Kyūshū J7W Shinden

Kyūshū J7W1 Shinden

Ukończony prototyp J7W w lipcu 1945
Dane podstawowe
Państwo	Japonia
Producent	Kyūshū Hikōki K.K.
Typ	samolot myśliwski
Konstrukcja	dolnopłat o konstrukcji metalowej w układzie "kaczki", podwozie chowane w locie
Załoga	1
Historia
Data oblotu	3 sierpnia 1945
Dane techniczne
Napęd	1 silniki gwiazdowe Mitsubishi Ha-43-41
Moc	2030 KM (1493 kW)
Wymiary
Rozpiętość	11,11 m
Długość	9,76 m
Wysokość	3,92 m
Powierzchnia nośna	20,50 m²
Masa
Własna	3 525 kg
Startowa	4 950 kg
Zapas paliwa	1200 l
Osiągi
Prędkość maks.	750 km/h (przewidywana)
Prędkość przelotowa	444 km/h
Prędkość wznoszenia	12,5 m/s
Pułap	12 000 m
Zasięg	850 km
Długotrwałość lotu	2,5 h
Rozbieg	560 m
Dobieg	580 m
Dane operacyjne
Uzbrojenie
planowane 4 działka Type 5 kal. 30 mm (stałe, w przodzie kadłuba) 2 bomby o masie po 60 kg lub 4 bomby o masie po 30 kg (na zewnętrznych zaczepach pod skrzydłami)
Użytkownicy
Japonia

Kyūshū J7W1 Shinden (jap. 震電 Shinden) – japoński prototypowy samolot myśliwski z końcowego okresu II wojny światowej. Jednosilnikowy jednomiejscowy myśliwiec przechwytujący w układzie konstrukcyjnym kaczki.

Historia

Prace nad nowym przechwytującym samolotem myśliwskim bazowania lądowego dla japońskiego lotnictwa marynarki w nietypowym układzie kaczki rozpoczęto na przełomie 1942/43 roku w Arsenale Techniki Lotniczej Marynarki Wojennej (Kaigun Kōkū Gijutsushō, w skrócie Kūgishō) w Yokosuce, z inicjatywy służącego tam kpt. marynarki Masaoki Tsuruno. Projekt wstępny powstał w 1943 roku i został zaproponowany lotnictwu marynarki jako alternatywa dla rozwijanego w odpowiedzi na specyfikację 18-shi myśliwca przechwytującego typu otsu (B) – przeznaczonego do walki z bombowcami Nakajima J5N. Według projektu, miał on dysponować znacznie lepszymi osiągami, lecz opór przed niekonwencjonalnym układem aerodynamicznym w Głównym Biurze Lotnictwa Marynarki był silny i dopiero po przetestowaniu zbudowanego w tym układzie szybowca doświadczalnego Kūgishō MXY6, w lutym 1944 roku Biuro włączyło nowy myśliwiec do programu produkcji lotniczej. W maju 1944 roku budowa prototypu, z zakładanym terminem ukończenia do grudnia, została zlecona wytwórni Kyūshū Hikōki Kabushiki Gaisha w Zasshonokumie (obecnie w Fukuoka), która miała wolne moce konstrukcyjne. Projekt został tam sporządzony w jej biurze konstrukcyjnym pod kierunkiem inż. Kozo Nojiriego, z pomocą personelu arsenału Kūgishō, w tym Tsuruno. Po inspekcji makiety samolotu w lipcu 1944 roku, projekt ostateczny lotnictwo marynarki zatwierdziło we wrześniu.

Samolot otrzymał oznaczenie Kyūshū J7W1 Shinden (siódmy model morskiego przechwytującego samolotu myśliwskiego bazowania lądowego, konstrukcji Kyūshū, pierwsza wersja). Nazwa Shinden oznaczała „wstrząsająca błyskawica”. Do budowy prototypu przystapiono w październiku 1944 roku, a w listopadzie przeprowadzono statyczne próby zmęczeniowe zbudowanego w tym celu płatowca nr 0. Prace opóźniły się z powodu nalotów amerykańskich, które zniszczyły wytwórnię silników Mitsubishi w Nagoi. Z powodu obaw przed nalotami, prototyp i oprzyrządowanie przewieziono do małej fabryki Harada w Chikushino, gdzie ukończono go dopiero w czerwcu 1945 roku. W maju testowano silnik, który się przegrzewał, lecz uznano, że w locie układ chłodzenia będzie działał sprawniej. Jeszcze przed przeprowadzeniem prób w locie, lotnictwo zamówiło w maju 1945 serię informacyjną tych samolotów. Podczas próby pierwszego startu 3 lipca na lotnisku Fukuoka, z Tsuruno za sterami, samolot zniosło w prawo z pasa i uszkodził śmigło i statecznik. Po tym, zamontowano na dole stateczników małe kółka (z samolotu K11W).

Po naprawie prototypu, pierwszy lot samolotu Kyūshū J7W1 Shinden odbył się dopiero 3 sierpnia 1945 roku, z pilotem fabrycznym, a dwa ostatnie loty 6 i 8 sierpnia. W czasie testowania w powietrzu stwierdzono jednak, że samolot jest niestabilny w locie (występują drgania), a także ma problemy w czasie lądowania z uwagi na znaczną prędkość. Podczas prób nie przekraczano prędkości 260 km/h, stąd nie udało się zweryfikować zakładanych osiągów, których prawdopodobnie samolot by nie uzyskał z uwagi na dużą masę. Konstrukcja wymagała kilku poprawek, których jednak nie udało się już dokonać z powodu kapitulacji Japonii. W budowie był drugi ulepszony prototyp, którego nie ukończono, a planowano dalsze prototypy do ósmego. Pierwszy prototyp samolotu został zdobyty przez wojska amerykańskie i w grudniu przewieziony do USA. Nie prowadzono na nim prób w locie; został zachowany dla celów muzealnych.

Należy dodać, że po zbudowaniu prototypu samolotu Kyūshū J7W1 Shinden rozpoczęto pracę nad nową wersją tego samolotu, którą zamierzano wyposażyć w silnik turboodrzutowy (projekt ten oznaczono jako Kyūshū J7W2 Shinden Kai), ale w związku z zakończeniem wojny pozostał on tylko w sferze projektowej.

Opis konstrukcji

Samolot Kyūshū J7W1 Shinden to jednosilnikowy dolnopłat w układzie "kaczka" z zakrytą kabiną pilota; podwozie trójkołowe z kołem przednim, chowane w locie. Konstrukcja całkowicie metalowa z płóciennym pokryciem sterów i lotek.

Napęd stanowił 18-cylindrowy silnik gwiazdowy Mitsubishi Ha-43-41, w układzie podwójnej gwiazdy, chłodzony powietrzem; śmigło metalowe 6-łopatowe pchające.

Zobacz też

Samoloty w podobnym układzie konstrukcyjnym

• Curtiss-Wright XP-55 Ascender
• Northrop XP-56 Black Bullet
• Saab 21

Japońskie prototypowe myśliwce z końca wojny

• Nakajima J9Y Kikka
• Mitsubishi J8M Shusui

Bibliografia

• Leszek A. Wieliczko. Samolot myśliwski Kyūshū J7W1 Shinden. „Wojsko i Technika Historia”. Nr specjalny 1/2021. VII (31), styczeń–luty 2021. ZBiAM. ISSN 2450-3495. 

Linki zewnętrzne

• Zdjęcia w serwisie CombinedFleet.com