Linia kolejowa nr 191

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia kolejowa nr 191[1]
Goleszów – Wisła Głębce[1]
Dane podstawowe
Numer linii

191[1]

Długość

20,048[1] km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3 kV =[2]

Prędkość maksymalna

60[3] km/h

Zdjęcie LK191[1]
Linia kolejowa 191 w Wiśle
Historia
Lata budowy

1888-1933

Rok elektryfikacji

1974[2]

Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 191 GoleszówWisła Głębce – drugorzędna, jednotorowa linia kolejowa znaczenia państwowego w południowej części województwa śląskiego.

Historia[edytuj | edytuj kod]

W 1888 roku została otwarta Kolej Miast Morawsko-Śląskich poprowadzona z Bielska do Cieszyna[4]. Natomiast 18 grudnia 1888 roku został otwarty odcinek z Goleszowa do Ustronia[5][6]. Trasa została zaprojektowana dla pociągów towarowych kursujących do huty żelaza i kuźni w Ustroniu[7]. W związku z intensywnym rozwojem Wisły jako miejsca wypoczynkowego, Sejm Śląski podjął decyzję o sfinansowaniu budowy dalszego odcinka linii[8]. W dniu 15 marca 1928 roku uruchomiono odcinek do Polany[6]. Odcinek do Wisły otwarto w dniu 10 lipca 1929 roku[9]. Prace budowlane nad ostatnim odcinkiem zainicjowano w 1931 roku[10]. W dniu 11 września 1933 roku został otwarty ostatni odcinek do dzielnicy Głębce[10]. Zbudowano dwa żelbetowe wiadukty nad doliną Dziechcinki nad doliną potoku Łabajów[11]. Planowano skierowanie linii przez Istebną i Koniaków w stronę doliny Soły[10]. Ze względu na ukształtowanie terenu, po drodze miano postawić cztery wiadukty wzorowane na obiektach z Łabajowa czy Dziechcinki[10]. Zmierzające w kierunku Zwardonia pociągi miały się zatrzymywać na przystanku w Kubalonce w rejonie przysiółka Osiedle, w Istebnej i na dwóch przystankach w Koniakowie[10]. Ponadto w Lalikach w przysiółku Stańcówka planowano wybudować posterunek odgałęźny umożliwiający bezpośredni przejazd do Zwardonia i Soli[12]. Po II wojnie światowej projekt przedłużenia linii zarzucono[13][14]. Po wojnie ze względu na zniszczenie przez wojska niemieckie mostu na Wiśle do 28 maja 1946 roku ruch kolejowy prowadzony był tylko do przystanku Obłaziec[15]. W dniu 19 lipca 1985 roku został otwarty przystanek kolejowy Ustroń Zdrój[6]. Natomiast w lipcu 1990 roku uruchomiono przystanek Wisła Kopydło[12]. Dodatkowo zaplanowano pomiędzy przystankiem Ustroń Zdrój, a stacją w Polanie, przystanek Ustroń Poniwiec[6]. Jednak nigdy nie został wybudowany[6].

Ruch kolejowy[edytuj | edytuj kod]

Na linii kursował towarowy pociąg zdawczy prowadzony przez spalinowóz SM42 do stacji kolejowej w Ustroniu gdzie tamtejsze nadleśnictwo nadawało drewno[11]. Do 1998 roku kursował pociąg towarowy do Wisły Uzdrowiska także prowadzony przez lokomotywę SM42 z Czechowic-Dziedzic[11]. Ruch towarowy był prowadzony do grudnia 2008 roku[11]. Od 2000 roku ograniczano przewozy pasażerskie[11]. W 1974 roku linia kolejowa została zelektryfikowana[2]. Dnia 1 października 2011 roku zostały uruchomione weekendowe pociągi pasażerskie spółki Koleje Śląskie do Wisły[16]. Od 1 czerwca 2012 jedynym regionalnym przewoźnikiem pasażerskim na linii kolejowej jest spółka Koleje Śląskie[17].

Rewitalizacja[edytuj | edytuj kod]

W październiku 2019 PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę na remont linii obejmujący przebudowę peronów, dostosowanie linii do prędkości 80-120 km/h poprzez wymianę torów, rozjazdów i urządzeń sterowania ruchem, budowę dwóch nowych przystanków osobowych Ustroń Poniwiec i Wisła Jawornik oraz likwidację przystanku Wisła Obłaziec. Inwestycja otrzymała dofinansowanie w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego[18]. 16 marca 2020, ze względu na prace remontowe na linii, została wprowadzona Zastępcza Komunikacja Autobusowa[19]. 3 stycznia 2021, po zakończeniu rewitalizacji trasy z Chybia do Skoczowa pociągi tymczasowo wróciły na linię[20]. 1 marca 2021 ponownie na całej linii nr 191 wprowadzono ZKA[21].

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b c PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Wykaz linii kolejowych udostępnianych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. [dostęp 2021-03-29].
  2. a b c Błażej Forjasz, Elektryfikacje linii kolejowych na Śląsku Cieszyńskim, Koleje Śląska Cieszyńskiego [dostęp 2021-03-29].
  3. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Wykaz maksymalnych prędkości – pasażerskie składy wagonowe, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. [dostęp 2021-03-29].
  4. Wojciech Preidl, Obiekty tunelowe na trasach galicyjskich kolei żelaznych, „Górnictwo i Geoinżynieria”, 3/1, Kraków: Uczelniane Wydawnictwa Naukowo-Dydaktyczne Akademii Górniczo-Hutniczej, 2009, s. 297-312, ISSN 1732-6702, OCLC 263460593.
  5. Goleszów i dlaczego?, [w:] Paweł Stanieczek, Arbeitslager Golleschau - dzieje podobozu, t. 1, Goleszów: Gmina Goleszów, 2015, s. 9-16, ISBN 978-83-936146-1-5, OCLC 968482966.
  6. a b c d e Lidia Szkaradnik, W dawnym Ustroniu, „Gazeta Ustrońska”, 3 (646), Ustroń: Rada Miasta Ustroń, 22 stycznia 2004, s. 5, ISSN 1231-9651, OCLC 749154076.
  7. Szymon Huma, O kolei, po kolei, „Gazeta Ustrońska”, 10 (1008), Ustroń: Rada Miasta Ustroń, 10 marca 2011, s. 10, ISSN 1231-9651, OCLC 749154076.
  8. Wizytówka miasta na 90. urodziny, „Echo Wisły”, Maj 2019 (242), Wisła: Wiślańskie Centrum Kultury, 2019, s. 12-13, ISSN 1507–6059, OCLC 169993638.
  9. Wiadomości z literatury technicznej, „Czasopismo Techniczne” (19), Lwów: Polskie Towarzystwo Politechniczne we Lwowie, 1929, s. 306, ISSN 0011-4561, OCLC 751332023.
  10. a b c d e Michał Wroński, Przez góry i doliny (prawie)do źródeł Wisły, czyli jak kolej omal Beskidów nie przecięła, „Komunikacja publiczna”, 3/2015 (60), Katowice: Komunikacyjny Związek Komunalny GOP, 2015, s. 30-35, ISSN 1426-5788, OCLC 839199231.
  11. a b c d e Błażej Forjasz, Roman Ficek, Linia do Wisły w okresie powojennym aż do dziś, Koleje Śląska Cieszyńskiego, 14 maja 2016 [dostęp 2021-03-29].
  12. a b Maciej Dembiniok, Błażej Forjasz, Linia do Wisły, Koleje Śląska Cieszyńskiego [dostęp 2021-03-29].
  13. Artur Kubica, Jan Liniany, Izabela Małysz, Bartosz Tyrna, Mateusz Werpachowski: Strategia Rozwoju Miasta Wisła do roku 2020 (pol.). prawomiejscowe.pl. [dostęp 2020-10-12].
  14. Niewybudowane linie kolejowe na Żywiecczyźnie, „2017-06-27”, ŻywiecInfo.pl.
  15. Koleje Śląska Cieszyńskiego, Opis i historia linii 191 Goleszów - Wisła Głębce, Koleje Śląska Cieszyńskiego [dostęp 2021-03-29].
  16. Koleje Śląska Cieszyńskiego, Debiut Kolei Śląskich na Śląsku Cieszyńskim, Koleje Śląska Cieszyńskiego, 1 listopada 2011 [dostęp 2021-03-29].
  17. Łukasz Maryńczak, Ostatnie pociągi Przewozów Regionalnych do Wisły, Koleje Śląska Cieszyńskiego, 31 maja 2012 [dostęp 2021-03-29].
  18. Linie do Cieszyna i Wisły do remontu. Umowy z wykonawcami, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2020-05-03] (pol.).
  19. Do Wisły ZKA. Do odwołania, inforail.pl [dostęp 2020-05-03] (pol.).
  20. Pociągi w końcu wróciły do Wisły, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2021-03-24] (pol.).
  21. Pociągiem do Skoczowa. Maszyny wracają na linię do Wisły [zdjęcia], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2021-03-24] (pol.).