewki silnika, mniejsze owiewki siedzenia pasażera, przyciemnione przednie reflektory oraz wlot układu Ram Air umieszczony w "nosie" przedniej owiewki. Wprowadzono również nowe malowania motocykla. Nowa, odlewana z wysoką precyzją rama motocykla wykonana jest z czterech dużych odlewów. Szczególną uwagę zwraca odlew główki ramy, która stanowi również wlot układu Ram Air. Nowa rama jest lżejsza o 700 g w porównaniu z poprzednikiem. Silnik również odchudzono. Zastosowano magnezowe pokrywy silnika oraz mniejszy alternator z magnesami neodymowymi. Tłoki pokryto powłoką molibdenową. Zwiększono precyzję działania skrzyni biegów. W układzie wtryskowym zastosowano lżejsze plastikowe przewody paliwowe oraz nowy zawór IACV zapewniający płynniejszą reakcję na otwarcie przepustnic. Zwiększono objętość filtra powietrza o 0.7 l. Wprowadzono czujnik spalania stukowego. Nowy układ wydechowy wyposażono w zawór sterujący przepływem spalin. W zawieszeniu zastosowano elektronicznie sterowany amortyzator skrętu (HESD), pochodzący od modelu CBR 1000RR Fireblade. Zwiększono długość tylnego wahacza. W trosce o komfort podniesiono manetki wyżej o 10 mm.

W modelu 2008 wprowadzono jedynie nowe malowanie motocykla.

PC40 (2009 - 2011)[edytuj]

Honda CBR 600RR z 2010 roku

W 2009 roku wprowadzono jako opcję system układu hamulcowego Combined ABS. Zmieniono dolną owiewkę silnika. Wprowadzono nowe malowania motocykla. Poprawiono elastyczność silnika dzięki zmianom w tłokach, głowicy i układzie wydechowym. Tłumik wydechu wykonano z tytanu.

Modele 2010 i 2011 różnią się jedynie malowaniem motocykla.

(2012)[edytuj]

Jedyną nowością jest malowanie motocykla: biało-czerwone oraz czarne.

(2013)[edytuj]

Bez istotnych zmian konstrukcyjnych. Silnik, rama i tylne zawieszenie są praktycznie identyczne, jak w poprzednim modelu. Czterocylindrowa 600cc rozwija 120KM przy 13500 obr/min. Nowością jest z pewnością widelec Big Piston Fork w przednim zawieszeniu oraz nowe, w założeniu lżejsze, koła.

Choć nowa aparycja CBRki nie musi się nam podobać, nowe kształty oznaczają 6,5% mniejszy opór aerodynamiczny z kierowcą siedzącym prosto i 5% z kierowcą złożonym za owiewką. Motocykl jest też lżejszy od poprzednika, niestety tylko o 0,6kg.  

Linki zewnętrzne[edytuj]

Bibliografia[edytuj]