Lublin (motoryzacja)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z Intrall Lublin)
Skocz do: nawigacja, szukaj
Lublin
Intrall Lublin 3Mi
Intrall Lublin 3Mi
Inne nazwy FS Lublin 33
Daewoo Lublin II
Daewoo Lublin 3
Andoria Lublin 3
Intrall Lublin 3Mi
Intrall L3 (Niemcy)
Producent FS Lublin
Daewoo Motor Polska
Andoria Mot
Intrall Polska
Avia
Zaprezentowany 1993
Okres produkcji 15 października 1993–grudzień 2007
Miejsce produkcji Polska Lublin
Czechy Praga
Poprzednik FSC Żuk
Następca Intrall Lubo[1]
Honker Cargo
Dane techniczne
Segment dostawcze
Typy nadwozia furgon, towos, kombi, skrzyniowy, brygadowy, podwozie, mikrobus
Silniki Diesla:
2,4 l Andoria 4C90
2,4 l Andoria 4CT90
2,4 l Andoria 4CTi90
2,8 l Iveco 8140.43S
Benzynowe:
2,0 l GM MPFI
2,2 l GM C22 NED
Skrzynia biegów 4–biegowa, manualna
5–biegowa, manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4770 mm (towos)
4870 mm (skrzyniowy)
Szerokość 2260 mm
Wysokość 2320 mm (towos)
2250 mm (skrzyniowy)
Rozstaw osi 2900–3433 mm
Masa własna 2900–3490 kg[2]
Poj. zbiornika paliwa 85 l
Liczba miejsc 3–15
Ładowność 990–1480 kg
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Honker Cargo
Konkurencja Ford Transit
GAZ Gazela
Iveco Daily
LDV Convoy

Lublinsamochód dostawczy występujący w wielu odmianach nadwozia, produkowany w latach 1993–2007 przez Fabrykę Samochodów w Lublinie, Daewoo Motor Polska, Andoria-Mot, a w ostatnich latach produkcji przez Intrall Polska. Od 2011 roku jest produkowana jego zmodernizowana wersja jako Honker Cargo (wcześniej DZT Pasagon).

Historia i opis pojazdu[edytuj]

Protoplaści[edytuj]

Pod koniec lat 70. i przez całe lata 80. w lubelskiej fabryce, a także we współpracy z ZSD w Nysie powstawały zunifikowane ze sobą prototypy samochodów dostawczych, które charakteryzowały się dość nowoczesną na ówczesne czasy sylwetką i bardzo dużym podobieństwem do seryjnie produkowanego później Lublina. Prace miały na celu stworzyć następcę dla przestarzałego już Żuka oraz Nysy. Efektem prac były m.in. prototypy Lublin 25 i 35 oraz Nysa 321, 25 oraz 325 (w tym egzemplarz z napędem na cztery koła)[3]. Z nieznanych powodów produkcji pojazdów nie uruchomiono. Prawdopodobnie wprowadzenie pojazdów do produkcji wstrzymane było ze względów politycznych. W 1974 roku w fabryce Andoria z Andrychowa rozpoczęto produkcję zupełnie nowego silnika wysokoprężnego polskiej produkcji. W 1976 i 1979 roku silnik ten testowano w brytyjskim instytucie badawczym Ricardo. Z uwagi na brak możliwości rozpoczęcia seryjnej produkcji pojazdu, silnik trafił wyłącznie do prototypów[4]

Lublin[edytuj]

15 października 1993 roku rozpoczęto rozruch linii produkcyjnych skonstruowanego w fabryce modelu Lublin 33 z silnikiem 4C90 o mocy 70 KM, który z czasem zastąpił Żuka. Początkowo do produkcji wprowadzono jedynie podwozie z różnymi rodzajami zabudowy (skrzynia ładunkowa, kontener, nadwozie typu furgon z laminatu). Od 1996 roku dostępne były również turbodoładowane silniki 4CT90 o mocy podwyższonej do 90 KM oraz benzynowy 2,0 MPFI o mocy 105 KM (wyprodukowano małą liczbę aut z tym silnikiem) koncernu General Motors. Integralny furgon pojawił się w produkcji we wrześniu 1996 roku a rok później jego wersja z podwyższonym dachem[5].

W 1997 roku rozpoczęto produkcję znacznie zmodernizowanego Lublina II. W aucie tym zastosowano nową skrzynię biegów, wspomaganie układu kierowniczego, inną atrapę wlotu powietrza, nową deskę rozdzielczą (wzorowaną w oparciu o deskę rozdzielczą Polonezów z serii Plus), oraz wiele innych mniejszych zmian. Pod koniec roku do oferty dołączyła wersja o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 t oraz z silnikiem benzynowym 2,2 C22 NED o mocy 117 KM, australijskiej firmy Holden należącej do koncernu GM. Od 1997 r. do 1999 roku w czeskiej fabryce Avia odbywał się montaż Lublinów[6].

W 1999 roku do sprzedaży wszedł zmodernizowany Lublin 3. W nadwoziu dokonano niewielkich zmian, pojawiły się nowe lampy kierunkowskazów i świateł postojowych zamontowane w narożnikach nadwozia. Poprawiono zabezpieczenie antykorozyjne, pojawiła się nowa skrzynia biegów firmy Kia (z Tczewa w opcji) oraz nowy wał napędowy.

Po ogłoszeniu upadłości fabryki jesienią 2001 roku przejęła ją fabryka silników Andoria z Andrychowa, wiosną 2002 roku wznowiono produkcję Lublinów, pod koniec 2003 roku prawa do produkcji przejęła spółka Intrall Polska, uruchamiając ponownie produkcję z początkiem 2004 r. W 2005 roku wprowadzono zmodernizowanego Lublina 3 Mi. Nowy model otrzymał zmieniona atrapę wlotu powietrza z okrągłymi lampami, w wersji furgon pojawiły się nowe tylne lampy kierunkowskazów i świateł stop, które zostały rozmieszczone podobnie jak w Żuku. Do oferty dołączył również silnik 2,8 l Iveco 8140.43S o mocy 125 KM[7]. W 2006 roku silnik 4CT90 zastąpiony został jednostką 4CTi90 wyposażony w intercooler i o mocy podwyższonej do 102 KM. W grudniu 2007 roku produkcja została wstrzymana ze względu na upadłość Intralla. Od 2004 roku odbywał się montaż Lublinów 3Mi w systemie SKD w zakładach Unison we wsi Obczak pod Mińskiem[8].

Przez krótki okres Lublin 3Mi oferowany był również w Niemczech pod nazwą Intrall L3.

16 września 2010 roku został zaprezentowany samochód dostawczy o nazwie Pasagon firmy DZT Tymińscy. Był to zmodernizowany Lublin, który miał dłuższą ramę, powiększoną komorę silnika, zmieniony wygląd przedniej części nadwozia, oraz mocniejszy silnik ADCR (common-rail) o mocy 115 KM z Andorii, który spełnia normę spalin Euro 4. Produkcja seryjna ruszyła 3 stycznia 2011 roku. We wrześniu 2012 roku zmieniono nazwę pojazdu na Honker Van, a następnie na Honker Cargo[9].

Galeria[edytuj]

Dane techniczne[edytuj]

Wersja Silnik: Producent: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
Silniki wysokoprężne:
2,4 4C90[10] R4 2,4 l (2417 cm³), OHC Andoria 90,00 mm × 95,00 mm 20,6 70 KM (51,5 kW) przy 4200 obr/min 146 N•m przy 2500 obr/min b.d. 104 km/h
2,4 4CT90[10] R4 2,4 l (2417 cm³), OHC Andoria 90,00 mm × 95,00 mm 20,6 90 KM (66 kW) przy 4100 obr/min 195 N•m przy 2500 obr/min b.d. 120 km/h
2,4 4CTi90[10] R4 2,4 l (2417 cm³), OHC Andoria 90,00 mm × 95,00 mm 20,6 102 KM (75 kW) przy 4100 obr/min 230 N•m przy 2500 obr/min b.d. 126 km/h
2,8 8140.43S[7] R4 2,8 l (2798 cm³) Iveco b.d. b.d. 125 KM (92 kW) przy 3800 obr/min 290 N•m przy 1800 obr/min b.d. 140 km/h
Silniki benzynowe:
2,0 MPFI R4 2,0 l (1998 cm³) GM b.d. b.d. 105 KM (77 kW) przy 5000 obr/min 165 N•m przy 3000 obr/min b.d. b.d.
2,2 C22 NED R4 2,2 l (2197 cm³) GM b.d. b.d. 117 KM (85 kW) przy 4800 obr/min 178 N•m przy 2800 obr/min b.d. b.d.

Przypisy

  1. nie wprowadzony do produkcji seryjnej
  2. Dopuszczalna masa całkowita
  3. Nysa czy Lublin? (pol.). W: oldtimery.com [on-line]. [dostęp 31-10-2015].
  4. Historia lubelskiej fabryki samochodów (pol.). W: lubus.info [on-line]. [dostęp 20-08-2016].
  5. Lublin (pol.). W: polskie-auta.pl [on-line]. [dostęp 31-10-2015].
  6. Od skrzydeł do samochodów (pol.). W: trucks.com.pl - Tadeusz Meszko [on-line]. [dostęp 25-10-2015].
  7. a b Z sercem do roboty (pol.). W: truck.pl [on-line]. [dostęp 25-10-2015].
  8. Lubliny jadą za Bug (pol.). W: dziennikwschodni.pl [on-line]. [dostęp 25-10-2015].
  9. Honker Cargo - Opis modelu (pol.). W: honker.com.pl [on-line]. [dostęp 31-10-2015].
  10. a b c Lublin II - Dane techniczne (pol.). W: mokopol.com.pl [on-line]. [dostęp 25-10-2015].

Linki zewnętrzne[edytuj]