Kapena

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Kapena S.A.
Państwo  Polska
Siedziba Włynkówko
Adres Włynkówko 49A
76-200 Słupsk
Data założenia 1968 (KPNA)
Forma prawna Spółka akcyjna
Prezes Stefano Rossi
Ważni pracownicy Radosław Pankau
Nr KRS 0000072835
Branża Motoryzacja
Produkty Autobusy
Zatrudnienie ok. 250
Kapitał zakładowy 651 630,00 PLN
brak współrzędnych
Strona internetowa

Kapena S.A. – polski producent autobusów i trolejbusów, zajmujący się również naprawą i modernizacją autobusów i silników. Głównym udziałowcem fabryki jest włoska firma Cacciamali. Siedziba przedsiębiorstwa Kapena S.A. mieści się w miejscowości Włynkówko koło Słupska. Od 2003 fabryka koncernu Irisbus.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Trolejbus Jelcz PR110E z 1988 w Gdyni wykonany w firmie KPNA na bazie autobusu Jelcz PR110M
Kapeny City z 1999 jako autobus szkolny
Kapena Thesi Intercity z 2004
Kapena 50C13 Daily Intercity z 2006
Kapena Tema na targach Transexpo 2007 w Kielcach
Kapena Thesi City, ZKM w Hajnówce

Geneza[edytuj | edytuj kod]

 Zobacz więcej w artykule Słupsk, w sekcji Gospodarka.

Rozwój przemysłu w Słupsku nastąpił dopiero po II wojnie światowej. Najwcześniej uruchomiono zakłady meblarskie. Na przełomie lat 60 i 70. w mieście i okolicach rozwijał się przemysł elektromaszynowy. Powstały wówczas fabryka obrabiarek SAFO, fabryka maszyn rolniczych AGRO-FAMAROL oraz zakłady produkujące maszyny dla leśnictwa[1].

Naprawy autobusów w większych zakładach komunikacji odbywały się w zajezdniach wyposażonych w kompletne warsztaty. W mniejszych miastach ze względu na małą liczbę taboru uruchamianie własnych zakładów było pozbawione ekonomicznego sensu. Zakłady komunikacji z tych miast zlecały naprawy w zakładach zewnętrznych[2]. Pierwszym takim zakładem w Polsce były założone w 1946 r. Kujawskie Zakłady Naprawy Samochodów. Firma ta oprócz napraw autobusów zajmowała się jeszcze naprawami ciężarówek[3].

Początki[edytuj | edytuj kod]

Firma "Kapena" powstała w 1968 w Słupsku jako "Komunalne Przedsiębiorstwo Naprawy Autobusów" (KPNA). Główną działalnością firmy były naprawy autobusów dla przedsiębiorstw komunikacji miejskiej[4]. Pierwszym pojazdem wyremontowanym przez słupski zakład był Jelcz 272 MEX dla MPK Poznań[5].

Lata 80. i budowa trolejbusów[edytuj | edytuj kod]

W latach 80. w Polsce powstały nowe sieci trolejbusowe, między innymi w 1985 otwarto sieć w Słupsku. Spowodowało to duże zapotrzebowanie tabor trolejbusowy[6]. W 1986 zakład rozszerzył swoją działalność o budowę trolejbusów na podstawie gotowych nadwozi (bez silnika) Jelcza PR110 a od 1992 Jelcza 120M[7].

Lata 90.[edytuj | edytuj kod]

W latach 90. liczba remontów spadła[4], gdyż rolę zakładów naprawczych przejęli producenci autobusów[2]. Wobec braku zamówień na remonty dyrekcja zakładu wraz z wojewodą słupskim zaczęli szukać inwestora zagranicznego[8]. W 1992 Kapena rozpoczęła współpracę ze szwedzką Scanią. Początkowo fabryka produkowała ciężarówki. W 1994 rozpoczęto produkcję autobusów mini na podstawie podwozi furgonetek Iveco[4]. Włoski producent wcześniej podjął próbę współpracy z sanockim Autosanem, lecz produkowane tam autobusy był zbyt duże dla podwozi Iveco Daily[9]. W 1995 r. Komunalne Przedsiębiorstwo Napraw Autobusów Kapena Słupsk wyprodukowało ostatni trolejbus Jelcz 120ME, a produkcja tych pojazdów została przeniesiona do zakładów Trobus w Gdyni[10]. W latach 90. XX wieku nazwę zmieniono na „Kapena” Przedsiębiorstwo Państwowe, które następnie zostało przekształcone w jednoosobową spółkę akcyjną Skarbu Państwa „Kapena” SA, po czym sprywatyzowane[11]. W 1997 Kapena zaczęła produkować model Kapena City. Minibus ten powstał na podwoziu samochodu dostawczego Iveco Turbo Daily, z którego zaadaptowano również przód i napęd[12]. W 1998 podjęto współpracę z innym włoskim producentem autobusów, spółką Cacciamali SpA. Wówczas do produkcji weszły modele City C oraz 9 metrowy TCM920 Europolis. W 2000 włoski koncern został głównym udziałowcem Kapeny[4].

XXI wiek[edytuj | edytuj kod]

1 stycznia 2003 Kapena stała się głównym przedstawicielem koncernu Irisbus w Polsce. Jednocześnie w miejsce Scanii-Kapeny powstała firma Scania Production Słupsk, która zajęła teren fabryki w Słupsku. "Nowa" Kapena SA, zbudowała zakład w leżącym w gminie Słupsk Włynkówku. W nowym zakładzie rozpoczęto produkcję autobusów marki Irisbus[4]. Kapena Thesi / Urbanino, Irisbus Daily C50, Kapena MidiRider oraz Kapena Tema[5]. W tym samym roku władze Irisbusu, zdecydowały się produkować autobusy wyłącznie pod marką Irisbus co spowodowało likwidację marki Kapena[13]. 28 grudnia 2007 Irisbus wygrał przetarg na dostawę autobusów szkolnych dla polskich szkół. 21 Irisbusów Tema zostało wyprodukowanych w fabryce Kapena[14]. Dostawy dla szkół spowodowały napływ zamówień na ten model między innymi z policji[15]. Kapena w trzech pierwszych kwartałach 2008 stała się drugim, pod względem sprzedaży, producentów autobusów w Polsce, przegrywając tylko z Solarisem[16]. Czwarty kwartał był jednak gorszy niż 3 poprzednie co spowodowało, że ostatecznie w 2008 Kapena była trzecim po Solarisie i Autosanie producentem autobusów na polskim rynku[17].

Obecnie produkowane modele[edytuj | edytuj kod]

Na bazie Iveco Daily:

Na innych podwoziach Irisbus:

Pod marką Irisbus:

Modele historyczne[edytuj | edytuj kod]

  • Kapena Ambra Intercity 12.227
  • Kapena City 7,5
  • Kapena Euro polis TCM920
  • Kapena Falcon
  • Kapena Intercity
  • Kapena Thesi City 59E12
  • Kapena Thesi City 65C15
  • Kapena Thesi Intercity 59E12
  • Kapena Tema Intercity 100E18
  • Kapena Tema Intercity 100E21

Naprawa autobusów[edytuj | edytuj kod]

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. :Poznaj swoje województwo. Warszawa: Ludowa Spółdzielnia Wydawnicza, 1979, s. 216-217.
  2. a b Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 22. ISBN 978-83-920757-4-5.
  3. SOLBUS czyli powrót autobusów SOR na polski rynek
  4. a b c d e Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 47. ISBN 978-83-920757-4-5.
  5. a b Nowa fabryka Kapeny – InfoBus
  6. Teofil Lijewski: Geografia Transportu Polski. Warszawa: PWE, 1986, s. 159. ISBN 83-208-0474-4.
  7. Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 218. ISBN 978-83-920757-4-5.
  8. Paweł Czapliński. Przejawy procesu globalizacji w sferze produkcji na przykładzie Scania Production Słupsk S. A.. „Prace Komisji Geografii Przemysłu”. 16, s. 176-186, 2010. Warszawa-Kraków. 
  9. Dariusz Więcławski: Ocalić od zapomnienia: Autosan w latach 1990–1991 – infobus (pol.). W: infobus.pl [on-line]. [dostęp 2012-03-10].
  10. Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 219. ISBN 978-83-920757-4-5.
  11. Według odpisu z KRS nr 0000072835, stan na 9. 5. 2017
  12. Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 121. ISBN 978-83-920757-4-5.
  13. Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 43. ISBN 978-83-920757-4-5.
  14. Kontrakt na dostawy gimbusów z Kapeny podpisany – InfoBus
  15. Kapena Tema dla Policji - InfoBus
  16. Polski rynek autobusów po trzech kwartałach 2008 r. - InfoBus
  17. Polski rynek autobusów w 2008 r. - InfoBus