Korea Aerospace Industries

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania

Korea Aerospace Industries (kor. 한국항공우주산업) – południowokoreańska wytwórnia lotnicza produkująca wojskowe i cywilne samoloty i śmigłowce. Firma oficjalnie powstała w 1999 roku dzięki połączeniu Samsung Aerospace, Daewoo Heavy Industries-Aerospace Division) i Hyundai Space and Aircraft Company. Zarząd firmy mieści się w Seulu, centrum badawczo-rozwojowe w Daejeon a w Sach'ŏn zakłady produkcyjne.

Historia[edytuj | edytuj kod]

KAI T-50

Formalnie firma powstała w 1999 roku, jednak jej początki sięgają końca lat 80. ubiegłego wieku, kiedy to Korea Południowa podjęła decyzję o wprowadzeniu na swoje uzbrojenie samolotów McDonnell Douglas F/A-18 Hornet i rozpoczęciu ich licencyjnej produkcji. Niestety z powodu wzrostu kosztów całego programu, nie doszło do finalizacji umowy i nowym podstawowym koreańskim myśliwcem został General Dynamics F-16 Fighting Falcon. W celu uruchomienia jego licencyjnej produkcji na terenie Korei firmy Samsung Aerospace, Daewoo Heavy Industries i Hyundai Space and Aircraft utworzyły spółkę joint venture nazwaną Korea Aerospace Industries (KAI). Poza produkcją samolotów F-16, KAI włączyło się również w prace nad szkolnym samolotem turbośmigłowym KAI KT-1. Była to pierwsza, rodzima konstrukcja lotnicza Korei Południowej. Kolejnym projektem, którego realizację podjęto w wytwórni było opracowanie i wdrożenie do produkcji samolotu zaawansowanego szkolenia i lekkiego samolotu bojowego. Efektem prac przy współudziale amerykańskiego koncernu Lockheed Martin jest KAI T-50 Golden Eagle. Ambitnym celem firmy jest projekt KF-X realizowany we współpracy z Indonezją. Jego celem jest budowa wielozadaniowego samolotu bojowego generacji 4,5. W KAI wytwarzane są również bezzałogowe aparaty latające, wśród nich RQ-101, który wszedł do produkcji seryjnej i znalazł się na wyposażeniu koreańskiej armii lądowej. Poza budową nowych samolotów, KAI zajmuje się również ich modernizacją. W Korei odbywa się konwersja samolotów Boeing 737 do wersji Boeing 737 AEW&C (pierwszy przeznaczony dla Korei samolot został zmontowany w zakładach Boeinga w Seattle). Współpraca z Boeingiem zaowocowała umieszczeniem w kraju linii produkcyjnej kadłubów śmigłowców AH-64D Apache Long Bow, elementów skrzydeł Fairchild A-10 Thunderbolt II, końcówek skrzydeł P-8 Poseidon i części kadłuba i centropłatu samolotu F-15E Strike Eagle. W Korei budowane są również elementy skrzydeł nowego samolotu pasażerskiego Boeinga, Dreamlinera. KAI współpracuje również z konkurentem amerykańskiej wytwórni, europejskim Airbusem również wytwarzając elementy skrzydeł oraz kadłuba dla samolotu Airbus A350. Poza budową nowych samolotów dla własnych sił zbrojnych, KAI zaangażowany jest również w modernizację istniejącego już sprzętu. Firma bierze udział w przebudowie używanych przez koreańskie lotnictwo morskie samolotów P-3C Orion do wersji P-3CK. Koreańska wytwórnia jest głównym wytwórcą nowego, wielozadaniowego śmigłowca KAI Surion mającego zastąpić używane do dnia dzisiejszego maszyny Bell UH-1 Iroquois i MD 500. Śmigłowiec powstaje we współpracy z Eurocopter Group. Uzyskane doświadczenia mają zostać wykorzystane przy budowie nowego śmigłowca uderzeniowego, powstającego w ramach programu Korean Attack Helicopter. Nowe samoloty i śmigłowce to nie tylko maszyny wojskowe. W firmie trwają prace koncepcyjne nad samolotem komunikacji regionalnej, a 20 lipca 2011 roku po raz pierwszy wzbił się w powietrze niewielki, czteroosobowy samolot turystyczny KAI KC-100 Naraon. Koreańska firma wchodzi również na rynek technologii budowy satelitów.

30 marca 2015 roku wytwórnia została wybrana jako przyszły producent myśliwców mających zastąpić maszyny F-4 oraz F-5E/F Tiger II w ramach programu KF-X. Zagranicznym partnerem KAI będzie Lockheed Martin. W programie uczestniczy również Indonezja, która dołączyła do programu w 2010 roku i ponosi 20% kosztów całego przedsięwzięcia[1][2]. Amerykanie wyrazili zgodę na transfer do Korei 21 technologii związanych z budową maszyny F-35, odmawiając jednak dostarczenia czterech związanych z systemem radarowym, elektrooptycznym i zakłócającym. Pomimo tego transfer pozostałych jest wystarczający do kontynuacji całego programu KF-X. Stosowne porozumienie zostało podpisane pomiędzy KAI a południowokoreańską agencją ds. zamówień wojskowych 28 grudnia 2015 roku[3]. Na początku koreański koncern wybuduje sześć samolotów prototypowych, z których jeden zostanie dostarczony do Indonezji. Na przełomie lat 20. i 30. XXI wieku, koreańskie lotnictwo ma otrzymać 120 samolotów[4]. Z kolei 15 marca 2015 roku firma podpisała kontrakt z Airbus Helicopters, w ramach którego obydwie firmy będą odpowiedzialne za rozwój i budowę maszyn typu Light Armed Helicopters i Light Civil Helicopters. Obydwa typy powstaną na bazie konstrukcji Airbusa H155[5].

17 grudnia 2015 roku wytwórnia zaprezentowała zmodyfikowany prototyp samolotu T-50, który miał wziąć udział w organizowanym przez United States Air Force programie T-X. Jego celem było pozyskanie następcy samolotów Northrop T-38 Talon przeznaczonych dla celów szkoleniowych. Propozycja KAI powstaje przy szerokiej współpracy z wytwórnią Lockheed Martin. Oblot samolotu planowany był w 2016 roku, a jego dalsze badania w locie na terenie USA w 2017 roku[6].

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. KAI i Lockheed Martin opracują KF-X, "Nowa Technika Wojskowa", nr 5 (2015), s. 62, ISSN 1230-1655
  2. KAI Selected for KF-X Fighter, „Air Forces Monthly”, nr 5 (2015), s. 29, ISSN 0955-7091
  3. Kontrakt na KF-X podpisany, „Raport”, nr 2 (2016), s. 71, ISSN 1429-270x
  4. Rozwój KF-X zapewniony, "Lotnictwo", nr 2 (2016), s. 4, ISSN 1732-5323
  5. Airbus Wins Korean Armed Helicopter Contract, „Air Forces Monthly”, nr 5 (2015), s. 33, ISSN 0955-7091
  6. KAI Unveils Contender for USAF T-X Requirement, „Air Forces Monthly”, nr 2 (2016), s. 15, ISSN 0955-7091

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Maciej Stanecki, Korean Aerospace Industries a sprawa polska, "Nowa Technika Wojskowa", nr 8 (2011), s. 74-78, ISSN 1230-1655.
  • Bartosz Głowacki, Samolot LIFT po koreańsku, "Raport", nr 09 (2011), s. 24-34, ISSN 1429-270x.