Honda Civic

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj

Honda Civicsamochód osobowy klasy kompaktowej (dawniej klasy aut miejskich), produkowany przez japoński koncern motoryzacyjny Honda Motor Company od 1972 roku jako następca modelu N360 oraz N600. Od 2011 roku produkowana jest dziewiąta generacja pojazdu, a od 2015 roku dostępna obecnie wyłącznie na rynku amerykańskim dziesiąta generacja pojazdu.

Honda Civic I[edytuj]

Honda Civic I
Honda Civic I w wersji trzydrzwiowej
Honda Civic I w wersji trzydrzwiowej
Inne nazwy Kaengsaeng Jaju
Producent Honda
Projektant Yoshio Nakamura
Zaprezentowany 1972
Okres produkcji 1972 - 1979
Miejsce produkcji Japonia Suzuka
Nowa Zelandia Petone
Malezja Johor Bahru
Poprzednik Honda N360
Honda N600
Następca Honda Civic II
Dane techniczne
Segment B
Typy nadwozia 2 i 4-drzwiowy sedan
3 i 5-drzwiowy hatchback
5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów 4 i 5-biegowa manualna
2-biegowa automatyczna Hondamatic
Rodzaj napędu przedni
Długość 1972-1973: 3551 mm
1974-1979: 3731 mm
kombi: 4064 mm
Szerokość 1505 mm
Wysokość 1327 mm
Rozstaw osi 2200 mm
kombi: 2283 mm
Masa własna 615 - 750 l
Poj. zbiornika paliwa 50 l
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Konkurencja Datsun B210
Datsun D1000
Ford Escort
Toyota Corolla

Honda Civic I została po raz pierwszy zaprezentowana w 1972 roku.

Honda Civic I 5d
Honda Civic I w wersji 3d - tył
Honda Civic I kombi

Pojazd został zaprojektowany przez Yoshio Nakamura jako następca modeli N360 i N600. W 1978 roku auto przeszło lifting.

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1974 samochód zajął 3. pozycję (za Mercedesem 450S i Fiatem X1/9)[1].

Silniki[edytuj]

Benzynowe:

  • 1972-1977 R4 1,1 l OHC 50 KM
  • 1972-1977 R4 1,2 l OHC 54 KM
  • 1977-1979 R4 1,3 l OHC 60 KM
  • 1975-1977 R4 1,5 l OHC 53 KM
  • 1972-1978 R4 1,5 l OHC 70 KM
  • 1974-1978 R4 1,5 l OHC 65 KM
Silniki benzynowe Moc / Nm Osiągi
Model Wersja Silnik Skrzynia biegów Moc maksymalna Maksymalny moment Nm 0–100 km/h Prędkość maksymalna Średnie zużycie paliwa (l)
1.2 SB1 limuzyna/hatchback EB1 4-cylindrowy, 1168 cm³, 8v 4-biegowa manualna 37 kW / 50 KM @ 5500 obr/min 80 Nm @ 3000 obr/min 12,9 sek 140 km/h 5,9 l
1.2 SB1 limuzyna/hatchback EB1 4-cylindrowy, 1170 cm³, 8v 4-biegowa manualna 40 kW / 54 KM @ 5500 obr/min 85 Nm @ 3000 obr/min 12,5 sek 145 km/h 5,9 l
1.3 SB2 hatchback EB2 4-cylindrowy, 1237 cm³, 8v 4-biegowa manualna 44 kW / 60 KM @ 5800 obr/min 91 Nm @ 3000 obr/min 11,8 sek 151 km/h 6,2 l
1.5 CVCC limuzyna/hatchback/kombi ED 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v 4-biegowa manualna 39 kW / 53 KM @ 5300 obr/min 87 Nm @ 3000 obr/min 12,0 sek 143 km/h 6,0 l
1.5 SF limuzyna/hatchback EB3 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v 5-biegowa manualna 51 kW / 70 KM @ 6000 obr/min 98 Nm @ 3200 obr/min 11,0 sek 160 km/h 6,5 l
1.5 VB kombi WE 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v 4-biegowa manualna 48 kW / 65 KM @ 6800 obr/min 94 Nm @ 3000 obr/min 11,4 sek 155 km/h 6,4 l


Honda Civic II[edytuj]

Honda Civic II
Honda Civic II 3d
Honda Civic II 3d
Inne nazwy Kaengsaeng Jaju II
Producent Honda
Zaprezentowany 1979
Okres produkcji czerwiec 1979 - 1983
Miejsce produkcji Japonia Suzuka
Południowa Afryka East London
Nowa Zelandia Nelson
Malezja Johor Bahru
Poprzednik Honda Civic I
Następca Honda Civic III
Dane techniczne
Segment B
Typy nadwozia 3 i 5-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów 4 i 5-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
Długość 3d: 3760 mm
5d: 3830 mm
kombi: 4090 mm
Szerokość 1580 mm
Wysokość 1350 mm
Rozstaw osi 3d: 2250 mm
4, 5d: 2320 mm
Masa własna 720 - 835 kg
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Pokrewne Honda Ballade
Honda Prelude
Honda Quint
Triumph Acclaim
Konkurencja Ford Escort
Nissan Sunny
Toyota Corolla

Honda Civic II została po raz pierwszy zaprezentowana w 1979 roku.

Honda Civic II 5d
Honda Civic II 3d - tył
Honda Civic II sedan - tył
Honda Civic II kombi - tył

Silniki[2]:

  • 1.2 54 KM
  • 1.3 45 KM
  • 1.3 60 KM
  • 1.3 68 KM

Wersje wyposażeniowe:

  • S
  • RS


Honda Civic III[edytuj]

Honda Civic III
Honda Civic III 3d
Honda Civic III 3d
Producent Honda
Zaprezentowany 1983
Okres produkcji wrzesień 1983 - wrzesień 1987
Miejsce produkcji Japonia Suzuka
Kanada Alliston
Republika Chińska Xinzhu
Południowa Afryka ROC
Nowa Zelandia Nelson
Malezja Johor Bahru
Poprzednik Honda Civic II
Następca Honda Civic IV
Dane techniczne
Segment B
Typy nadwozia 3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi (Shuttle)
Skrzynia biegów 3 i 4-biegowa automatyczna Hondamatic
5-biegowa manualna
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość hatchback: 3810 mm
sedan: 4145 mm
Szerokość 1626 mm
Wysokość 1346 mm
sedan: 1385 mm
Rozstaw osi 2388 mm
sedan: 2450 mm
Masa własna 740 - 850 kg
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Pokrewne Honda CRX
Honda Ballade
Honda Prelude
Honda Integra
Triumph Acclaim
Rover serii 200
Konkurencja Ford Escort
Toyota Corolla

Honda Civic III została po raz pierwszy zaprezentowana w 1983 roku.

Honda Civic III 3d - tył
Honda Civic III sedan - tył
Honda Civic Shuttle

W 1984 roku auto zdobyło nagrodę Car Design Award 1984. W tym samym roku zaprezentowana została wersja sportowa pojazdu o nazwie Honda CRX oraz Civic Si.

Silniki:

  • 1.2 55 KM
  • 1.3 71 KM
  • 1.5 85 KM
  • 1.5 91 KM
  • 1.5i GT 101 KM
  • 1.6 135KM (F1 Special Edition)

Wersje wyposażeniowe:

  • Si


Honda Civic IV[edytuj]

Honda Civic IV
Honda Civic IV 3d
Honda Civic IV 3d
Producent Honda
Zaprezentowany Frankfurt Motor Show 1987
Okres produkcji 1987 - 1991
Honda Civic Shuttle: 1987 - 1996
Miejsce produkcji Japonia Suzuka
Kanada Alliston
Stany Zjednoczone East Liberty, Ohio
Republika Chińska Xinzhu
Południowa Afryka ROC
Nowa Zelandia Nelson
Anglia Swindon
Malezja Johor Bahru
Poprzednik Honda Civic III
Następca Honda Civic V
Dane techniczne
Segment B
Typy nadwozia 3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi (Shuttle)
Skrzynia biegów 4, 5 i 6-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość hatchback: 3965 mm
sedan: 4229 mm
kombi: 4107 mm
Szerokość hatchback: 1666 mm
sedan: 1674 mm
kombi: 1679 mm
Wysokość hatchback: 1331 mm
sedan: 1359 mm
kombi FWD: 1425
kombi AWD: 1445 mm
Rozstaw osi 2499 mm
Masa własna 900 - 1025 kg
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Pokrewne Honda CRX
Honda Concerto
Rover serii 200/400
Honda Integra
Konkurencja Ford Escort
Toyota Corolla

Honda Civic IV została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1987 roku.

Honda Civic IV 3d - tył
Honda Civic IV sedan - tył
Honda Civic Shuttle - tył
Honda Civic IV - wnętrze
Honda Civic Si

W 1987 roku zaprezentowano także sportową odmianę Si oraz CRX II. W 1990 roku auto przeszło face lifting. Zmieniono zderzaki przednie oraz wprowadzono światła przednie z elektryczną regulacją wysokości.

Pojazd otrzymał trofeum "Złota kierownica" gazety Bild am Sonntag. Wersję Civic Shuttle produkowano do 1996 roku.

Silniki[edytuj]

  • 1.2 SOHC
  • 1.3 75 KM
  • 1.4 90 KM
  • 1.5 90 KM
  • 1.6 110 KM
  • 1.6 SOHC VTEC 125 KM
  • 1.6 DOHC VTEC 150 KM
  • 1.6 DOHC VTEC 158 KM

Civic posiadał bardzo szeroką gamę silników od 1.2 SOHC do 1.6 DOHC VTEC. Bazowym modelem czwartej generacji Civica był model 1.2 SOHC, jednogaźnikowy, niedostępny jednak na rynek europejski i amerykański. Na rynek europejski podstawowym modelem był 1.3 SOHC jednogaźnikowy. Innymi silnikami dostępnymi w czwartej generacji były 1.4 dwugaźnikowy o mocy 90 KM oraz silnik 1.5 z dwupunktowym wtryskiem PGM-Fi. Silnik 1.5 nosił oznaczenie D15B2 i posiadał podobnie jak dwugaźnikowa jednostka 1.4 90 koni mechanicznych. Silnik ten był w sumie najczęściej spotykany w Civicu 4gen zarówno w Europie jak i w USA. Jego odpowiednikiem z wielopunktowym wtryskiem PGM-Fi była jednostka o pojemności 1.6 litra SOHC. Silnik posiadał oznaczenie D16A6/D16Z2 i miał około 110 KM. Civic 1.6i był sprzedawany w Europie, a jego amerykański odpowiednik nosił nazwę Si i był topowym modelem na rynku USDM. Na rynek amerykański nie były dostępne żadne wersje DOHC Hondy Civic 4 generacji. Wersje DOHC były dostępne jedynie na rynek japoński i europejski. Dwa topowe modele posiadały silniki o pojemności 1.6 litra o układzie DOHC. Pierwsza jednostka popularnie nazywana oznaczeniem ZC posiadała 130 KM i nazywana była na rynku EDM 1.6i GT lub 1.6i-16 (w zależności od kraju). Silniki posiadały 124 KM (D16Z5) lub 130 KM (D16A9). Topowa wersja to Honda Civic i-VT o której więcej piszemy w zakładce Vtec. Posiadała silnik 1.6 DOHC z systemem Vtec i moc 150 KM (B16A1) lub produkowana wyłącznie na rynek japoński wersja SiR o mocy 158 KM (B16A). VTEC był pierwszym silnikiem ze zmiennymi fazami rozrządu. Technika ta została zaczerpnięta bezpośrednio z wyścigów formuły jeden. Osiągał prędkość max. 242 km/h.

Wersje wyposażeniowe[edytuj]

  • STD
  • DX
  • LX
  • EX

Inne wersje[edytuj]

Si[edytuj]

W 1990 roku Civic Si debiutował w Europie, gdzie po raz pierwszy dostępny był silnik 1.6 DOHC VTEC. Model i-VT dość istotnie różnił się od pozostałych wersji Civica. Z zewnątrz zmieniono przedni zderzak, maskę oraz lampy aby wizualnie odróżnić wersje i-VT od pozostałych modeli oraz zmieścić jednostkę napędową B16A pod płaską karoseria Hondy Civic. Z boku można zauważyć charakterystyczne listwy oraz naklejkę DOHC VTEC na przednich drzwiach. Tył pojazdu można było odróżnić po innym zderzaku oraz charakterystycznej blendzie pomiędzy lampami z napisem Civic Vtec. We wnętrzu można było znaleźć kubełkowe fotele oraz obrotomierz z czerwoną linią zaczynającą się od 8 tysięcy obr/min. Do napędu zastosowano nieco słabszy silnik o kodzie B16A1 który osiągał 150 KM, bazował on na jednostce napędowej z Hondy Integry XSi i RSi, która po raz pierwszy pojawiła się w 1989 roku w japońskich wersjach Hondy. Jak przystało na silnik z serii B16 jest on wysokoobrotowy. przejście w drugą fazę systemu VTEC odbywa się przy 5700 obr/min i trwa aż do 8500 obr/min. Civic i-VT osiągał 100 km/h w niewiele ponad 7 sekund oraz prędkość maksymalną wynoszącą 208 km/h.


Honda Civic V[edytuj]

Honda Civic V
Honda Civic V 3d
Honda Civic V 3d
Producent Honda
Projektant Hirata Kohichi
Zaprezentowany 1991
Okres produkcji 1991 - 1996
Miejsce produkcji Japonia Suzuka
Stany Zjednoczone East Liberty
Kanada Alliston
Pakistan Lahaur
Republika Chińska Xinzhu
Nowa Zelandia Nelson
Filipiny Santa Rosa
Tajlandia
Południowa Afryka
Malezja
Poprzednik Honda Civic IV
Następca Honda Civic VI
Dane techniczne
Segment B
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość hatchback: 4080 mm
coupé, sedan: 4395 mm
Szerokość 1695 mm
Wysokość hatchback: 1288 mm
coupé: 1293 mm
sedan: 1313 mm
Rozstaw osi hatchback: 2570 mm
coupé, sedan: 2620 mm
Masa własna 925 - 1130 kg
Poj. zbiornika paliwa 45 l
Liczba miejsc 5
Pojemność bagażnika hatchback: 190 - 510 l
sedan: 381 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Honda CR-X del Sol
Honda Domani
Honda Integra
Honda Odyssey
Konkurencja Ford Escort
Toyota Corolla

Honda Civic V została po raz pierwszy zaprezentowana w 1991 roku.

Honda Civic 3d - tył
Honda Civic sedan - tył
Honda Civic coupé

W 1991 roku zaprezentowana została także sportowa odmiana Si, a rok później na bazie pojazdu zbudowana została Honda CR-X del Sol. W pojeździe zwiększone zostało bezpieczeństwo, rozpoczęto montowanie systemu ABS i poduszek powietrznych. Wraz z piątą generacją modelu zaczęto stosowanie silników z rodziny VTEC: SOHC VTEC i VTEC-E. Trzydrzwiowy Civic z silnikiem VTEC-E wygrał konkurs ADAC "EcoTour of Europe 1994" z wynikiem zużycia paliwa 4,97 l/100 km. W 1994 roku auto przeszło kilka zmian stylizacyjnych.

Dane techniczne wybranych modeli[edytuj]

Wszystkie silniki (między 1991 a 1995 rokiem różniły się one nieznacznie mocą, momentem obrotowym i modernizacjami przeprowadzonymi przez lata)

  • D13B2, SOHC, 16V, 1343 cm, 75 KM
  • D13B, SOHC 16V, 1343 cm, 85 KM
  • D15B, SOHC VTEC, 16V, 1493 cm, 130 KM
  • D15B2, SOHC, 16V, 1493 cm, 90 KM
  • D15B3, SOHC, 16V, 1493 cm, 94 KM
  • D15B7, SOHC, 16V, 1493 cm, 103 KM
  • D15B8, SOHC, 8V, 1493 cm, 70 KM
  • D15Z1, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 89 KM
  • D16A8E, DOHC, 16V, 1590 cm, 124 KM
  • D16A9, DOHC, 16V, 1590 cm, 130 KM
  • D16Z6, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
  • D16Z9, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 130 KM
  • B16A2, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 160 KM
  • B16A, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 170 KM

Oferta silnikowa w trzydrzwiowej wersji rozpoczynała się od 75 KM, a kończyła na 160 KM, w limuzynie od 90 do 160 KM. Z tą generacją zostały zaprezentowane nowe silniki VTEC: SOHC-VTEC i VTEC-E. Zapewniają one dobre osiągi oraz niskie zużycie paliwa.

Silniki benzynowe Moc / Nm Osiągi
Model Wersja Silnik Skrzynia biegów Moc maksymalna Maksymalny moment Nm 0–100 km/h Prędkość maksymalna Średnie zużycie paliwa (l)
1.3 hatchback 4-cylindrowy, 1.3l 16v 5-biegowa manualna 55 kW / 75 KM @ 6300 obr/min 102 Nm @ 3100 obr/min 11,3 sek 170 km/h 6,4l
1.5 hatchback 4-cylindrowy, 1.5l 16v 5-biegowa manualna 66 kW / 90 KM @ 6000 obr/min 119 Nm @ 4700 obr/min 10.7

sek

177 km/h 6,2 l
1.6 RTSi 4WD sedan 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 92 kW / 125 KM @ 6300 obr/min 140 Nm @ 5200 obr/min 9,6 sek 195 km/h 8,7 l
1.6 hatchback 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 92 kW / 125 KM @ 5500 obr/min 142 Nm @ 4500 obr/min 8,7 sek 195 km/h 7,4 l
1.6 VTi limuzyna 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 118 kW / 160 KM @ 7600 obr/min 150 Nm @ 7000 obr/min 7.5 sek 215 km/h 7,8 l
1.6 VTi hatchback 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 125 kW / 170 KM @ 7600 obr/min 150 Nm @ 7000 obr/min 7,3 sek 215 km/h 7,5 l

Wersje wyposażeniowe[edytuj]

  • Basic
  • DX
  • ES
  • ESi
  • EX
  • LS
  • LSi
  • LX
  • VEI
  • VX

Pojazd mógł być wyposażony m.in. w system ABS, poduszki powietrzne, elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, elektrycznie sterowany szyberdach oraz klimatyzację.

Inne wersje[edytuj]

Si[edytuj]

W 1992 roku zaprezentowano sportową odmianę kolejnej generacji Hondy Civic o oznaczeniu EG6. VTi było również po raz pierwszy dostępne jako limuzyna, co stanowiło praktyczny sportowy samochód dla czterech osób. Z zewnątrz pojazd można było odróżnić po charakterystycznych 15-calowych felgach oraz naklejce DOHC VTEC w tylnym dolnym rogu karoserii. Wersja VTi różni się wyposażeniem, posiada regulowaną kolumnę kierownicy, tylną wycieraczkę o kilku trybach pracy, wyciszenie maski, lepszy system stereo, podświetlane lusterko dla pasażera, podnóżek dla kierowcy, lakierowane elektrycznie sterowane lusterka oraz elektrycznie sterowany szyberdach, oraz charakterystyczną dokładkę przedniego zderzaka. We wnętrzu zmieniono fotele, w wersji 4d miejsce tylnej kanapy zajęły dwa sportowe fotele z podłokietnikiem. Kolejna implementacja silnika DOHC VTEC o kodzie B16A2 osiągała 160 KM oraz zwiększony moment obrotowy. Zmieniono również sterowanie sprzęgłem z mechanicznego na hydrauliczne oraz przełożenia w skrzyni biegów, co w połączeniu z opływowym nadwoziem pozwoliło podnieść prędkość maksymalną do 215 km/h. W wersji SiR inne było wnętrze, gdzie w 3d zastosowano inne tylne fotele, inaczej rozplanowano bagażnik z podwójnym schowkiem oraz zastosowano inne zegary.

Wersje:

  • Si
  • SiR
  • VTi

Honda Civic VI[edytuj]

Honda Civic VI
Honda Civic VI w wersji sedan przed liftingiem
Honda Civic VI w wersji sedan przed liftingiem
Producent Honda
Projektant Masakazu Udagawa
Yoshi Kigoyoshi
Zaprezentowany 1995
Okres produkcji 1995 – 2001
Miejsce produkcji Anglia Swindon
Japonia Suzuka
Stany Zjednoczone East Liberty
Kanada Alliston
Pakistan Lahore
Brazylia Sumare
Wenezuela Aragua
Republika Chińska Xinzhu
Nowa Zelandia Nelson
Turcja Gebze
Filipiny Santa Rosa
Poprzednik Honda Civic V
Honda Domani
Następca Honda Civic VII
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy liftback
5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
CVT
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość hatchback: 4190 mm
liftback: 4325 mm
sedan, coupé: 4460 mm
kombi: 4425 mm
GX: 4448 mm
Szerokość 1695 mm
GX: 1704 mm
Wysokość hatchback, coupé: 1375 mm
liftback, sedan, GX: 1390 mm
kombi: 1410 mm
Rozstaw osi 2620 mm
coupé: 2450 mm
Masa własna 1040 – 1550 kg
Poj. zbiornika paliwa 45 l
liftback, kombi: 55 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 3-1 gwiazdek
Pojemność bagażnika hatchback: 225 - 600 l
sedan: 410 l
liftback: 381 - 830 l
coupé: 405 l
kombi: 415 - 1312 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Honda Domani
Honda Orthia
Rover serii 400 II
Isuzu Gemini
Konkurencja Ford Escort
Ford Focus
Mitsubishi Carisma
Toyota Corolla
Volkswagen Golf

Honda Civic VI została po raz pierwszy zaprezentowana w 1995 roku. W stosunku do poprzednich generacji modelu, auto zapoczątkowało produkcję dwóch wersji stylistycznych modelu: wersja przeznaczona na rynek japoński i amerykański produkowana jako hatchback, coupé oraz sedan, a także w wersji przeznaczonej na rynek europejski produkowanej jako liftback oraz kombi.

Honda Civic VI 3d po liftingu - tył
Honda Civic VI coupé - tył
Honda Civic VI sedan przed liftingiem - tył
Honda Civic VI liftback przed liftingiem
Honda Civic VI liftback przed liftingiem - tył
Honda Civic VI kombi
Honda Civic VI kombi - tył

Wersja japońsko-amerykańska pojazdu zaprojektowana została od podstaw, natomiast wersja europejska zbudowana została na bazie modelu Domani produkowanego z przeznaczeniem na rynek azjatycki w latach 1991 - 1997. W 1996 roku zaprezentowano sportową odmianę Type R. W 1997 roku samochody przeszły face lifting. Zmieniono m.in. stylistykę nadwozia w modelach japońskich i europejskich. Wraz z liftingiem zaprezentowano wersję kombi pojazdu. W 1998 roku zaprezentowano odmianę zasilaną gazem ziemnym[3]. W 1999 roku zaprezentowano sportową odmianę Si, którą produkowano do 2000 roku w nadwoziu coupé[4].

Podwozie pojazdu wykorzystał brytyjski koncern motoryzacyjny Rover przy produkcji modelu Rover 400.

Wersje wyposażeniowe[edytuj]

  • CX
  • DX
  • EX
  • HX
  • GX - model działający na sprężonym gazie ziemnym z silnikiem o pojemności 1,6 litra
  • S
  • LS
  • LX
  • VP
  • VTi
  • Type-S
  • RTi
  • RTSi
  • ViRS - tylko RHD

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmowało m.in. system ABS, dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, centralny zamek oraz (prawie każdy egzemplarz) elektryczne szyby i klimatyzację[5].

Inne wersje[edytuj]

Type-R[edytuj]

Honda Civic Type-R została zaprezentowana po raz pierwszy w 1996 roku. Samochód stworzono jedynie na bazie wersji hatchback. Otrzymał silnik DOHC VTEC o pojemności 1,6 l i mocy 185 KM. Pojazd produkowano do 2001 roku.

Si[edytuj]

Civic Si na bazie szóstej generacji modelu Civic produkowany był po kilkuletniej przerwie przez rok od 1999 do 2000 roku. W Kanadzie pojazd występuje pod nazwą SiR, a w Australii jako VTi-R.

Silnik czterocylindrowy VTEC B16A2 o pojemności 1.6 litra i mocy 160 KM osiąganej przy 7600 obr./min pozwala na rozpędzenie samochodu od 0–100 km/h w czasie 7,2 s. Maksymalny moment obrotowy 150 Nm osiągany jest przy 7000 obr./min. Jednostka napędowa jest podobna do tej montowanej w CR-X del Sol, jednakże ma wyższy stopień sprężania (10,2:1), większą przepustnicę, lepszy kolektor dolotowy, wzmocnione korbowody i tłoki oraz układ wydechowy o powiększonej średnicy. Konstruktorzy Hondy stworzyli silnik, który osiąga moc 100 KM z pojemności 1 litra.

Od zwykłego Civica LX/EX oprócz silnika odróżnia ją też sztywniejsze zawieszenie, które pozwala płynnie pokonywać zakręty, tarczowe hamulce na czterech kołach, detale nadwozia (napis "DOHC VTEC" przy tylnym nadkolu, znaczek SI na klapie bagażnika, szersze 15-calowe obręcze aluminiowe z niskoprofilowymi oponami, delikatny spoiler i zmienione progi boczne) oraz chromowana końcówka rury wydechowej.

Civic Si wyposażony był standardowo w klimatyzację, szyberdach, odtwarzacz CD, elektryczne sterowanie szyb, centralny zamek z pilotem, koło kierownicy obszyte skórą, tempomat. Amerykańska wersja nie była wyposażona w ABS, co odróżniało ją od wersji z innych krajów. Była ostatnią generacją wyposażoną z przodu w dwuwahaczowe zawieszenie. Kolejne otrzymały już kolumny MacPhersona.

GX[edytuj]

Honda Civic GX na bazie szóstej generacji modelu Civic to podstawowy model Civica w wersji sedan, który został zaprojektowany do pracy na sprężonym gazie ziemnym. Wersja ta produkowana była w latach 1998 - 2000.

Silniki[edytuj]

Benzynowe:

  • D14A2, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D14A3, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14A4, SOHC, 16V, 1396 cm ,90 KM
  • D14A5, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14A6E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14A7E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14A8E, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D14Z1, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14Z2, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D14Z3E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14Z4E, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D14Z6, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D15Z3, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 90 KM
  • D15Z6, SOHC, VTEC-E, 16V, 1493 cm, 114 KM
  • D15Z8, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 114 KM
  • D15Z8E, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 115 KM
  • D16B2, SOHC, 16V, 1590 cm, 116 KM
  • D16W3E, SOHC, 16V, 1590 cm, 116 KM
  • D16W4E, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
  • D16Y2, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 126 KM
  • D16Y3, SOHC, 16V, 1590 cm, 114 KM
  • D16Y5, SOHC VTEC-E, 16V, 1590 cm, 115 KM
  • D16Y7, SOHC, 16V, 1590 cm, 106 KM
  • D16Y8, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 127 KM
  • D16Y9, SOHC, 16V, 1590 cm, 106 KM
  • D16Z7, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
  • B16A2, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 160 KM
  • B16A4, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 170 KM
  • B16B, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 185 KM, Civic Type-R
  • B18C4, DOHC VTEC, 16V, 1797 cm, 169 KM Civic VTi/VTi AeroDeck

Wysokoprężne:

  • 20T2R, DIESEL, 1994 cm, 86 KM Civic MB7 (2.0 TDiC)
  • 20T2N, DIESEL, 1994 cm, 105 KM Civic (2.0 TDiC)
  • 20T2N, DIESEL, 1994 cm, 101 KM Civic MB7 (2.0 TDiC)

W nadwoziu 5d występowały silniki: 1.4 (75 KM lub 90 KM), 1.5 VTEC-E (90 KM lub 115 KM), 1.6 (116 KM), 1.6 VTEC (126 KM) oraz 1.8 DOHC VTEC (169KM). Montowany był również silnik wysokoprężny 2.0 TD konstrukcji Rovera w dwóch wariantach mocy: 86 KM oraz 105 KM (z intercoolerem), mocniejszy silnik montowany był głównie w wersji Aerodeck. Paleta silników na bazie zmiennych faz rozrządu pozwalała na przyrost mocy: 1.5 VTEC-E (115 KM) do 1.6 DOHC-VTEC (od 116 do 160 KM). Civic 1.6 ES posiadał jako ciekawostkę elektronicznie sterowana skrzynię CVT. Z okazji 50-lecia Hondy zaprezentowano wersję Type R, wyposażoną w silnik 1.6 DOHC VTEC osiągający 185 KM z pojemności 1.6 litra, stając się konkurencją dla konstrukcji Nissana SR16VE N1 która z pojemności 1.6 l osiągała moc 200 koni.

Honda Civic VII[edytuj]

Honda Civic VII
Honda Civic VII 3d w wersji Type-R po face liftingu
Honda Civic VII 3d w wersji Type-R po face liftingu
Producent Honda
Projektant Shuji Koman
Zaprezentowany 2000
Okres produkcji 2000 – 2006
Miejsce produkcji Anglia Swindon
Japonia Suzuka
Stany Zjednoczone East Liberty
Kanada Alliston
Pakistan Lahore
Brazylia Sumare
Republika Chińska
Tajlandia
Turcja
Poprzednik Honda Civic VI
Następca Honda Civic VIII
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
3 i 5-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna
5 i 6-biegowa manualna
CVT
Rodzaj napędu przedni
Długość 3d: 4277 mm
5d: 4285 mm
2000-2003:
coupé: 4437 mm
sedan: 4435 mm
2003-2006:
sedan, coupe: 4455 mm
Szerokość 3d, coupé: 1695 mm
5d, sedan: 1715 mm
Wysokość 3d, sedan: 1440 mm
5d: 1495 mm
coupé: 1399 mm
Rozstaw osi 3d: 2570 mm
5d: 2680 mm
sedan, coupé: 2620 mm
Masa własna 1090 – 1245 kg
Poj. zbiornika paliwa 50 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 4 gwiazdek
Pojemność bagażnika 5d: 370 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Honda Stream
Konkurencja Ford Focus
Toyota Corolla
Volkswagen Golf

Honda Civic VII została po raz pierwszy zaprezentowana w 2000 roku. Podobnie jak szósta generacja pojazdu, auto oferowane było w dwóch wersjach stylistycznych: japońsko-amerykańskiej (coupé, sedan) oraz europejskiej (hatchback).

Honda Civic VII 5d przed liftingiem
Honda Civic VII 5d przed liftingiem - tył
Honda Civic VII sedan przed liftingiem
Honda Civic VII sedan po liftingu
Honda Civic VII sedan po liftingu - tył
Honda Civic VII coupé - tył
Honda Civic VII - wnętrze

Charakterystycznymi cechami Civica VII jest węższa i wyższa karoseria oraz krótszy przód. W celu zwiększenia przestronności wnętrza zastosowano zawieszenie oparte na kolumnach McPersona z przodu. Jako podstawowe jednostki oferowane są aluminiowe, czterocylindrowe silniki benzynowe 1.4 SOHC z 90 KM oraz 1.6 SOHC-VTEC 110 KM. Oba silniki zmodernizowano pod kątem wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach oraz emisji spalin i zużycia paliwa. Od połowy 2002 roku Civic 3d alternatywnie oferowany był z szesnastozaworowym 1.7-litrowym turbodieslem z technologią Common-Rail i mocą 100 KM[6].

Najmocniejsza wersja VII generacji wyposażona została w silnik K20A2 o pojemności 1998 cm³ i mocy 200 KM przy 7400 obr./min. Samochód do 100& km/h rozpędza się w 6,7 sek. Prędkość maksymalna wynosi 233 km/h.

W 2004 roku pojazd przeszedł face lifting widoczny m.in. z zewnątrz poprzez umieszczenie kierunkowskazów w lusterkach, a także zmianę przednich i tylnych reflektorów. Na jego bazie powstała I generacja Hondy Stream. Produkcję wersji hybrydowej, na gaz ziemny oraz Si zakończono w 2005 roku.

Silniki[edytuj]

  • Benzynowe:
    • R4 1.4 90 KM (D14Z6)
    • R4 1.6 VTEC 110 KM (D16V1, D16W7)
    • R4 1.7 120 KM
    • R4 1.7 VTEC 125 KM (D17A5, D17A9)
    • R4 2.0 i-VTEC 160 KM
    • R4 2.0 i-VTEC 200 KM Type-R
  • Wysokoprężne:
    • R4 1.7 CDTI 100 KM
  • Hybrydowe:
    • R4 1.3 VTEC IMA 85 + 20 KM

Wersje wyposażeniowe[edytuj]

  • S – podstawowa
  • LS – bogatsza
  • ES – najbogatsza
  • Sport – sportowa głównie pakiet stylistyczny

Inne wersje[edytuj]

Type-R[edytuj]

Honda Civic Type-R na bazie siódmej generacji modelu Civic została po raz pierwszy zaprezentowana w 2000 roku. Model ten produkowany był w latach 2000 – 2005 wyłącznie na bazie wersji europejskiej (hatchback). W przeciwieństwie do poprzedniej generacji produkcję pojazdu przeniesiono do angielskiej fabryki Hondy w Swindon. Samochód napędzał silnik benzynowy o pojemności 2.0 l ze systemem zmiennych faz rozrządu i mocy 200 KM.

W 2003 roku z okazji 30-rocznicy wdrożenia do produkcji Hondy Civic, Honda postanowiła uczcić tę rocznicę wydając specjalnie na tę okazję serię limitowaną Hondy Civic Type-R II pod nazwą 30th Anniversary Special Edition. Wyprodukowano ogółem 300 aut, 100 w kolorze srebrnym (Satin Silver), 100 w kolorze czarnym (Nighthawk Black) oraz 100 w kolorze czerwonym (Milano Red). Ta limitowana seria różniła się od wersji podstawowej czerwonymi fotelami Recaro, czarną tylną kanapą, czerwonym dywanem, czerwonym wykończeniem przednich boczków drzwiowych oraz przyciemnianymi tylnymi szybami. Pod tylną wycieraczką znajduje się emblemat z napisem "30th Anniversary".

W 2004 roku samochód, tak jak jednocześnie inne odmiany Hondy Civic VII generacji, przeszedł face lifting. W 2005 roku Honda postanowiła wdrożyć do produkcji odmianę Premier Special Edition. Różniła się ona nieco od wersji na trzydziestolecie produkcji, m.in. czerwono-czarnymi fotelami Recaro.

Ten model Hondy Civic uznany został przez czołowe magazyny motoryzacyjne, takie jak Top Gear (Jeremy Clarkson) oraz Fifth Gear (Tiff Needel) za najlepszy "Hot hatch" w historii samochodów tego typu.

Wersje:

    • 30 th Anniversary Special Edition - wersja limitowana Type-R
    • Premier Special Edition - wersja limitowana Type-R
Hybrid[edytuj]

Pierwsza hybrydowa wersja modelu Civic zaprezentowana w 2001 roku. Pojazd produkowany był w latach 2001 - 2005 wyłącznie w wersji sedan. Samochód przez trzy lata z rzędu znajdował się na pierwszym miejscu w International Engine of the Year. W 2003 i 2004 roku zdobył nagrodę za najlepsze zużycie paliwa. Samochód wyposażony został w silnik benzynowy o pojemności 1.3 l i mocy 85 KM, który wspomagany był przez silnik elektryczny o mocy 20 KM.

GX[edytuj]

Wersja napędzana sprężonym gazem ziemnym produkowana w latach 2001 - 2005 na bazie wersji sedan.

Si[edytuj]

Wersja produkowana w latach 2002 - 2005 na bazie trzydrzwiowej wersji hatchback wyposażona w silnik benzynowy o pojemności 2 l i mocy 160 KM.

Honda Civic VIII[edytuj]

Honda Civic VIII
Honda Civic VIII przed liftingiem
Honda Civic VIII przed liftingiem
Inne nazwy Sedan: Acura CSX
Producent Honda
Projektant Motoaki Minowa
Manabu Konaka
Zaprezentowany Frankfurt Motor Show 2005
Okres produkcji 2006 – 2011[7]
Miejsce produkcji Anglia Swindon
Japonia Suzuka
Stany Zjednoczone East Liberty
Stany Zjednoczone Greensburg
Kanada Alliston
Pakistan Lahaur
Republika Chińska Pingdong
Turcja Gebze
Brazylia Sumaré
Indie Greater Noida Uttar Pradesh
Tajlandia Ayutthaya
Malezja Alor Gajah
Indonezja Karawang
Wietnam Vinh Phuc
Filipiny Santa Rosa
Poprzednik Honda Civic VII
Następca Honda Civic IX
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
3 i 5-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów 5-biegowa automatyczna
6-biegowa manualna
6-biegowa CVT
Rodzaj napędu przedni
Długość coupé: 4410 mm
3d: 4270 mm
5d: 4248 mm
sedan: 4545 mm
GX, Si:
2006-2008: 4470 mm
2008-2011: 4503 mm
Szerokość coupé: 1720 mm
3d: 1785 mm
5d: 1790 mm
sedan: 1750 mm
Wysokość coupé: 1340 mm
3d: 1460 mm
5d: 1485 mm
sedan: 1435 mm
Rozstaw osi coupé: 2640 mm
3d, 5d: 2620 mm
sedan: 2700 mm
Masa własna od 1180 kg
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Pojemność bagażnika hatchback: 415 - 1282 l
sedan: 375 l
Dane dodatkowe
Konkurencja Ford Focus
Kia cee'd
Mazda 3
Opel Astra
Renault Megane
Toyota Corolla
Volkswagen Golf
Volvo S40

Honda Civic VIII została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2005 roku. Podobnie jak dwie poprzednie generacje modelu, auto podzielone zostało na dwa modele stylistyczne: hatchback (Europa) oraz sedan i coupé (Japonia, USA). Pojazd produkowany był w latach 2005 - 2011.

Honda Civic VIII po liftingu
Tył Civica VIII po liftingu
Honda Civic VIII sedan
Tył Civica VIII sedan
Honda Civic VIII przeznaczona na rynek Chiński
Honda Civic VIII sedan przeznaczona na rynek amerykański w wersji Si
Honda Civic VIII coupe
Tył Civica VIII coupe
Honda Civic VIII 5d - wnętrze

Hatchback[edytuj]

Europejska wersja hatchback (3 i 5-drzwi) wprowadzona została na rynek w 2006 roku. Stylistycznie pojazd stanowił kompromis pomiędzy VII generacją modelu a bardziej usportowionymi modelami. W tym samym roku samochód zdobył tytuł North American Car of the Year[8]. Podobne wyróżnienie przyznał mu brazylijski magazyn „Auto Esporte”. W 2007 roku zaprezentowano trzydrzwiową odmianę pojazdu oraz wersję Type-R. W 2009 oraz w 2010 roku samochód przeszedł nieznaczny lifting[9]. W 2010 roku zakończono produkcję wersji Type-R[10].

Wersje wyposażeniowe:

  • Base
  • Comfort
  • GT[11]
  • Executive
  • Executive Navi
  • Sport
  • Ti[12]
  • Type-S
  • Type-S Plus
  • 50 Jahre Edition

Sedan[edytuj]

Wersja sedan pojazdu zbudowana została na globalnej płycie podłogowej klasy kompaktowej. W porównaniu do modelu 5-drzwiowego, nadwozie wersji sedan wydłużono o blisko 300 mm i nieznacznie obniżono, zachowując charakterystyczny, klinowaty design z mocno pochyloną przednią szybą oraz krótkimi zwisami z przodu i z tyłu. Pojazd o napędzie hybrydowym zadebiutował jako Honda Civic Hybrid w 2005 roku, natomiast odmianę napędzaną CNG nazwano Honda Civic GX. W tym samym roku zaprezentowano sportową odmianę Civic Si produkowaną jedynie jako coupé i sedan, a w 2007 roku odmianę Type-R. W 2010 roku zakończono produkcję wersji Type-R[13]. Wersja przeznaczona na rynek amerykański różniła się jedynie stylizacją pasa przedniego oraz nazwami wersji wyposażeniowych.

Wersje wyposażeniowe:

  • Base
  • Comfort
  • Executive
  • VTi-L

Inne wersje[edytuj]

Type-R[edytuj]

Wersja Type-R oferowana była w dwóch wersjach stylistycznych: hatchback przeznaczony na rynki europejskie oraz sedan przeznaczony na rynek japoński. Pojazd produkowany był od 2007 do 2010 roku[14][15]. Była to pierwsza wersja Type-R oferowana w wersji sedan.

W 2008 roku przy okazji liftingu innych wersji modelu Civic VIII, pojazd przeszedł modernizację.

  • Wersje:
    • Type-R GT
    • Type-R Mugen
    • Type-R Mugen Euro
    • Type-R Mugen RR (ABA-FD2) - wersja limitowana powstała w liczbie 300 egzemplarzy. Model ten zadebiutował podczas Tokyo Motor Show w 2007. Produkowany wyłącznie w kolorze czerwonym i przeznaczona wyłącznie na rynek japoński. Masa pojazdu wynosi 1255 kg. Silnik 2.2 i-VTEC 200 KM i 240 KM.
    • Type-R Mugen RC - wersja przeznaczona na tory wyścigowe
    • Type-R Euro 2009
    • Type-R Euro 2010
    • Type-R Special Edition

Si[edytuj]

Wersja powstała na bazie amerykańskiej wersji coupé oraz sedan, produkowana w latach 2005 - 2011. Wyposażona była w dwa silniki benzynowe 2.0 197 KM oraz 2.0 189 KM.

Hybrid[edytuj]

Wersja powstała na bazie wersji sedan (amerykańskiej i japońskiej), produkowana od 2005 do 2011 roku. Została wyposażona w silnik benzynowy 1.3 MX 95 KM, wspomagany przez silnik elektryczny o mocy 20 KM. Moc przenoszona będzie na przednią oś pojazdu za pomocą bezstopniowej skrzyni biegów. W 2006 roku samochód otrzymał nagrodę Motor Trend.

GX[edytuj]

Wersja zasilana sprężonym gazem ziemnym powstała na bazie amerykańskiej wersji sedan, produkowana od 2006 do 2011 roku.

Silniki[edytuj]

  • Benzynowe:
    • R4 1.4 DSi 83 KM
    • R4 1.4 i-VTEC 100 KM
    • R4 1.8 i-VTEC 140 KM
    • R4 2.0 189 KM
    • R4 2.0 197 KM
    • R4 2.0 i-VTEC 201 KM (wersja Type-R)
    • R4 2.0 i-VTEC 240 KM (wersja Mugen Type-R)
    • R4 2.2 i-VTEC 260 KM (Mugen 2.2)
  • Wysokoprężne:
    • R4 2.2 i-CTDi 140 KM
  • Hybrydowe:
    • R4 1.3 IMA i-VTEC 95 KM (silnik elektryczny: 20 KM)[16]

Honda Civic IX[edytuj]

Honda Civic IX
Honda Civic IX w wersji hatchback przed liftingiem
Honda Civic IX w wersji hatchback przed liftingiem
Inne nazwy Acura ILX
Producent Honda
Projektant Toshiyuki Okumoto
Takuya Miyazawa
Zaprezentowany Detroit 2011
Frankfurt Motor Show 2012
kombi: Frankfurt Motor Show 2013
Okres produkcji od 2011
sedan: 2011 - 2015
kombi: od 12 grudnia 2013
Miejsce produkcji Japonia Suzuka
Japonia Sayama
Anglia Swindon
Filipiny Santa Rosa
Stany Zjednoczone Greensburg
Kanada Alliston
Chińska Republika Ludowa Wuhan
Turcja Gebze
Brazylia Sumaré
Pakistan Lahore
Malezja Melaka
Tajlandia Ayutthaya
Poprzednik Honda Civic VIII
Następca Honda Civic X
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
5-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów 5 i 6-biegowa manualna
5-biegowa automatyczna
6-biegowa CVT
Rodzaj napędu przedni
Długość hatchback: 4300 mm
sedan: 4504 mm
coupé: 4472 mm
kombi: 4550 mm
Szerokość hatchback, kombi: 1770 mm
sedan i coupé: 1755 mm
Wysokość hatchback: 1470 mm
sedan: 1435 mm
coupé: 1397 mm
kombi: 1440 mm
Rozstaw osi hatchback: 2595 mm
sedan: 2670 mm
coupé: 2620 mm
Masa własna hatchback: 1185 - 1272 kg
sedan: 1210 - 1270 kg
Si:
coupé: 1305 kg
sedan: 1313 kg
Poj. zbiornika paliwa 50 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Pojemność bagażnika hatchback: 477-1378 l
sedan: 440 l
kombi: 624-1668 l
Ładowność hatchback: 408-495 kg
sedan: 430-487 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Honda Accord
Honda CR-Z
Konkurencja BMW serii 1
Citroën C4
Ford Focus
Mazda 3
Opel Astra
Peugeot 308
Renault Mégane
Škoda Octavia
Toyota Auris
Toyota Corolla
Volkswagen Golf

Honda Civic IX została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit 10 stycznia 2011 roku w wersji przeznaczonej na rynek amerykański oraz podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2012 roku w wersji przeznaczonej na rynek europejski.

Honda Civic IX hatchback po liftingu
Honda Civic IX hatchback przed liftingiem - tył
Honda Civic IX kombi przed liftingiem
Honda Civic IX kombi przed liftingiem - tył
Honda Civic IX sedan przed liftingiem
Honda Civic IX sedan po liftingu
Honda Civic IX sedan przed liftingiem - tył
Honda Civic IX coupé w wersji Si
Honda Civic IX coupé w wersji Si- tył
Honda Civic IX – wnętrze
Honda Civic IX Si
Honda Civic IX Type R
Honda Civic IX Type R - tył

IX generacja modelu występuje w pięciu wersjach nadwoziowych. Dla Europy, Azji, Australii oraz Ameryki Południowej hatchbacka, sedan oraz kombi oraz dla Ameryki Północnej zmodernizowanego technicznie na potrzeby północnoamerykańskiego rynku sedana oraz coupé. Między europejską i 'światową' wersją modelu sedan różnice są kosmetyczne i dużo mniejsze, niż w poprzednich wcieleniach, ponieważ tym razem Honda zastosowała ten sam wygląd dla wersji sedan na całym świecie.

Sedan[edytuj]

Wersja sedan została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit 10 stycznia 2011 roku. W tym samym roku rozpoczęto produkcję wersji Hybrid, a rok później zaprezentowano sportową odmianę modelu - Si, produkowaną jako coupé i sedan oraz odmianę napędzaną gazem ziemnym - Civic GX produkowaną jedynie w wersji sedan.

W maju 2013 roku wersja sedan przeszła delikatną modernizację polegającą na przestylizowaniu atrapy chłodnicy z aluminiowym wykończeniem oraz nowym przednim zderzaku, a także nowych większych reflektorów z tyłu oraz nowych kontrolek układu klimatyzacji[17].

Wersje wyposażeniowe:

  • EX
  • HF
  • HX
  • LX
  • S
  • Comfort
  • Executive
  • Mugen
  • X Edition

Hatchback[edytuj]

Wersja hatchback została zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2011 roku. Stylistycznie model jest ewolucją wersji hatchback ósmej generacji. W przeciwieństwie do poprzednika otrzymał mniej obłych kształtów, poprawiono też przestronność wnętrza. Tył wersji hatchback budzi spore kontrowersje[czyje?], co pokazuje, że wprowadzenie poprawek w uważanej za udaną stylizacji poprzednika było bardzo dużym wyzwaniem dla stylistów Hondy.

W listopadzie 2013 roku delikatny lifting przeszła wersja hatchback. Zmieniono m.in. przedni zderzak, wspomaganie kierownicy oraz zawieszenie[18]. We wrześniu 2014 roku zaprezentowano model hatchback po face liftingu. Samochód otrzymał m.in nowy pas przedni wyposażony w nowe reflektory z wbudowanymi światłami do jazdy dziennej wykonanymi w technologii LED oraz grill, zderzaki, nakładki w dolnej partii drzwi i tylny spojler oraz tylne lampy wykonane w technologii LED. We wnętrzu zmieniono m.in. fotele z zagłówkami, boczki drzwi oraz wzory tapicerek a na liście wyposażenia standardowego pojawił się system zapobiegania potrąceń i kolizji przy prędkości do 30 km/h (Honda City Brake Active) oraz 7-calowy ekran dotykowy który podpięty został do komputera z systemem Android[19]. Przy okazji zaprezentowano odświeżoną wersję Sport[20]. Charakteryzuje się ona m.in. kolorowym tylnym spojlerem oraz 17-calowymi alufelgami i agresywniejszym pakietem stylistycznym.

Wersje wyposażeniowe:

  • Comfort
  • Sport
  • S
  • Lifestyle
  • Executive

Kombi[edytuj]

W marcu 2013 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano prototyp Hondy Civic Tourer (kombi). Priorytetem stylistów było połączenie praktyczności wersji kombi ze sportowym charakterem Civica w wersji hatchback. Wyraźnie poszerzono tylne nadkola, zamontowano duży tylny spojler i umieszczono centralnie wydech z dwoma końcówkami. Wykorzystano także wykonane w technologii LED tylne reflektory[21]. Wersja produkcyjna zadebiutowała przedpremierowo w sierpniu 2013 roku. Oficjalna premiera pojazdu odbyła się podczas targów motoryzacyjnych Frankfurt Motor Show 2013[22]. Wersja kombi w wersjach Lifestyle i Executive wyposażona jest w aktywne tylne zawieszenie Adaptive Damper System z możliwością wyboru trzech trybów jazdy (Comfort, Normal, Dynamic)[23][24][25].

Produkcyjną wersję kombi - Civic Tourer - zaprezentowano oficjalnie w listopadzie 2013 roku. Zbudowano ją w oparciu o płytę podłogową hatchbacka – bez zmian pozostał np. rozstaw osi. Pojemność bagażnika wynosi 624 litry, a po złożeniu tylnej kanapy wzrasta do 1668 litrów. W momencie debiutu rynkowego do wyboru były dwie jednostki napędowe – benzynowa i wysokoprężna. Silnik o zapłonie iskrowym ma pojemność 1.8 l i rozwija moc maksymalną 142 KM (maksymalny moment obrotowy 170 Nm). Wysokoprężny motor 1.6 l i-DTEC osiąga przy 4000 obr./min. moc 120 KM. Maksymalny moment obrotowy (dostępny od 2 tys. obr./min) to 300 Nm[26]. Pojazd produkowany jest w angielskiej fabryce w Swindon od 12 grudnia 2013 roku[27].

Podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu w październiku 2014 roku przy okazji face liftingu wersji hatchback zaprezentowano wersję po delikatnej modernizacji przodu pojazdu. Zmieniono m.in. przedni zderzak oraz reflektory przednie w które wbudowano światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED i atrapę chłodnicy[28].

Wersje wyposażeniowe:

  • Comfort
  • Sport
  • Lifestyle
  • Executive

Inne wersje[edytuj]

Type R[edytuj]

Honda Civic Type R IX po raz pierwszy została zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 2014 roku. Premiera wersji produkcyjnej miała miejsce na rok później podczas tych samych targów motoryzacyjnych. Powstała na bazie europejskiej wersji hatchback. Charakterystycznym elementem prototypu wersji Type-R jest ogromny tylny spojler (zwiększa docisk tylnych kół i polepsza prowadzenie podczas szybkiej jazdy) ze zintegrowanymi światłami LED[29]. W wersji produkcyjnej producent zrezygnował z wyprowadzania świateł LED na spojler[30]. Z przodu pojazdu zastosowano ogromny grill z przednim dyfuzorem oraz reflektory z wbudowanymi światłami do jazdy dziennej w technologii LED i przedni zderzak wyposażony w spojler dociskowy. W tylnym zderzaku umieszczono cztery końcówki układu wydechowego. Pojazd w stosunku do cywilnej wersji różni się m.in. zderzakami oraz aktywnym zawieszeniem.

Pojazd wyposażono w turbodoładowany silnik benzynowy serii Earth Dreams Technology wyposażony w system VTEC o pojemności 2.0 l i mocy 310 KM, spełniający normy Euro 6[31], który za pośrednictwem 6-biegowej manualnej skrzyni biegów napędza przednią oś pojazdu[32][33].

Hybrid[edytuj]

Odmiana hybrydowa modelu Civic IX generacji zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu 2011 roku. Powstała wyłącznie na bazie wersji sedan. Samochód został wyposażony w czterocylindrowy silnik benzynowy w układzie VTEC o pojemności 1.5 l i mocy 90 KM wspomagany przez silnik elektryczny o mocy 20 KM. Łączna moc obu układów wynosi 110 KM.

Si[edytuj]

Sportowa odmiana modelu Civic występująca w wersji coupé oraz sedan powstała na bazie wersji amerykańskiej. Produkowana była od 2012 do 2015 roku w Kanadzie. Pojazd został wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 2.4 l i mocy 201 KM oraz 6-biegową ręczną skrzynię biegów.

GX[edytuj]

Wersja modelu Civic IX generacji zasilana sprężonym gazem ziemnym powstała na bazie wersji sedan. Produkowana jest od 2012 roku. Samochód został wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 1.8 l i mocy 140 KM. Pojazd zdobył tytuł Green Card of the Year 2014.

Silniki[edytuj]

EUROPA

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Układ zasilania Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Silniki benzynowe:
1.4 i-VTEC 1339 R4 Wtrysk paliwa MPI 101 (74)/6000 127/4800 13,4 187
1.8 i-VTEC 1799 R4 Wtrysk paliwa MPI 141 (104)/6500 174/4300 8,5
automat: 10,9
215
automat: 210
2.0 i-VTEC Turbo 2000 R4 bezpośredni
wtrysk paliwa GDI
310 (228)/6500 400/2500 5,7 270
Silniki wysokoprężne:
1.6 i-DTEC 1597 R4 common rail 120 (88)/4000 300/2000 10,2 208
2.2 i-DTEC 2199 R4 common rail 150 (110)/4000 350/2000 8,5 217

STANY ZJEDNOCZONE
Benzynowe:

  • 2.4 201 KM

CNG:

  • 1.8 i-VTEC SOHC 140 KM

Honda Civic X[edytuj]

Honda Civic X
Honda Civic X
Producent Honda
Zaprezentowany 2015
Okres produkcji od października 2015
Miejsce produkcji Stany Zjednoczone Greensburg, Indiana
Kanada Alliston
Tajlandia Ayutthaya
Anglia Swindon
Poprzednik Honda Civic IX
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy hatchback
5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów 6-biegowa manualna
CVT
Rodzaj napędu przedni
Długość sedan: 4630 mm
coupé: 4490 mm
Szerokość 1800 mm
Wysokość sedan: 1410 mm
coupé: 1390 mm
Rozstaw osi 2700 mm
Masa własna sedan: 1121 - 1326 kg
coupé: 1241 - 1308 kg
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Konkurencja BMW serii 1
Citroën C4
Ford Focus
Mazda 3
Opel Astra K
Peugeot 308
Renault Mégane
Škoda Octavia
Toyota Auris
Toyota Corolla
Volkswagen Golf VII

Honda Civic X została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana we wrześniu 2015 roku. Podobnie jak poprzednie generacje pojazdu, auto dostępne jest w wersji japońsko-amerykańskiej (sedan, coupé) oraz będzie dostępne od 2017 roku w wersji przeznaczonej na rynek europejski (hatchback).

Honda Civic X coupé
Honda Civic X sedan – tył

Wersja japońsko-amerykańska[edytuj]

Auto zostało po raz pierwszy zaprezentowane we wrześniu 2015 roku jako rok modelowy 2016. Pojazd upodobniony został do zmodernizowanego w połowie 2015 roku Accorda IX generacji. Tylna część pojazdu przypomina nadwozie typu fastback[34]. Pojazd wybrany został North American Car of the Year 2016[35].

Wersja europejska[edytuj]

Podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2016 roku zaprezentowano koncept X generacji modelu, który w wersji produkcyjnej zostanie po raz pierwszy zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2016 roku. W stosunku do IX generacji, pojazd będzie szerszy, niższy oraz dłuższy. W gamie jednostek napędowych pojazdu zadebiutują nowe, turbodoładowanie silniki benzynowe o pojemności 1.0 (R3) i 1.5 l (R4). Dostępny będzie także zmodernizowany silnik wysokoprężny 1.6 i-DTEC[36]. Wersja przeznaczona na rynki europejskie produkowana będzie w angielskiej fabryce w Swindon[37].

Silniki[edytuj]

AMERYKA PÓŁNOCNA:

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Silniki benzynowe:
1.5 i-VTEC Turbo 1496 R4 174/6000 162/1700-5500 b.d. b.d.
2.0 i-VTEC 1996 R4 158/6500 138/4200 b.d. b.d.

Wersje wyposażeniowe[edytuj]

  • LX
  • LX-P
  • EX
  • EX-T
  • EX-L
  • Touring


Przypisy

  1. Previous winners - Car of the Year 1974 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
  2. Honda Civic II • AutoCentrum.pl
  3. Tygodnik Auto Świat, nr 13, 26 marca 2007
  4. Artur Kuśmierzak: Honda Civic VI [awarie i problemy]. autokult.pl, 2011-12-30. [dostęp 2013-08-13].
  5. Używane za 6 tys. zł: Honda Civic VI - dobra forma nie mija
  6. Artur Kuśmierzak: Honda Civic VII [awarie i problemy]. autokult.pl, 2011-06-10. [dostęp 2013-07-01].
  7. Tymon Grabowski: Używana Honda Civic VIII (2006-2011). magazynauto.pl, 2013-03-26. [dostęp 2013-08-13].
  8. The North American Car and Truck of the Year Awards - Previous Winners (ang.). northamericancaroftheyear.org. [dostęp 2013-09-23].
  9. Tygodnik Auto Świat, Poradnik eksploatacyjny dla właścicieli aut Hondy
  10. Honda kończy produkcję rasowego auta – Onet.pl Moto – 10.08.2010
  11. Honda Civic 1.8 i-VTEC GT Special Edition – 9.10.2010
  12. Honda Civic Ti: namiastka wyścigowych wrażeń – Onet.pl Moto – 17.02.2011
  13. http://moto.onet.pl/1608490,1,koniec-z-4-drzwiowymi-hondami-civic-type-r,artykul.html?node=2
  14. Koniec z 4-drzwiowymi Hondami Civic Type R - Onet.pl Moto - 19.04.2010
  15. Honda kończy produkcję rasowego auta - Onet.pl Moto - 10.08.2010
  16. Katalog Hondy 2010
  17. Arkadiusz Gabrysiak: Honda prezentuje odświeżonego Civica w wersji sedan. autokult.pl, 2013-05-30. [dostęp 2013-05-30].
  18. A. Ruciński: Honda Civic przeszła poprawki na rok 2014. v10.pl, 2013-11-13. [dostęp 2013-11-13].
  19. Mariusz Zmysłowski: Odświeżona Honda Civic - ostrzej i z Androidem. autokult.pl, 2014-09-24. [dostęp 2014-09-24].
  20. Paryż:Nowa Honda Civic Sport (pol.). W: chceauto.pl [on-line]. [dostęp 23-09-2014].
  21. Honda Civic Tourer Concept, czyli Civic kombi. motoryzacyjna.interia.pl, 07-03-2013. [dostęp 30-04-2013].
  22. Arkadiusz Gabrysiak: Honda Civic Tourer oficjalnie [wideo]. autokult.pl, 2013-08-11. [dostęp 2013-08-11].
  23. Marcin Lewandowski: Salon Frankfurt 2013 - Honda Civic Tourer. moto.pl, 2013-08-05. [dostęp 2013-08-13].
  24. msob: Civic Tourer z bagażnikiem większym niż.... magazynauto.pl, 2013-08-11. [dostęp 2013-08-13].
  25. Honda Civic Tourer. Wraca kombi! (pol.). W: chcekupicauto.pl [on-line]. [dostęp 22-08-2013].
  26. Oficjalnie: Honda Civic Tourer (pol.). W: chcekupicauto.pl [on-line]. [dostęp 25-11-2013].
  27. Rusza produkcja Hondy Civic Tourer. mototarget.pl, 2013-12-12. [dostęp 2013-12-13].
  28. Bartosz Pokrzywiński: Honda Civic i Civic Tourer - ostre cięcie. autogaleria.pl, 2014-09-30. [dostęp 2014-10-01].
  29. Roman Dębecki: Genewa 2014: Honda Civic Type R Concept - wyścigówka na publiczne drogi. auto-swiat.pl, 2014-03-04. [dostęp 2014-03-09].
  30. Honda Civic Type R oficjalnie (pol.). W: chceauto.pl [on-line]. [dostęp 11-03-2015].
  31. Tomasz Popławski: Honda Civic Type R Concept - Na ostro. autogaleria.pl, 2014-03-06. [dostęp 2014-03-09].
  32. Filip Formella: Nowa Honda Civic Type-R - Przywrócić chwałę. autogaleria.pl, 2014-09-30. [dostęp 2014-09-30].
  33. Honda Type R oficjalnie (pol.). W: chceauto.pl [on-line]. [dostęp 11-03-2015].
  34. Krzysztof Słomski: Nowa Honda Civic - Tylko dla Ameryki Północnej. moto.pl, 2015-09-17. [dostęp 2016-03-31].
  35. Steven J. Ewing: Honda Civic, Volvo XC90 named 2016 North American Car and Truck/Utility of the Year. autoblog.com, 2016-01-11. [dostęp 2016-03-31].
  36. Jack Rix, Rafał Sękalski: Honda Civic w nowej odsłonie - Salon Genewa 2016. topgear.com.pl, 2016-03-01. [dostęp 2016-03-31].
  37. Genewa 2016: Nowa Honda Civic - mamy oficjalne zdjęcia!. auto-swiat.pl, 2016-03-01. [dostęp 2016-03-31].