Intrall Lubo

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Intrall Lubo
Intrall Lubo
Producent Intrall
Zaprezentowany Międzynarodowe Targi Poznańskie 2006
Okres produkcji 2006 (prototypy)
Miejsce produkcji Polska Lublin
Dane techniczne
Segment dostawcze
Typy nadwozia furgon, podwozie, skrzyniowy, kontener[1]
Silniki R4:
2,3 l Iveco F1A
2,6 l Andoria ADCR
2,8 l VM 428 DOHC
3,0 l Iveco F1C
Skrzynia biegów 5 i 6−biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4945−6615 mm
Szerokość 1955−2164 mm
Wysokość 2297−2697 mm
Rozstaw osi 2900−4040 mm
Masa własna 2900−4600 kg[2]
Liczba miejsc 3[3]
Dane dodatkowe
Konkurencja Fiat Ducato
Ford Transit
GAZ Gazela
Iveco Daily
LDV Maxus
Renault Master
Volkswagen Crafter

Intrall Luboprototyp samochodu dostawczego firmy Intrall, który miał zostać wprowadzony do produkcji seryjnej w 2007 roku, jednak z powodu bankructwa firmy nigdy do tego nie doszło.

Prototyp ze skrzynią ładunkową zaprezentowany podczas Poznańskich Spotkań Motoryzacyjnych

Historia i opis pojazdu[edytuj | edytuj kod]

Firma Intrall należąca do rosyjskiego biznesmena, po przejęciu w 2003 roku zakładów Daewoo Motor Polska postanowiła wszcząć projekt zastąpienia Lublina nowym modelem.

15 września 2006 roku zaprezentowano prototyp Intrall Lubo − samochodu opracowanego od podstaw przez polskich i rosyjskich inżynierów. Cztery dni później Lubo został pokazany szerszej publiczności na targach IAA w Hanowerze.

Lubo cechuje się odważną stylistyką nie tylko karoserii, ale także i wnętrza, gdzie zestaw wskaźników umiejscowiono na środku deski rozdzielczej podobnie jak w LDV Maxus. Karoseria Lubo jest podwójnie ocynkowana, przez co Intrall chciał zapewnić wieloletnią gwarancję na żywotność karoserii[4].

W standardowym wyposażeniu Lubo przewidywano poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, układy ABS i EBD, immobilizer w kluczyku, regulowaną kolumnę kierownicy, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, ogrzewane lusterka, klimatyzację, czujnik parkowania, regulowane fotele, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, podwójną kanapę obok fotela kierowcy z regulacją zagłówka.

Produkcja seryjna Lubo miała ruszyć w drugim kwartale 2007 roku, jednak ze względu na kłopoty techniczne (zbyt późne homologowanie silników spełniających normę Euro 4) i wynikające z nich kłopoty finansowe (upadłość firmy Intrall Polska) jej uruchomienie nie nastąpiło. Firma Intrall poszukiwała partnerów do wznowienia produkcji, ale bezskutecznie.

W 2011 roku rosyjskie konsorcjum planowało zbudować w okolicach Szczecina fabrykę aut oraz centrum badawczo-rozwojowe. Pierwszym produkowanym modelem miał być Lubo[5].

Wersje[edytuj | edytuj kod]

Lubo miał być oferowany w około 40 wersjach w tym:[6]

  • van (6304, 6504, 6506, 6508, 6906)[6]
Model 6304 6504 6506 6508 6906
DMC 2,9 t 3,5 t 3,5 t 3,5 t 4,6 t
Rozstaw osi 2900 mm 3433 mm 3433 mm 3433 mm 4040 mm
Długość 4945 mm 5477 mm 5477 mm 5477 mm 6615 mm
Szerokość 1955 mm 1955 mm 1955 mm 1955 mm 1955 mm
Wysokość 2297 mm 2507 mm 2507 mm 2697 mm 2507 mm
Silnik Andoria ADCR Andoria ADCR VM 428 DOHC Iveco F1C Iveco F1C
Skrzynia biegów 5 biegów 5 biegów 5 biegów 6 biegów 6 biegów
Napęd tylny tylny tylny tylny tylny
  • bus (6316, 6514, 6516, 6518, 6916)[6]
Model 6316 6518 6514 6516 6916
DMC 2,9 t 3,5 t 3,5 t 3,5 t 4,6 t
Rozstaw osi 2900 mm 3433 mm 3433 mm 3433 mm 4040 mm
Długość 5477 mm 5477 mm 5477 mm 5477 mm 6615 mm
Szerokość 1955 mm 1955 mm 1955 mm 1955 mm 1955 mm
Wysokość 2297 mm 2507 mm 2507 mm 2697 mm 2507 mm
Silnik Iveco F1A VM 428 DOHC Andoria ADCR Iveco F1C Iveco F1C
Skrzynia biegów 5 biegów 5 biegów 5 biegów 6 biegów 6 biegów
Napęd tylny tylny tylny tylny tylny
  • podwozie pod zabudowę (6594, 6796, 6996)[6]
Model 6594 6796 6996
DMC 3,5 t 4,6 t 4,6 t
Rozstaw osi 3433 mm 3750 mm 4040 mm
Długość 5514 mm 6222 mm 6512 mm
Szerokość 1955 mm 1955 mm 1955 mm
Wysokość 2282 mm 2282 mm 2282 mm
Silnik Andoria ADCR Iveco F1C Iveco F1C
Skrzynia biegów 5 biegów 6 biegów 6 biegów
Napęd tylny tylny tylny
  • skrzyniowa (6554, 6756, 6956)[6]
Model 6554 6756 6956
DMC 3,5 t 4,6 t 4,6 t
Rozstaw osi 3433 mm 3750 mm 4040 mm
Długość 5614 mm 6322 mm 6612 mm
Szerokość 2164 mm 2164 mm 2164 mm
Wysokość 2282 mm 2282 mm 2282 mm
Silnik Andoria ADCR Iveco F1C Iveco F1C
Skrzynia biegów 5 biegów 6 biegów 6 biegów
Napęd tylny tylny tylny
  • kontenerowy (6574, 6776, 6976)[6]
Model 6574 6776 6976
DMC 3,5 t 4,6 t 4,6 t
Rozstaw osi 3433 mm 3750 mm 4040 mm
Długość 5614 mm 6322 mm 6612 mm
Szerokość 2100 mm 2100 mm 2100 mm
Wysokość 2282 mm 2282 mm 2282 mm
Silnik Andoria ADCR Iveco F1C Iveco F1C
Skrzynia biegów 5 biegów 6 biegów 6 biegów
Napęd tylny tylny tylny
  • skrzyniowa z podwójną kabiną (6544, 6746, 6946)[6]
Model 6544 6746 6946
DMC 3,5 t 4,6 t 4,6 t
Rozstaw osi 3433 mm 3750 mm 4040 mm
Długość 5614 mm 6322 mm 6612 mm
Szerokość 2164 mm 2164 mm 2164 mm
Wysokość 2282 mm 2282 mm 2282 mm
Silnik Andoria ADCR Iveco F1C Iveco F1C
Skrzynia biegów 5 biegów 6 biegów 6 biegów
Napęd tylny tylny tylny

Przewidywane silniki[edytuj | edytuj kod]

Silnik[6] Andoria ADCR Iveco F1A Iveco F1C VM 428 DOHC
Cylindry R4 R4 R4 R4
Pojemność 2636 cm³ 2287 cm³ 2998 cm³ 2776 cm³
Moc 85 kW 85 kW 107 kW 95 kW
Moment obr. 270 Nm /1800 obr/min 270 Nm /1800 obr/min 360 Nm /1500 obr/min 300 Nm /1800 obr/min
Prędkość maks. 130 km/h 130 km/h 130 km/h

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Wersje prototypów
  2. Dopuszczalna masa całkowita
  3. W wersjach prototypowych
  4. Mirosław Ganiec: Lubo – nowe auto dostawcze z Polski. autocentrum.pl, 19-09-2006. [dostęp 04-04-2013].
  5. Lesław Sagan: Jakie samochody będzie produkował w Polsce rosyjski Intrall?. auto-swiat.pl, 24-01-2011. [dostęp 04-04-2013].
  6. a b c d e f g h Intrall Polska: Lubo - Dane techniczne. intrall.pl, 25-10-2015.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]