Linia kolejowa nr 212

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Linia kolejowa nr 212
Lipusz – Korzybie
Dane podstawowe
Zarządca PKP PLK/Grupa SKPL
Numer linii 212
Tabela SRJP 424 (tabela srjp SKPL)
Długość 72,865 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Prędkość maksymalna odcinek Lipusz - Bytów - 20 km/h

odcinek Bytów - Korzybie - 0[1] km/h

Zdjęcie LK212
Dworzec kolejowy w Lipuszu
Historia
Rok otwarcia 1883
Portal Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 212 LipuszKorzybie – jednotorowa, niezelektryfikowana linia kolejowa w województwie pomorskim.

Historia[edytuj]

Odcinek Korzybie - Bytów budowany był dwuetapowo. Pierwszy fragment Korzybie - Barnowo oddany został do użytku 20 listopada 1883 roku[2] , odcinek Barnowo - Bytów 15 sierpnia 1884[2], lub 20 listopada 1884 roku[3]. Przez kolejnych kilkanaście lat, bo do 15 lipca 1901 roku[2][3] było to jedyne połączenie kolejowe Bytowa ze światem.

Układ torów w okolicy Korzybia dostosowany był do potrzeb kanclerza Otto von Bismarcka, który miał majątek w niedalekim Warcinie, korzystał on ze stacji w Kępicach. Okoliczne linie kolejowe miały zapewniać wygodny dojazd do Kępic dla wielu interesantów kanclerza[4]. Z tego powodu układ torów na stacji w Korzybiu przyjął dzisiejszy wygląd, zarówno tor w kierunku Słupska i dalej Gdańska i Królewca, tor w kierunku Bytowa jak i nieistniejący już tor w kierunku Sławna i dalej do Berlina są zorientowane w taki sposób, by zapewnić dogodny dojazd z i do Kępic z tych trzech kierunków[5].

Analiza map z przełomu XIX i XX wieku wskazuje, iż w tym okresie przebudowano odcinek Dąbrówka Bytowska - Bytów, zmieniono położenie stacji Bytów oraz stworzono z niej stację węzłową. Przez jakiś czas wykorzystywano jeszcze stary dworzec w Bytowie zlokalizowany na obecnej ulicy Stary Dworzec w Bytowie, 15 lipca 1901[2][3] roku oddano do użytku ostatni odcinek, Bytów - Lipusz. Dzięki temu powstała droga kolejowa Lipusz - Bytów - Korzybie - Sławno - Darłowo, łącząca Kaszuby oraz Kociewie z portem w Darłowie. Po I wojnie światowej odcinek Bytów - Lipusz został przedzielony granicą polsko - niemiecką. W okresie dwudziestolecia międzywojennego rozebrano jej przygraniczny fragment Lipusz – Róg[2][3][6].

Po ponownym włączeniu do III Rzeszy odcinka Lipusz – Róg odbudowano go. Po II wojnie światowej z uwagi na zniszczenia ruchu pasażerskiego nie wznowiono od razu na odcinku Barnowo - Bytów[7]; w rozkładach jazdy pociągów pasażerskich z 1947 roku przejezdność była znów na całej długości linii[8]. Jednocześnie zmieniono kilometraż linii, do tej pory był liczony od Korzybia, po II wojnie światowej zaczęto go liczyć od Lipusza[9].

1 sierpnia 1991r. zawieszono ruch pociągów osobowych na odcinku Bytów – Korzybie[2][3], przez jakiś czas utrzymywana była kolejowa komunikacja autobusowa, ostatni rozkład z wykazanymi pociągami obowiązywał do 1992 roku. Do 23 maja 1993 roku istniał ruch pasażerski na odcinku Lipusz – Bytów[2][3][10], jeszcze parę lat spotkać można było tu pociągi towarowe, odcinek Barnowo - Bytów zamknięto dla ruchu 1 maja 1999 roku[2][3]. Ostatni udokumentowany przejazd całości odcinka odbył się 11 kwietnia 2002 roku, był to pociąg specjalny Szczecinek - Kościerzyna. Podróż odbyła się wagonem motorowym SN61[11]. Po tym przejeździe, jesienią 2003 roku została rozkradziona część elementów nawierzchnie torowej w okolicy Starkowa (odcinek Zielin Miastecki - Kołczygłówki)[12].

W 2007 roku odcinek Lipusz – Bytów został przekazany przez PKP na rzecz miasta Bytów. Władze samorządowe przekazały z kolei linię w zarząd spółce Pol-Miedź Trans (później jej spółce - córce PMT Linie Kolejowe), która rozpoczęła na niej przewozy towarowe[13].

W 2011 roku miasto Bytów zgłosiło plan przywrócenia linii dla ruchu pasażerskiego i jej rewitalizacji do obsługi pociągów osobowych poruszających się z prędkością do 80 km/h[14].

Jesienią 2014 roku PMT Linie Kolejowe, dotychczasowy operator odcinka Lipusz - Bytów rozwiązał umowę z miastem Bytów na jego utrzymanie[15]. Dotychczasowy - PMT Linie kolejowe był nim do 31 stycznia 2015 roku, od 1 lutego jest nim Grupa SKPL.

Odcinek Bytów – Korzybie jest nieprzejezdny, władze wojewódzkie planują jednak jego reaktywację w dalszych planach inwestycyjnych dzięki środkom pochodzącym z Unii Europejskiej[16][17]. Obecnie zachowaniem na nim istniejącej infrastruktury zajmuje się Słupska Powiatowa Kolej Drezynowa[18]. oraz Klub Turystyki Kolejowej Tendrzak[18]. Władze samorządowe są zainteresowane przejęciem tego odcinka[19].

Przewozy[edytuj]

Od 1993 linia ma charakter towarowy[2][3]. Od 2008 po linii przejeżdża pociąg specjalny Transcassubia, organizowany z okazji dorocznego Zjazdu Kaszubów. Od 2010 trwają starania władz samorządowych o włączenie odcinka linii kolejowej nr 212 Lipusz - Bytów do systemu połączeń kolejowych obsługiwanych przez projektowaną sieć Pomorskiej Kolei Metropolitalnej[20]. W 2016 SKPL Cargo uruchomiło sezonowe, pasażerskie, weekendowe połączenia Lipusz - Bytów, obsługiwane taborem przewoźnika: spalinową lokomotywą serii 721 i wagonem 101A, zmodernizowanym w zakładach Tabor Szynowy Opole[21],[22],[23].

Przypisy

  1. Wykazy prędkości na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK: pociągi pasażerskie, autobusy szynowe, pociągi towarowe.
  2. a b c d e f g h i Historia linii kolejowej nr 212 w serwisie bazakolejowa.pl.
  3. a b c d e f g h Studium zasadności przywrócenia połączeń oraz kompleksowa analiza sytuacji bieżącej i perspektyw reaktywacji linii kolejowej nr 212 Lipusz – Bytów – Korzybie, 2007.
  4. wykład historyka dra Tomasza Katafiasza z okazji 40-lecia nadania praw miejskich, Urząd Miasta Kępice, 2007r.
  5. Przejazd liniami kolejowymi przez Korzybie wiązał się (i do dziś wiąże) z manewrami lokomotyw (a dawniej nawet ich obracanie) w celu jazdy w dalszą trasę. Konieczność zmiany czoła pociągu nie wiąże się jedynie w przypadku jazdy z i do Kępic
  6. Mapa z roku 1936 na której uwidoczniona jest rozebrana linia kolejowa na odcinku Lipusz - Róg
  7. Wyciąg z Urzędowego Rozkładu Jazdy i Lotów obowiązującego od 14 lipca 1946r.
  8. Wyciąg z Urzędowego Rozkładu Jazdy i Lotów obowiązującego od 4 maja 1947 r. do 4 października 1947
  9. Linia kolejowa nr 212 nie mogła mieć kilomertrażu liczonego od Lipusza, gdyż leżał on na terytorium innego państwa. W 2014 roku działacze SPKD dokonali odkrycia oryginalnych opisów kilometrażu na odwrotnych stronach słupków dzisiejszych: kilometr 66,5 linii - słupek opisany jako 5,5 kilometr.
  10. Ostatni pociąg z Bytowa Głos Pomorza, 28 maja 1991r.
  11. Ostatni przejazd był bardzo nagłośnionym wydarzeniem, w internecie można znaleźć wiele fotografii z tego dnia, np: Galeria z ostatniego przejazdu całością linii kolejowej nr 212
  12. Dziennik Bałtycki, 31 października 2003 roku
  13. Przekazanie zarządu nad odcinkiem Lipusz - Bytów spółce PMT.
  14. Michał Tusk: Reaktywacja kolei bytowskiej. Są konkrety i kasa (pol.). trojmiasto.gazeta.pl. [dostęp 2011-04-15].
  15. informacja w serwisie kurierkolejowy.eu
  16. Marszałek walczy o linię Bytów-Korzybie
  17. Marszałek walczy o linię Bytów-Korzybie
  18. a b Na linii kolejowej Korzybie-Bytów pojawią się drezyny (wideo).
  19. Starosta słupski zgłasza chęć przejęcia linii kolejowej
  20. Bytów potrzebuje pociągów z Trójmiasta - 3 happening Pomorskiej Kolei Metropolitalnej (pol.). dziennikbaltycki.pl. [dostęp 2010-12-28].
  21. SKPL wozi pasażerów „ryflakami”. To wagony z długą historią - Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, ...
  22. http://shortlines.pl/travel.html
  23. Będą pociągi z Bytowa w kierunku Kościerzyny. "Do Lipusza pojadą 20 km/h, ale za to będzie można podziwiać krajobraz"

Linki zewnętrzne[edytuj]