Przejdź do zawartości

Kawanishi H6K

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Kawanishi H6K
(Dane wersji H6K4)
Ilustracja
Dane podstawowe
Państwo

 Japonia

Producent

Kawanishi

Typ

patrolowa łódź latająca dalekiego zasięgu

Konstrukcja

łódź latająca o konstrukcji całkowicie metalowej

Załoga

9

Historia
Data oblotu

14 lipca 1936

Lata produkcji

1937 – 1942

Wycofanie ze służby

1945

Dane techniczne
Napęd

4 silniki gwiazdowe, 14-cylindrowe, chłodzone powietrzem Mitsubishi MK8D Kinsei 46

Moc

po 1070 KM każdy (startowa 930 KM)

Wymiary
Rozpiętość

40 m

Długość

25,625 m

Wysokość

6,27 m

Powierzchnia nośna

170,00 m²

Masa
Własna

11 710 kg

Startowa

normalna 17 000 kg
maksymalna 23 000 kg

Osiągi
Prędkość maks.

340 km/h na 4000 m

Prędkość przelotowa

259 km/h

Prędkość wznoszenia

czas wznoszenia 13 min 31 s na 5000 m

Pułap

9610 m

Zasięg

normalny 4800 km
maksymalny 6080 km

Dane operacyjne
Uzbrojenie
1 działko Typ 99 kal. 20 mm
4 karabiny maszynowe Typ 99 kal. 7,7 mm
bomby o masie do 1000 kg lub 2 torpedy po 800 kg każda
Użytkownicy
 Japonia,  Indonezja
Rzuty
Rzuty samolotu

Kawanishi H6K (oznaczenie amerykańskie – Mavis lub Tillie) – japońska łódź latająca patrolowa, pasażerska i transportowa dalekiego zasięgu z okresu II wojny światowej.

Historia

[edytuj | edytuj kod]

W 1934 roku dowództwo lotnictwa japońskiej marynarki wojennej ogłosiły wymagania 9-shi na projekt latającej łodzi patrolowej. Na podstawie tych wymagań w wytwórni Kawanishi opracowano projekt, który wzorowano m.in. na amerykańskiej łodzi latającej Sikorsky S-42.

Projekt oznaczony jako Model S został pozytywnie zaopiniowany i w 1936 roku przystąpiono do budowy 4 prototypów. Przy czym w prototypach zastosowano dwa różne silniki: Nakajima Hikari o mocy 837 KM (620 kW) i Mitsubishi Kinsei 43 o mocy 1000 KM (740 kW). Po przeprowadzeniu badań ostatecznie do dalszej produkcji przyjęto prototypy wyposażone w silniki Mitsubishi Kinsei 43, które wprowadzono do służby pod oznaczeniem H6K1.

Na podstawie wersji H6K1 rozpoczęto produkcję serii przedprodukcyjnej oznaczoną jako H6K2 w liczbie 10 sztuk. W tym czasie opracowano także wersje cywilną tego samolotu oznaczoną jako H6K2-L, która zabierała na pokład 16 pasażerów i została zbudowana w liczbie 16 sztuk. Potem jeszcze wersję sztabową H6K3 dla przewozu VIP-ów, która została zbudowana w liczbie 2 sztuk.

Na podstawie doświadczeń ostatecznie rozpoczęto produkcję seryjną łodzi latającej oznaczonej H6K4 w której zastąpiono grzbietową wieżyczkę dwoma bocznymi stanowiskami karabinów maszynowych z oszkleniem kropelkowym i jednym stanowiskiem otwartym. W tylnej części kadłuba umieszczono ręcznie uruchamianą wieżyczkę z działkiem kal. 20 mm. Zbudowano 127 samolotów tej wersji i były to w początkowym okresie II wojny światowej podstawowa latająca łódź patrolowa japońskiej marynarki wojennej. Zbudowano także w liczbie 20 sztuk wersję transportową H6K4-l.

W 1942 roku przystąpiono do produkcji kolejnej wersji samolotu oznaczonej jako H6K5 wyposażonej w silniki Mitsubishi Kinsei 53 o mocy 1300 KM (960 kW). W tej wersji samolot miał opancerzoną kabinę. Wersja H6K5 została zbudowana w liczbie 36 sztuk. Wkrótce jednak zaniechano jej produkcji w związku z opracowaniem nowej łodzi latającej Kawanishi H8K.

Łącznie wyprodukowano 215 łodzi latających Kawanishi H6K wszystkich wersji.

Użycie w lotnictwie

[edytuj | edytuj kod]

Łódź latająca Kawanishi H6K była podstawową łodzią latającą lotnictwa japońskiej marynarki wojennej w początkowym okresie II wojny światowej.

Działały one na południowo-zachodnim Pacyfiku jako łodzie patrolowe i bombowe. Wykonywały one rajdy w rejon Rabaulu i Holenderskich Indii Wschodnich.

Po II wojnie światowej samoloty te były używane przez lotnictwo Indonezji.

Opis konstrukcji

[edytuj | edytuj kod]

Łódź latająca Kawanishi H6K była czterosilnikowym, zastrzałowym górnopłatem o konstrukcji całkowicie metalowej.

Kadłub łodziowy o dwuredanowym podłodziu, z klasycznymi pływakami wspornikowymi. Trójdzielny płat składał się z prostokątnej części środkowej, wspartej nad kadłubem i podpartej układem równoległych zastrzałów oraz z trapezowej części skrajnej z zaokrąglonymi końcówkami. Część środkowa płata wyposażona była w klapy a skrajna w lotki. Kadłub miał konstrukcję półskorupową, w tylnej części podniesiony dla oddalenia usterzenia od wody.

Załoga rozmieszczona była w osłoniętej kabinie pilotów i w kilku stanowiskach strzeleckich.

Napęd samolotu stanowiły cztery silniki gwiazdowe zabudowane przed krawędzią centralnej części płata.

Uzbrojenie obronne składało się z kilku karabinów maszynowych kal. 7,7 mm w stanowiskach: dziobowym, grzbietowym i rufowym. Mógł również zabierać ładunek do 1600 kg w tym 2 bomby lub 2 torpedy po 800 kg, które podwieszano pod głównymi zastrzałami, które były wzmocnione dodatkowymi rozpórkami.