FS Lublin
| ||
 Intrall Lublin 3Mi | ||
| Inne nazwy | FS Lublin 33 Daewoo Lublin II Daewoo Lublin 3 Andoria Lublin 3 Intrall Lublin 3Mi Intrall L3 (Niemcy) | |
| Producent | FS Lublin Daewoo Motor Polska Andoria Mot Intrall Polska Avia Unison Daewoo Automobile Romania | |
| Zaprezentowany | 1993 | |
| Okres produkcji | 15 października 1993–grudzień 2007 | |
| Miejsce produkcji |  Lublin Praga Obczak Krajowa
| |
| Poprzednik | FSC Żuk | |
| Następca | Honker Cargo Intrall Lubo[a] | |
| Dane techniczne | ||
| Segment | dostawcze | |
| Typy nadwozia | furgon, towos, kombi, skrzyniowy, brygadowy, podwozie, mikrobus | |
| Silniki | Diesla: 2,4 l Andoria 4C90 2,4 l Andoria 4CT90 2,4 l Andoria 4CTi90 2,8 l Iveco 8140.43S Benzynowe: 2,0 l GM MPFI 2,2 l GM C22 NED | |
| Skrzynia biegów | 4–biegowa, manualna 5–biegowa, manualna | |
| Rodzaj napędu | tylny | |
| Długość | 4770 mm (towos) 4870 mm (skrzyniowy) | |
| Szerokość | 2260 mm | |
| Wysokość | 2320 mm (towos) 2250 mm (skrzyniowy) | |
| Rozstaw osi | 2900–3433 mm | |
| Masa własna | 2900–3490 kg[1] | |
| Poj. zbiornika paliwa | 85 l | |
| Liczba miejsc | 3–15 | |
| Ładowność | 990–1480 kg | |
| Dane dodatkowe | ||
| Pokrewne | Honker Cargo | |
| Konkurencja | Ford Transit GAZ Gazela Iveco Daily LDV Convoy | |
FS Lublin – samochód dostawczy występujący w wielu odmianach nadwozia, produkowany w latach 1993–2007 przez Fabrykę Samochodów w Lublinie, Daewoo Motor Polska, Andoria-Mot, a w ostatnich latach produkcji przez Intrall Polska. Od 2011 do 2016 roku była produkowana jego zmodernizowana wersja jako Honker Cargo (wcześniej DZT Pasagon i Honker Van).
Spis treści
Historia i opis pojazdu[edytuj | edytuj kod]
Protoplaści[edytuj | edytuj kod]
Pod koniec lat 70. i przez całe lata 80. w lubelskiej fabryce, a także we współpracy z ZSD w Nysie powstawały zunifikowane ze sobą prototypy samochodów dostawczych, które charakteryzowały się dość nowoczesną na ówczesne czasy sylwetką i bardzo dużym podobieństwem do seryjnie produkowanego później Lublina. Prace miały na celu stworzyć następcę dla przestarzałego już Żuka oraz Nysy. Efektem prac były m.in. prototypy Lublin 25 i 35 oraz Nysa 321, 25 oraz 325 (w tym egzemplarz z napędem na cztery koła)[2]. Z nieznanych powodów produkcji pojazdów nie uruchomiono. Prawdopodobnie wprowadzenie pojazdów do produkcji wstrzymane było ze względów politycznych. W 1974 roku w fabryce Andoria z Andrychowa rozpoczęto produkcję zupełnie nowego silnika wysokoprężnego polskiej produkcji. W 1976 i 1979 roku silnik ten testowano w brytyjskim instytucie badawczym Ricardo. Z uwagi na brak możliwości rozpoczęcia seryjnej produkcji pojazdu, silnik trafił wyłącznie do prototypów[3]
Lublin[edytuj | edytuj kod]
15 października 1993 roku rozpoczęto rozruch linii produkcyjnych skonstruowanego w fabryce modelu Lublin 33 z silnikiem 4C90 o mocy 70 KM, który z czasem zastąpił Żuka. Początkowo do produkcji wprowadzono jedynie podwozie z różnymi rodzajami zabudowy (skrzynia ładunkowa, kontener, nadwozie typu furgon z laminatu). Od 1996 roku dostępne były również turbodoładowane silniki 4CT90 o mocy podwyższonej do 90 KM oraz benzynowy 2,0 MPFI o mocy 105 KM (wyprodukowano małą liczbę aut z tym silnikiem) koncernu General Motors. Integralny furgon pojawił się w produkcji we wrześniu 1996 roku a rok później jego wersja z podwyższonym dachem[4].
W 1997 roku rozpoczęto produkcję znacznie zmodernizowanego Lublina II. W aucie tym zastosowano nową skrzynię biegów, wspomaganie układu kierowniczego, inną atrapę wlotu powietrza, nową deskę rozdzielczą (wzorowaną w oparciu o deskę rozdzielczą Polonezów z serii Plus), oraz wiele innych mniejszych zmian. Pod koniec roku do oferty dołączyła wersja o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 t oraz z silnikiem benzynowym 2,2 C22 NED o mocy 117 KM, australijskiego przedsiębiorstwa Holden należącego do koncernu GM. Od 1996 do 2001 roku montaż Lublinów odbywał się w rumuńskich zakładach Daewoo Automobile Romania w Krajowej[5]. Natomiast od 1997 roku do 1999 r. montaż Lublinów odbywał się w czeskiej fabryce Avia[6].
W 1999 roku do sprzedaży wszedł zmodernizowany Lublin 3. W nadwoziu dokonano niewielkich zmian, pojawiły się nowe lampy kierunkowskazów i świateł postojowych zamontowane w narożnikach nadwozia. Poprawiono zabezpieczenie antykorozyjne, pojawiła się nowa skrzynia biegów firmy Kia (z FPS Tczew w opcji) oraz nowy wał napędowy.
Po ogłoszeniu upadłości fabryki jesienią 2001 roku przejęła ją fabryka silników Andoria z Andrychowa, wiosną 2002 roku wznowiono produkcję Lublinów, pod koniec 2003 roku prawa do produkcji przejęła spółka Intrall Polska, uruchamiając ponownie produkcję z początkiem 2004 r. W 2005 roku wprowadzono zmodernizowanego Lublina 3Mi. Nowy model otrzymał zmieniona atrapę wlotu powietrza z okrągłymi lampami, w wersji furgon pojawiły się nowe tylne lampy kierunkowskazów i świateł stop, które zostały rozmieszczone podobnie jak w Żuku. Do oferty dołączył również silnik 2,8 l Iveco 8140.43S o mocy 125 KM[7]. W 2006 roku silnik 4CT90 zastąpiony został jednostką 4CTi90 wyposażony w intercooler i o mocy podwyższonej do 102 KM. W grudniu 2007 roku produkcja została wstrzymana ze względu na upadłość Intralla. Od 2004 roku odbywał się montaż Lublinów 3Mi w systemie SKD w zakładach Unison we wsi Obczak pod Mińskiem[8].
Przez krótki okres Lublin 3Mi oferowany był również w Niemczech pod nazwą Intrall L3.
16 września 2010 roku został zaprezentowany samochód dostawczy o nazwie Pasagon firmy DZT Tymińscy. Był to zmodernizowany Lublin, który miał dłuższą ramę, powiększoną komorę silnika, zmieniony wygląd przedniej części nadwozia, oraz mocniejszy silnik ADCR (common-rail) o mocy 115 KM z Andorii, który spełniał normę spalin Euro 4. Produkcja seryjna ruszyła 3 stycznia 2011 roku. We wrześniu 2012 roku zmieniono nazwę pojazdu na Honker Van, a następnie na Honker Cargo[9]. W 2016 roku wraz z ogłoszeniem upadłości przez Fabrykę Samochodów Honker produkcja została zawieszona.
Galeria[edytuj | edytuj kod]
FS Lublin 33 w Czechach
Daewoo Lublin II
Daewoo Lublin II w wersji ambulans
Daewoo Lublin II jako ambulans w Syrii
Daewoo Lublin 3 w wersji pożarniczej
Daewoo Lublin 3 z izotermą
Andoria Lublin 3
Intrall Lublin 3 na Białorusi (prawdopodobnie tamże zmontowany)
Intrall Lublin 3Mi – tył pojazdu
Intrall Lublin 3Mi – wersja komunalna
.jpg)
.jpg)
Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]
| Wersja | Silnik: | Producent: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0-100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki wysokoprężne: | ||||||||
| 2,4 4C90[10] | R4 2,4 l (2417 cm³), OHC | Andoria | 90,00 mm × 95,00 mm | 20,6 | 70 KM (51,5 kW) przy 4200 obr/min | 146 N•m przy 2500 obr/min | b.d. | 104 km/h |
| 2,4 4CT90[10] | R4 2,4 l (2417 cm³), OHC | Andoria | 90,00 mm × 95,00 mm | 20,6 | 90 KM (66 kW) przy 4100 obr/min | 195 N•m przy 2500 obr/min | b.d. | 120 km/h |
| 2,4 4CTi90[10] | R4 2,4 l (2417 cm³), OHC | Andoria | 90,00 mm × 95,00 mm | 20,6 | 102 KM (75 kW) przy 4100 obr/min | 230 N•m przy 2500 obr/min | b.d. | 126 km/h |
| 2,8 8140.43S[7] | R4 2,8 l (2798 cm³) | Iveco | b.d. | b.d. | 125 KM (92 kW) przy 3800 obr/min | 290 N•m przy 1800 obr/min | b.d. | 140 km/h |
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 2,0 MPFI | R4 2,0 l (1998 cm³) | GM | b.d. | b.d. | 105 KM (77 kW) przy 5000 obr/min | 165 N•m przy 3000 obr/min | b.d. | b.d. |
| 2,2 C22NED | R4 2,2 l (2197 cm³) | GM | b.d. | b.d. | 117 KM (85 kW) przy 4800 obr/min | 178 N•m przy 2800 obr/min | b.d. | b.d. |
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Dopuszczalna masa całkowita
- ↑ Nysa czy Lublin? (pol.). W: oldtimery.com [on-line]. [dostęp 31-10-2015].
- ↑ Historia lubelskiej fabryki samochodów (pol.). W: lubus.info [on-line]. [dostęp 20-08-2016].
- ↑ Lublin (pol.). W: polskie-auta.pl [on-line]. [dostęp 31-10-2015].
- ↑ Daewoo Lublin (rum.). W: daewooauto.ro [on-line]. [dostęp 7 maja 2018].
- ↑ Od skrzydeł do samochodów (pol.). W: trucks.com.pl - Tadeusz Meszko [on-line]. [dostęp 25-10-2015].
- ↑ a b Z sercem do roboty (pol.). W: truck.pl [on-line]. [dostęp 25-10-2015].
- ↑ Lubliny jadą za Bug (pol.). W: dziennikwschodni.pl [on-line]. [dostęp 25-10-2015].
- ↑ Honker Cargo - Opis modelu (pol.). W: honker.com.pl [on-line]. [dostęp 31-10-2015].
- ↑ a b c Lublin II - Dane techniczne (pol.). W: mokopol.com.pl [on-line]. [dostęp 25-10-2015].
Uwagi[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Intrall Lubo był samochodem prototypowym, który ostatecznie nie został wprowadzony do produkcji seryjnej.
