Intrall Lublin

	Lublin
	; Lublin 3Mi
Inne nazwy	Lublin 33; Lublin II; Lublin 3; Lublin 3Mi; Intrall L3
Producent	FS Lublin; Daewoo Motor Polska; Andoria Mot; Intrall Polska
Okres produkcji	15 października 1993 – grudzień 2007
Miejsce produkcji	Polska, Lublin
Poprzednik	FSC Żuk
Następca	Intrall Lubo; DZT Pasagon
	Dane techniczne
Segment	dostawcze
Silniki	4C90, wysokoprężny o mocy 70 KM; 4CT90, wysokoprężny o mocy 90 KM; 4CTi90, wysokoprężny o mocy 102 KM; Iveco 8140.43S, wysokoprężny o mocy 127 KM; 2.0 MPFI, benzynowy o mocy 105 KM; 2.2 C22 NED, benzynowy o mocy 117 KM
Skrzynia biegów	4-biegowa, manualna; 5-biegowa, manualna
	Dane dodatkowe
Konkurencja	GAZ Gazela, Fiat Ducato, Iveco Daily, LDV Convoy, Ford Transit
	Multimedia w Wikimedia Commons

Intrall Lublin – samochód dostawczy występujący w wielu odmianach nadwozia, produkowany w latach 1993-2007 przez Fabrykę Samochodów w Lublinie, Daewoo Motor Polska, Andoria-Mot, a w ostatnich latach produkcji przez Intrall Polska.

Historia[edytuj | edytuj kod]

15 października 1993 roku rozpoczęto rozruch linii produkcyjnych skonstruowanego w fabryce modelu Lublin 33 z silnikiem 4C90, który z czasem zastąpił Żuka. Początkowo do produkcji wprowadzono jedynie podwozie z różnymi rodzajami zabudowy (skrzynia ładunkowa, kontener, nadwozie typu furgon z laminatu). Od 1996 roku dostępne były również turbodoładowane silniki 4CT90 o mocy podwyższonej do 90 KM oraz benzynowy 2.0 o mocy 105 KM (wyprodukowano małą liczbę aut z tym silnikiem). Integralny furgon pojawił się w produkcji we wrześniu 1996 roku a rok później jego wersja z podwyższonym dachem.

W 1997 roku rozpoczęto produkcje znacznie zmodernizowanego Lublina II. W aucie tym zastosowano nową skrzynię biegów, wspomaganie układu kierowniczego, inną atrapę wlotu powietrza, nową deskę rozdzielczą, oraz wiele innych mniejszych zmian. Pod koniec roku do oferty dołączyła wersja o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 t oraz z silnikiem benzynowym 2.2 o mocy 117 KM, australijskiej firmy Holden.

W 1999 roku do sprzedaży wszedł zmodernizowany Lublin 3. W nadwoziu dokonano niewielkich zmian, pojawiły się nowe lampy kierunkowskazów i świateł postojowych zamontowane w narożnikach nadwozia. Poprawiono zabezpieczenie antykorozyjne, pojawiła się nowa skrzynia biegów firmy KIA (z Tczewa w opcji) oraz nowy wał napędowy.

Po ogłoszeniu upadłości fabryki jesienią 2001 przejęła ją fabryka silników Andoria z Andrychowa, wiosną 2002 wznowiono produkcję Lublinów, pod koniec 2003 roku prawa do produkcji przejęła spółka Intrall Polska, uruchamiając ponownie produkcję z początkiem 2004. W 2005 roku wprowadzono zmodernizowanego Lublina 3 Mi. Nowy model otrzymał zmieniona atrapę wlotu powietrza z okrągłymi lampami, w wersji furgon pojawiły się nowe tylne lampy kierunkowskazów i świateł stop. Do oferty dołączył również silnik Iveco o mocy 127 KM. W 2006 roku silnik 4CT90 zastąpiony został jednostką 4CTi90 wyposażony w intercooler i o mocy podwyższonej do 102 KM. W grudniu 2007 roku produkcja została wstrzymana ze względu na upadłość Intralla.

Przez krótki okres Lublin 3Mi oferowany był również w Niemczech pod nazwą Intrall L3.

16 września 2010 roku został zaprezentowany samochód dostawczy o nazwie Pasagon firmy DZT Tymińscy. Jest to zmodernizowany Lublin, ma dłużsżą ramę, powiększoną komorę silnika, zmieniony wygląd, oraz mocniejszy silnik ADCR (common-rail) o mocy 115 KM z Andorii w Andrychowie który spełnia normę spalin Euro 4.