Linia kolejowa nr 354

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia nr 354
Poznań PoD – Piła Główna
Mapa przebiegu linii kolejowej 354
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK

Numer linii

354

Tabela SRJP

339

Długość

92,538 km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3000 V DC

Prędkość maksymalna

120[1] km/h

Zdjęcie LK354
EN57 na przystanku Piła Kalina
Historia
Rok otwarcia

1879

Rok elektryfikacji

1990

Portal Transport szynowy
Lokomotywa EP07 na przystanku Tarnowo Rogozińskie

Linia kolejowa nr 354 Poznań PoD – Piła Głównalinia kolejowa w województwie wielkopolskim na obszarze Oddziału Regionalnego PKP PLK w Poznaniu.

Historia[edytuj | edytuj kod]

15 maja 1879 roku ukończono budowę linii, która powstała jako połączenie Pruskiej Kolei Wschodniej z Poznaniem. Według pierwotnych planów linia miała zostać wybudowana przez Towarzystwo Kolei Poznańsko – Kluczborskiej, jednak koszty budowy zostały pokryte z budżetu państwa. Była to pierwsza linia na terenie Wielkopolski, która została sfinansowana w ten sposób po nacjonalizacji prywatnych przedsiębiorstw kolejowych[2].

Ze względu na postanowienia traktatu wersalskiego odcinek na południe od stacji Piła Kalina przeszedł we władanie Polski. W 1922 roku rozebrano drugi tor oraz graniczny fragment torów między przystankiem osobowym Piła Kalina a stacją Dziembówko. Odcinek został odtworzony po II wojnie światowej, gdy Piła przeszła pod administrację polską[2].

Po II wojnie światowej, na podstawie postanowień tzw. deklaracji Poczdamskiej cała linia znalazła się na terenach odzyskanych przez Polskę. Drugi tor został częściowo odbudowany w latach 70. na odcinkach Poznań-Oborniki oraz Piła-Dziembówko. Od roku 1990 cała linia jest zelektryfikowana[2].

W październiku 2011 PKP Polskie Linie Kolejowe rozpisały przetarg na wykonanie studium wykonalności modernizacji linii[3]. W styczniu 2017 roku PKP PLK wybrały wykonawcę modernizacji, którym zostało konsorcjum PORR[4][5][6][7]. 12 czerwca 2019 podpisano umowę na opracowanie studium wykonalności budowy 2 toru na odcinku Oborniki Wielkopolskie MiastoOborniki Wielkopolskie, na długości 2 kilometrów, wraz z dobudową 2 przeprawy na rzece Warcie[8][9].

Opis linii[edytuj | edytuj kod]

  • Kategoria linii: pierwszorzędna
  • Klasa linii:
    • C3 -0,197 – 79,450
    • D3 79,450 – 92,788
  • Liczba torów[10]:
    • jednotorowa na odcinku:
    • dwutorowa na odcinkach:
      • -0,160 – 25,408
      • 81,536 – 92,788
  • Sposób wykorzystania: czynna
  • Elektryfikacja: na całej długości
  • Szerokość toru: normalnotorowa
  • Przeznaczenie linii: pasażersko-towarowa
Wykaz maksymalnych prędkości[1]
[km/h]
Odcinek linii Pociągi
pasażerskie
Szynobusy Pociągi
towarowe
km pocz. km końcowy Tor 1
-0,197 79,450 120 120 80
79,450 92,788 120 120 80
km pocz. km końcowy Tor 2
-0,197 25,408 120 120 80
81,536 92,788 120 120 80

Czas jazdy [11][edytuj | edytuj kod]

Pociąg Regio do Kołobrzegu

Deklarowany czas przejazdu na tym odcinku o dystansie 95 km przedstawia się następująco (według rozkładu jazdy 2021/2022):

Pociąg REGIO nr 78445 Gwda relacji Poznania Główny - Kołobrzeg (95 km).

Stacja Odjazd Czas postoju Czas podróży
Poznań Główny 14:40 -
Poznań Strzeszyn 14:49 1 min 8 min
Oborniki Wielkopolskie Miasto 15:11 0,5 min 30 min
Rogoźno Wielkopolskie 15:31 6 min 44 min
Chodzież 15:59 0,5 min 1 godz. 12 min
Piła Główna 16:24 1 godz. 32 min

Pociąg IC Zefir nr 38106 relacji Kraków Główny - Kołobrzeg (odc. Pn-Pa 95 km).

Stacja Odjazd Czas postoju Czas podróży
Poznań Główny 15:57 -
Oborniki Wielkopolskie Miasto 16:16 1 min 18 min
Rogoźno Wielkopolskie 16:34 5 min 31 min
Chodzież 16:53 1 min 49 min
Piła Główna 17:42 32 min 1 godz. 6 min

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy 2020/2021 https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_sieci_2020_2021/25.06.2021/N_ZAL_2.1P_20202021_20210624100003.xlsx https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_sieci_2020_2021/25.06.2021/N_ZAL_2.1T_20202021_20210624100004.xlsx.
  2. a b c 135 lat trasy Poznań – Piła. powiatobornicki.pl. [dostęp 2017-06-13].
  3. Modernizacja linii z Poznania do Piły – pierwszy krok zrobiony. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
  4. PORR wybrany do wykonania modernizacji Poznań – Piła. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
  5. Nowe i modernizowane przystanki na linii Poznań – Piła.
  6. Wielkopolska: Modernizacja linii do Piły w następnej perspektywie unijnej. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
  7. Linia kolejowa Piła – Poznań z „poszerzoną rewitalizacją”. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
  8. Drugi tor i nowy most w Obornikach Wielkopolskich | Kurier Kolejowy, kurier-kolejowy.pl [dostęp 2019-11-27].
  9. Rynek Kolejowy mobile, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-11-27].
  10. Regulaminy przydzielania tras pociągów (Odległości podano w kilometrach).
  11. Najkrótszy przejazd. http://rozklad-pkp.pl/.