IWL Troll
| |
| Producent | |
|---|---|
| Klasa | |
| Okres produkcji |
1963-1964 |
| Miejsce produkcji | |
| Napęd | |
| Silnik |
1-cyl. dwusuwowy |
| Pojemność |
143 cm³ |
| Stopień sprężania |
9:1[1] |
| Moc |
9,5 KM (7 kW) przy |
| Skrzynia biegów |
4 stopniowa |
| Ogumienie | |
| Rozmiar opon |
3.50-12 |
| Wymiary i masa | |
| Długość |
2045 mm |
| Szerokość |
840 mm |
| Wysokość |
1190 mm |
| Rozstaw osi |
1450 mm |
| Masa własna |
128 kg |
| Pojemność baku |
12 l |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
90 km/h |
| Inne | |
| Poprzednik | |
| Modele pokrewne |
MZ ES 150 |
| Modele podobne | |
TR Troll 1 – skuter produkcji NRD, klasy 150 cm³, produkowany w latach 1963–1964 przez VEB Industriewerke Ludwigsfelde (IWL) w Ludwigsfelde. Stanowił zwieńczenie rozwoju skuterów IWL i ostatni skuter tych zakładów.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Skuter Troll był następcą skutera SR 59 Berlin. Oprócz unowocześnienia stylistyki, w której pojawiło się więcej prostych linii i ostrych kształtów, zasadniczo zmieniono konstrukcję i zwiększono moc silnika, o tej samej pojemności 143 cm³[2]. Polepszeniu uległy osiągi i komfort jazdy[3]. Zamiast ramy rurowej zastosowano spawaną z profili stalowych[3]. W konstrukcji zastosowano daleko idącą unifikację z motocyklami MZ ES 125/150, z którymi nowy skuter dzielił m.in. silnik, asymetryczny reflektor oraz przednie i tylne zawieszenie na wahaczach, o dużym skoku jak na skuter (przód: 130 mm, tył: 100 mm)[3]. Silnik rozwijał moc 9,5 KM, co stawiało Trolla w rzędzie najmocniejszych skuterów tego czasu (według artykułu w „Za Rulom”, był to najmocniejszy ze znanych skuterów tej klasy w tym czasie)[3]. Prędkość maksymalna wynosiła 90 km/h[3]. Skrót TR oznaczał Tourenroller – skuter turystyczny (czego akronimem była także nazwa skutera), w odróżnieniu od poprzednich modeli oznaczanych SR (Stadtroller – skuter miejski)[4].
Produkcję Trolla uruchomiono w styczniu 1963[2]. Skuter eksportowano także na niektóre rynki pod nazwą Berlin S, aby uniknąć negatywnych konotacji nazwy troll[2]. Produkcja trwała tylko dwa lata, gdyż w 1964 roku państwowe zakłady IWL, w ramach centralnie planowanej gospodarki, zaprzestały produkcji jednośladów i przestawiły się na wytwarzanie ciężarówek[2]. Tym samym, zakończono wytwarzanie w NRD skuterów o większej pojemności. Do grudnia 1964 wyprodukowano 56.513 skuterów Troll[5]. Cena wynosiła wówczas 2550 marek NRD[5].
Jako wyposażenie dodatkowe można było dokupić jednokołową przyczepkę IWL Campi (mocowaną do zaczepu koła zapasowego, leżącego poziomo za kanapą) lub szybę przednią[6].
-
Troll 1 z prawej strony -
Troll 1 z lewej strony (kierunkowskazy nieoryginalne)
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Instrukcja obsługi (niem.) w serwisie ostmotorrad.de [dostęp 3-08-2016]
- ↑ a b c d A. Woroncow i in. Encykłopiedija..., s.221
- ↑ a b c d e K. Bogadtke, Мотороллер Тролль-1. Stadtroller Troll-1
- ↑ TR Troll 1 i SR 56 Wiesel w serwisie IWL - (VEB) Industriewerke Ludwigsfelde [dostęp 3-08-2016]
- ↑ a b Stückzahlen & Preise w serwisie IWL - (VEB) Industriewerke Ludwigsfelde [dostęp 3-08-2016]
- ↑ TR Troll 1 w serwisie IWL - (VEB) Industriewerke Ludwigsfelde [dostęp 3-08-2016]
Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- K. Bogadtke: Мотороллер Тролль-1. Stadtroller Troll-1, „Za Rulom” nr 3/1963, s.30 (ros.)
- A. Woroncow, Je. Pewzner, D. Dolnikow, A. Popow, R. Sazonow: Encykłopiedija motocykłow, Za Rulom, 2003, Moskwa, ISBN 5-85907-340-2 (ros.)