M20 (silnik)
M-20 to benzynowy silnik czterosuwowy montowany w wielu pojazdach w Polsce i ZSRR do lat 70. XX w.
Historia silnika M-20[edytuj | edytuj kod]
Silnik M-20 jest skróconą o dwa cylindry kopią sześciocylindrowego silnika Chryslera/Dodge'a o pojemności 3,6 l (217,8 cali sześciennych)[1].
Silnik był bardzo popularny w Polsce i ZSRR. Montowano go w samochodach: GAZ-69, Pobieda, Warszawa, Nysa, Tarpan, Żuk. Był produkowany w FSO do lat 70. XX wieku. Był w międzyczasie modernizowany, zwiększono stopień sprężania z 6,2 do 6,8, co dało niewielki przyrost mocy i spadek zużycia paliwa. Silnik był bardzo elastyczny w pracy, nieskomplikowany, miał niskie wymagania odnośnie do jakości paliwa. Zalety te zostały okupione dużym zużyciem paliwa i sporą masą samego silnika.
Później zmieniono w nim nieco kadłub i głowicę (zmiana kształtu komory sprężania, podniesienie stopnia sprężania, wprowadzanie systemu górnozaworowego, tzn. zawory i prowadnice zaworów w głowicy, zawory napędzane od wałka rozrządu pozostawionego w kadłubie silnika poprzez układ popychacz-laska popychacza-dźwigienka - system znany jako OHV) i w ten sposób skonstruowano najpopularniejszy polski silnik: S-21 o mocy maksymalnej 51,5 kW (70 KM), instalowany dalej w samochodach: Warszawa, Nysa, Tarpan, Żuk. Silnik S-21 był produkowany do 1993 roku.
Opis techniczny[edytuj | edytuj kod]
Silnik M-20 był chłodzony cieczą, posiadał tradycyjny gaźnik, cztery cylindry w układzie rzędowym, po 2 zawory na cylinder. Był silnikiem dolnozaworowym.
- Chłodzony cieczą
- Smarowanie ciśnieniowo-rozbryzgowe, pompa oleju typu zębatego napędzana od wałka rozrządu
- Aparat zapłonowy napędzany od pompy oleju z regulatorem odśrodkowym i podciśnieniowym. Kolejność zapłonu 1-2-4-3
- Wałek rozrządu napędzany od wału korbowego za pośrednictwem przekładni zębatej
- Gaźnik 1-gardzielowy (typu G-35) wyposażony w układy: biegu jałowego, przejściowy, główny, wzbogacania (uruchamiany mechanicznie), pompkę przyspieszającą, układ rozruchowy
| Parametr | M-20 | M-20U (prototyp) | S-21 |
|---|---|---|---|
| Liczba cylindrów | 4 | ||
| Średnica cylindra x skok tłoka | 82,0 x 100,0 mm | ||
| Pojemność skokowa | 2120 cm³ | ||
| Stopień sprężania | 6,2:1[a]/6,8:1[b][c] | 7,0:1 | 7,5:1 |
| Moc maksymalna | 50[a]/52[b]/57[c] KM (37/38,2/40,5 kW) | 60 KM (44,1 kW) | 70 KM (51,5 kW) |
| Obroty mocy maks. | 3600 obr./min. | 3900 obr./min. | 4000 obr./min. |
| Maks.moment obrotowy | 116[a]/122[b][c] Nm | 127 Nm | 150 Nm |
| Obroty maks. momentu | 2200 rpm | 2300 rpm | 2500 rpm |
| Zasilanie | gaźnik | ||
| Rodzaj rozrządu | SV | OHV | |
| Kolejność zapłonu/wtrysku | 1-2-4-3 | ||
| Masa suchego silnika | 195 kg | ? | 188 kg |
Uwagi[edytuj | edytuj kod]
Zobacz też[edytuj | edytuj kod]
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ GAZ M1. oldtimery.com. [dostęp 2014-07-20]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-07-26)].