Linia kolejowa nr 14

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Linia kolejowa nr 14
Łódź Kaliska – Tuplice
Mapa przebiegu linii kolejowej 14
Dane podstawowe
Zarządca PKP PLK
Numer linii 14
Tabela SRJP 200 (odcinek Łódź Kaliska – Ostrów Wielkopolski), 350 (odcinek Ostrów Wielkopolski – Leszno), 270 (odcinek Żagań – Forst)
Długość 388,577 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna 3000 V DC na odcinku Łódź Kaliska – Durzyn
Prędkość maksymalna 120 km/h
Zdjęcie LK14
Linia kolejowa nr 14 w Lesie Winiarskim w Kaliszu
Portal Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 14 Łódź KaliskaTuplice – częściowo zelektryfikowana, jedno- i dwutorowa linia kolejowa o długości 388,577 km. Linia kolejowa na całej długości jest wyposażona w system SHP[1]. i należy do korytarza towarowego nr 8[2] Linia w km 0,000-59,435 należy do obszaru konstrukcyjnego w Warszawie, w km 59,435-263,325 oraz 312,193-389,089 należy do obszaru konstrukcyjnego w Poznaniu, natomiast w km 263,325-312,193 do obszaru konstrukcyjnego we Wrocławiu[3].

Historia[edytuj]

Poszczególne odcinki trasy powstawały stopniowo jako fragmenty różnych linii i sieci kolejowych. Pierwszym odcinkiem powstałym na terenie Prus był odcinek GłogówŻagań, otwarty 1 października 1846 roku przez przedsiębiorstwo Niederschlesische Zweigbahn (Dolnośląska Kolej Boczna)[4]. 30 grudnia 1857 przedsiębiorstwo Breslau-Posen-Glogauer Eisenbahn (Kolej Wrocławsko-Poznańsko-Głogowska) otworzyło odcinek LesznoGrodziec Mały, a 18 maja 1858 otwarte zostało przedłużenie tej linii do Głogowa z mostem przez Odrę. 31 grudnia 1871 spółka Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn (Kolej Dolnośląsko-Marchijska) otworzyła odcinek Żagań – Żary, a 30 czerwca 1872 przedsiębiorstwo Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn (Kolej Hallsko-Żarsko-Gubińska) przedłużyło do Żar zarządzaną przez nie linię ChociebużForst.

1 października 1888 jako pruską kolej państwową otwarto odcinek z Leszna do Ostrowa Wielkopolskiego. Z kolei 14 lutego 1896 roku otwarte zostało jego przedłużenie do Skalmierzyc na ówczesnej granicy niemiecko-rosyjskiej.

15 listopada 1902, na terenie Cesarstwa Rosyjskiego, jako część Kolei Warszawsko-Kaliskiej, powstał odcinek KaliszŁódź Kaliska o szerokotorowym rozstawie szyn 1524 mm, wybudowany przez Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej. 28 października 1906 otwarto jego przedłużenie do Skalmierzyc (dwa tory o różnych rozstawach szyn: 1435 mm i 1524 mm), łącząc tym samym odcinek rosyjski z odcinkiem niemieckim.

 Osobny artykuł: Kolej Warszawsko-Kaliska.

Podczas II wojny światowej, w latach 1940–1943 zmieniono przebieg linii na odcinkach: Czekanów – Ostrów Wielkopolski[5], Leszno Grzybowo – Leszno (przebudowa wjazdu na stację od strony zachodniej i budowa łącznicy Marysiewice – Leszno Ls8) oraz DurzynKrotoszynOsusz. Pozostałościami tych zmian są: zachowany budynek starej stacji Czekanów[6], stary przebieg linii między Czekanowem a Ostrowem Wielkopolskim, po którym biegnie droga[7], starotorze po zlikwidowanej łącznicy nr 817 Leszno Grzybowo – Leszno[8][9] oraz łącznice kolejowe 815 i 816 będące starym przebiegiem linii nr 14[10][11].

Stan techniczny[edytuj]

Odcinek przy stacji Czekanów

Postępująca degradacja szlaków spowodowała w wielu miejscach obniżenie prędkości szlakowej do 20 km/h, a nawet zamknięcie toru szlakowego nr 1 na odcinku Głogówko – Głogów, natomiast były tor nr 2 na w/w szlaku stał się torem nr 1 po przebudowie stacji Głogówko[12]. Oprócz tego na części szlaków wprowadzono ograniczenia użytkowania z powodu skrócenia czasu pracy stacji i posterunków lub ich zamknięcia, dotyczy to przede wszystkim szlaków LasociceWschowa, Wschowa – Stare Drzewce, Stare Drzewce – Głogówko, KłobuczynNiegosławice oraz Niegosławice – Szprotawa[13]. W 2016 rozstrzygnięto przetarg na remont linii kolejowej nr 14 w km 105,000 – 124,000, poprzez modyfikację toru klasycznego na bezstykowy. Dzięki tym pracom prędkość między przystankiem Kalisz Winiary a przystankiem Ociąż wzrośnie z obecnych 50/70 km/h do 80/90 km/h dla pociągów pasażerskich, w tym klasycznych składów wagonowych oraz obsługiwanych EZT[14]. 10 października ogłoszono przetarg na wymianę podkładów na odcinku granica Zakładu Linii Kolejowych w Łodzi/granica Zakładu Linii Kolejowych w Ostrowie Wielkopolski - granica Zakładu Linii Kolejowych w Ostrowie Wielkopolskim/granica Zakładu Linii Kolejowych w Zielonej Górze. W wyniku tych prac prędkość dla pociągów pasażerskich prowadzonych składami wagonowymi jak i EZT wzrośnie do 110/120 km/h na odcinku Zakładu Linii Kolejowych w Ostrowie Wielkopolskim[15]. Oprócz tych prac na terenie Zakładów Linii Kolejowych w Łodzi i Zielonej Górze dokonywane są prace utrzymaniowe celem podniesienia prędkości[16]. Prace te są elementem przygotowania tras objazdowych dla modernizacji linii kolejowej nr 3[17]

Wykaz maksymalnych prędkości[edytuj]

Wykaz maksymalnych prędkości[18]
(km/h)
odcinek linii pociągi
pasażerskie
szynobusy pociągi
towarowe
km początkowy km końcowy Tor 1
–0,502 12,500 60 80 40
12,500 39,600 60 80 40
39,600 43,020 100 100 80
43,020 47,000 100 120 80
47,000 53,450 120 120 60
53,450 53,500 80 80 60
53,500 58,900 120 120 60
58,900 59,100 70 70 40
59,100 60,500 100 100 60
60,500 63,000 120 120 60
63,000 63,900 110 110 60
63,900 66,400 120 120 60
66,400 66,800 110 110 60
66,800 76,530 120 120 60
59,100 69,450 100 100 60
69,450 76,530 120 120 60
76,530 77,100 110 110 60
77,100 85,300 120 120 60
85,300 94,680 120 120 60
94,680 99,550 120 120 60
99,550 102,230 110 110 60
102,230 106,800 120 120 60
106,800 110,121 90 90 50
110,121 112,000 80 80 50
112,000 117,000 100 100 60
117,000 120,000 80 80 60
120,000 123,150 120 120 60
123,150 123,600 110 110 60
123,600 134,900 120 120 60
134,900 136,600 100 100 60
136,600 137,600 50 50 40
137,600 139,900 80 80 60
139,900 143,900 100 100 60
143,900 154,800 80 80 60
154,800 162,800 100 100 60
162,800 167,730 80 80 60
167,730 210,200 100 100 60
210,200 210,750 50 50 50
210,750 223,400 100 100 60
223,400 223,850 50 50 50
223,850 229,200 100 100 60
229,200 229,400 50 50 50
229,400 232,400 100 100 60
232,400 233,400 70 70 60
233,400 236,300 100 100 60
236,300 243,100 50 50 50
243,100 253,700 40 40 40
253,700 266,750 50 50 50
266,750 267,100 50 50 20
267,100 279,000 50 50 50
279,000 280,200 30 30 20
280,200 302,700 20 20 20
302,700 311,600 60 60 60
311,600 339,805 30 30 30
339,805 387,934 80 90 80
387,934 389,080 80 80 80
km początkowy km końcowy Tor 2
0,562 12,500 60 80 40
12,500 39,600 60 80 40
39,600 43,020 100 100 80
43,020 47,000 100 120 80
47,000 53,450 120 120 60
53,450 58,900 120 120 60
58,900 59,100 70 70 40
59,100 60,500 100 100 60
60,500 63,000 120 120 60
63,000 63,900 110 110 60
63,900 66,400 120 120 60
66,400 66,800 110 110 60
66,800 76,530 120 120 60
76,530 77,100 110 110 60
77,100 99,550 120 120 60
99,550 102,230 110 110 60
102,230 106,800 120 120 60
106,800 110,121 90 90 50
110,121 112,000 80 80 50
112,000 117,600 100 100 60
117,600 120,000 80 80 60
120,000 123,150 120 120 60
123,150 123,600 110 110 60
123,600 134,900 120 120 60
134,900 136,600 100 100 60
136,600 137,600 50 50 40
137,600 139,970 80 80 60
139,970 162,800 100 100 60
162,800 167,730 80 80 60
167,730 210,200 100 100 60
210,200 210,750 50 50 50
210,750 223,400 100 100 60
223,400 223,850 50 50 50
223,850 229,200 100 100 60
229,200 229,400 50 50 50
229,400 232,400 100 100 60
232,400 233,400 70 70 60
233,400 236,300 100 100 60
236,300 250,500 80 80 60
250,500 253,200 100 100 60
253,200 262,590 80 80 60
262,590 266,750 80 80 60
266,750 267,100 50 50 20
267,100 271,551 50 50 50
271,551 280,200 0 0 0
280,200 283,178 20 40 20
339,972 358,510 80 90 80

Zobacz też[edytuj]

Przypisy

  1. http://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2015_2016/01.06.2016/N_ZAL_2.14_20160601081937.pdf.
  2. http://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2015_2016/07.04.2016/N_ZAL_2.18_20160407090310.pdf.
  3. http://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2015_2016/06.07.2016/N_ZAL_2.16_20160705115002.pdf.
  4. Dolnośląska Kolej Boczna (Niederschlesische Zweigbahn Geselschaft)
  5. http://pl.atlaskolejowy.net/wielkopolskie/?id=linia&kraj=pl&poz=14a.
  6. http://pl.atlaskolejowy.net/wielkopolskie/?id=baza&poz=9622.
  7. http://pl.atlaskolejowy.net/wielkopolskie/?id=baza&poz=9621.
  8. http://pl.atlaskolejowy.net/wielkopolskie/?id=linia&kraj=pl&poz=817.
  9. http://pl.atlaskolejowy.net/wielkopolskie/?id=baza&poz=1290.
  10. http://pl.atlaskolejowy.net/wielkopolskie/?id=linia&kraj=pl&poz=815.
  11. http://pl.atlaskolejowy.net/wielkopolskie/?id=linia&kraj=pl&poz=816.
  12. http://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2015_2016/06.07.2016/N_ZAL_2.7_20160705115118.pdf.
  13. http://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2015_2016/06.07.2016/N_ZAL_2.7_20160705115118.pdf.
  14. https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=siwz_tab&demandIdentity=151579&noticeIdentity=6498&expired=0.
  15. https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails&demandIdentity=185989&noticeIdentity=8375&expired=1.
  16. https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=bestOfferDetails&demandIdentity=156877
  17. http://inforail.pl/jakie-objazdy-w-trakcie-remontu-e-20-poznan-warszawa-_more_88744.html
  18. http://www.plk-sa.pl/dla-klientow-i-kontrahentow/warunki-udostepniania-infrastruktury-i-regulaminy/regulaminy-przydzielania-tras-pociagow/regulamin-20162017/

Linki zewnętrzne[edytuj]