Linia kolejowa nr 354

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia kolejowa nr 354
Poznań PoD – Piła Główna
Mapa przebiegu linii kolejowej 354
Dane podstawowe
Zarządca PKP PLK
Numer linii 354
Tabela SRJP 339
Długość 92,538 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna 3000 V DC
Prędkość maksymalna 100 km/h
Zdjęcie LK354
EN57 na przystanku Piła Kalina
Historia
Rok otwarcia 1879
Rok elektryfikacji 1990
Portal Portal Transport szynowy
Lokomotywa EP07 na przystanku Tarnowo Rogozińskie

Linia kolejowa nr 354 Poznań PoD – Piła Głównalinia kolejowa w województwie wielkopolskim na obszarze Oddziału Regionalnego PKP PLK w Poznaniu.

Historia[edytuj | edytuj kod]

15 maja 1879 roku ukończono budowę linii, która powstała jako połączenie Pruskiej Kolei Wschodniej z Poznaniem. Według pierwotnych planów linia miała zostać wybudowana przez Towarzystwo Kolei Poznańsko – Kluczborskiej, jednak koszty budowy zostały pokryte z budżetu państwa. Była to pierwsza linia na terenie Wielkopolski, która została sfinansowana w ten sposób po nacjonalizacji prywatnych przedsiębiorstw kolejowych.[1]

Ze względu na postanowienia traktatu wersalskiego odcinek na południe od stacji Piła Kalina przeszedł we władanie Polski. W 1922 roku rozebrano drugi tor oraz graniczny fragment torów między przystankiem osobowym Piła Kalina a stacją Dziembówko. Odcinek został odtworzony po II wojnie światowej, gdy Piła przeszła pod administrację polską[1].

Po II wojnie światowej, na podstawie postanowień tzw. deklaracji Poczdamskiej cała linia znalazła się na terenach odzyskanych przez Polskę. Drugi tor został częściowo odbudowany w latach 70. na odcinkach Poznań-Oborniki oraz Piła-Dziembówko. Od roku 1990 cała linia jest zelektryfikowana.[1]

W październiku 2011 PKP Polskie Linie Kolejowe rozpisały przetarg na wykonanie studium wykonalności modernizacji linii[2]. W styczniu 2017 roku PKP PLK wybrały wykonawcę modernizacji, którym zostało konsorcjum PORR[3]. Kosztem 600 mln złotych, ma zostać przywrócona maksymalna prędkość 120 km/h dla pociagów pasażerskich, dzięki czemu czas przejazdu z Piły do Poznania zostanie skrócony o ok. 40 minut. Ponadto przeprowadzona zostanie niewielka korekta geometrii łuków. Na linii powstaną 4 nowe przystanki osobowe: Poznań Podolany, Złotniki Osiedle Grzybowe, Złotkowo oraz Bogdanowo (następnie nazwany Gołaszyn)[4]. Przejścia podziemne na stacjach w Chodzieży i Pile zostaną wyremontowane i dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności (montaż wind). Realizacja tej inwestycji ma zostać zorganizowana w perspektywie budżetowej Unii Europejskiej na lata 2014-2020, całość prac ma się zakończyć pod koniec 2019 roku[5][6]. 12 czerwca 2019 podpisano umowę na opracowanie studium wykonalności budowy 2 toru na odcinku Oborniki Wielkopolskie Miasto - Oborniki Wielkopolskie, na długości 2 kilometrów, wraz z dobudową 2 przeprawy na rzece Warcie[7], [8]

Opis linii[edytuj | edytuj kod]

  • Kategoria linii: pierwszorzędna
  • Klasa linii:
    • C3 -0,197 – 79,450
    • D3 79,450 – 92,788
  • Liczba torów[9]:
    • jednotorowa na odcinku:
    • dwutorowa na odcinkach:
      • -0,160 – 25,408
      • 81,536 – 92,788
  • Sposób wykorzystania: czynna
  • Elektryfikacja: na całej długości
  • Szerokość toru: normalnotorowa
  • Przeznaczenie linii: pasażersko-towarowa
Wykaz maksymalnych prędkości[10]
(km/h)
odcinek linii pociągi
pasażerskie
szynobusy pociągi
towarowe
km pocz. km końcowy Tor 1
0,197 28,691 100 100 80
28,691 36,220 100 100 80
36,220 79,450 100 100 80
79,450 81,630 100 100 80
81,630 92,788 100 100 80
km pocz. km końcowy Tor 2
0,197 20,290 100 100 80
20,290 25,408 100 100 80
81,536 82,550 100 100 80
82,550 85,300 100 100 80
85,300 91,725 100 100 80
91,725 92,788 100 100 80

Czas jazdy[11][edytuj | edytuj kod]

Pociąg Regio do Kołobrzegu

Deklarowany czas przejazdu na tym odcinku o dystansie 96 km przedstawia się następująco (według rozkładu jazdy 2008/2009):

Pociąg REGIO nr 78443 Kotwica z Poznania Głównego do Kołobrzegu (96 km).

Stacja Odjazd Czas postoju Czas podróży
Poznań Główny 12:28 - 0
Poznań Strzeszyn 12:37 0,5 min 9 min
Oborniki Wielkopolskie 13:05 0,5 min 37 min
Rogoźno Wielkopolskie 13:23 1 min 55 min
Chodzież 13:55 0,5 min 1 godz. 27 min
Piła Główna 14:19 - 1 godz. 51 min

Pociąg TLK Zefir nr 38112 z Krakowa Głównego do Kołobrzegu (odc. Pn-Pa 96 km).

Stacja Odjazd Czas postoju Czas podróży
Poznań Główny 15:03 - 0
Oborniki Wielkopolskie Miasto 15:33 1 min 30 min
Rogoźno Wielkopolskie 15:51 1 min 48 min
Chodzież 16:29 1 min 1 godz. 26 min
Piła Główna 16:53 - 1 godz. 50 min

Połączenia[edytuj | edytuj kod]

W rozkładzie jazdy 2018/2019 tą linią kursuje 9 par pociągów osobowych spółki Przewozy Regionalne, z czego 5 zaczynają bieg w Pile, 2 w Kołobrzegu, 1 w Białogardzie (w drodze powrotnej dojeżdża do Kołobrzegu), 1 w Koszalinie i 1 w Szczecinku (w niektóre soboty i niedziele m.in przez całe wakacje pociąg zaczynał i kończył bieg ze/na stacji Koszalin)[12][13]. Na całej długości trasy kursują także 3 pary całorocznych pociągów spółki PKP Intercity: IC Gwarek w relacji Katowice - Słupsk (sezonowo Bohumin - Ustka), popołudniowy (licząc od początku linii czyli Poznań) IC Malczewski w relacji Przemyśl Główny - Kołobrzeg i wieczorny IC Szkuner Katowice - Kołobrzeg/Słupsk. Od rozkładu jazdy 2019/2020 planowane jest przejęcie pociągów z/do Piły przez spółkę Koleje Wielkopolskie w ilości 7 par połączeń. Pociągi osobowe międzywojewódzkie pozostaną nadal w spółce Przewozy Regionalne- w ilości 5 par połączeń do Kołobrzegu, Koszalina i Szczecinka[14]. Od 2 stycznia 2020 roku planowane jest uruchomienie PKM2 z Poznania Głównego do Rogoźna Wielkopolskiego, w ilości 3 par pociągów[15]. Od rozkładu 2019/2020 planowane jest uruchomienie 5 całorocznych par pociągów: Przemyślanin w relacji Przemyśl Główny - Słupsk, Gwarek Katowice - Słupsk, Zefir Kraków Główny - Kołobrzeg, Malczewski Przemyśl Główny - Kołobrzeg, Szkuner Katowice - Słupsk oraz dodatkowych 3 par sezonowych: weekendowego Jamno w relacji Wrocław Główny - Słupsk, Korsarz Kraków Główny - Łeba i Pirat ze stacji Bohumin Hlavni Nadrazi - Kołobrzeg[16][17].

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b c 135 lat trasy Poznań – Piła. powiatobornicki.pl. [dostęp 2017-06-13].
  2. Modernizacja linii z Poznania do Piły – pierwszy krok zrobiony. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
  3. PORR wybrany do wykonania modernizacji Poznań – Piła. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
  4. Nowe i modernizowane przystanki na linii Poznań – Piła
  5. Wielkopolska: Modernizacja linii do Piły w następnej perspektywie unijnej. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
  6. Linia kolejowa Piła – Poznań z „poszerzoną rewitalizacją”. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
  7. Drugi tor i nowy most w Obornikach Wielkopolskich | Kurier Kolejowy, kurierkolejowy.eu [dostęp 2019-11-27].
  8. Rynek Kolejowy mobile, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-11-27].
  9. Regulaminy przydzielania tras pociągów (Odległości podano w kilometrach)
  10. Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rj 2018/2019(w. 1.3)https://www.plk-sa.pl/dla-klientow-i-kontrahentow/warunki-udostepniania-infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/regulamin-sieci-20182019/
  11. Najkrótszy przejazd. http://rozklad-pkp.pl/
  12. https://polregio.pl/media/14141/linia-nr-340-poznan-gl-szczecinek-poznan-gl-rozklad-wazny-od-20102019.pdf
  13. https://polregio.pl/media/12920/ko%C5%82obrzeg-szczecinek-pi%C5%82a-pozna%C5%84.pdf
  14. Koleje Wielkopolskie pojadą do Piły - Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-11-27].
  15. Kolej Metropolitalna pojedzie do Rogoźna i Wrześni - TVP3 Poznań - Telewizja Polska S.A, poznan.tvp.pl [dostęp 2019-11-27] (pol.).
  16. Rynek Kolejowy mobile, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-11-27].
  17. PKP Intercity i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zapowiadają rozkład jazdy na sezon 2019/2020 - www.intercity.pl, www.intercity.pl [dostęp 2019-11-27] (pol.).