MAZ 203

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
MAZ 203
MAZ 203-076 in Kielce.jpg
MAZ 203 w Kielcach
Dane ogólne
Inne nazwy МАЗ 203
Producent MAZ
Premiera 2005
Lata produkcji od 2006
Miejsce produkcji  Białoruś, Mińsk
Pokrewne MAZ 206
Dane techniczne
Typy nadwozia Niskopodłogowy autobus miejski klasy MAXI
Układ drzwi 2-2-0
2-2-2
Liczba drzwi 2 lub 3
Wys. podłogi
w I drzwiach
330 mm
Wys. podłogi
w II drzwiach
330 mm
Wys. podłogi
w III drzwiach
330 mm
Po zastosowaniu przyklęku -70 mm
Silniki MB OM906LAIII/3
MB OM906LAIII/4
Deutz TCP2013LO64V
Moc silników 170 kW (231 KM)
205 kW (279 KM)
213 kW (290 KM)
Skrzynia biegów Voith D851.3E
Voith D864.3E
ZF 6HP-502C
Liczba przełożeń 3
4
6
Długość 12000 mm
Szerokość 2550 mm
Wysokość 2930 mm
3040 mm (z klimatyzacją)
Masa całkowita 18000 kg
Rozstaw osi 5900 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem 101-105
Liczba miejsc siedzących 22-28
Informacje dodatkowe
Cena 500 000 + VAT (2008)
ABS Tak
ASR Tak
EBS Nie
ESP Nie
Klimatyzacja Opcja
Portal Portal Komunikacja miejska

MAZ 203 – niskopodłogowy autobus miejski produkowany od 2006 roku przez zakłady MAZ w Mińsku na Białorusi.

Historia modelu[edytuj | edytuj kod]

Autobus ten jest pierwszym przedstawicielem II generacji niskopodłogowych autobusów marki MAZ. Oficjalna premiera tego modelu miała miejsce na międzynarodowych targach motoryzacyjnych "Motor-Show 2005" w Moskwie.

Do napędu modelu 203 przewidziano silniki Mercedes-Benz OM906LAIII/3 o mocy 231 KM lub OM906LAIII/4 o mocy 279 KM. Jednostki napędowe zblokowane są z automatyczną 3-biegową skrzynią Voith D851.3E lub 6-biegową ZF 6HP-502C. W 2008 roku do oferty dołączył model wyposażony w silnik Deutz TCP2013LO64V spełniający normę czystości spalin Euro-4 oraz 4-biegową skrzynią Voith D864.3E. W pojeździe zastosowano przednią oś portalową ZF RL85A oraz tylny most portalowy ZF AV132/80.

W ofercie znajdują się odmiany miejskie MAZ 203065, -067 oraz -076 (silnik Deutz Euro-4) jak i podmiejskie MAZ 203165, -167, -176. Autobusy przeznaczone na rynek polski wyposażane są w siedzenia firmy Ster oraz fotel kierowcy Isri. Od trzeciego kwartału 2009 roku egzemplarze tego modelu przeznaczone na rynki Unii Europejskiej wyposażane są w nową, estetyczniejszą deskę rozdzielczą projektu polskiej firmy Astromal.

W 2008 roku przedstawiono oraz wprowadzono do produkcji białoruskie trolejbusy Biełkommunmasz-MAZ 203T oraz MAZ-Eton T203. Obecnie pojazdy te eksploatowane są na Białorusi i w Rumunii.

MAZ 203 w Polsce[edytuj | edytuj kod]

Autobusy MAZ 203 eksploatowane są obecnie w kilkunastu miastach Polski[1]:

Trolejbus w Polsce[edytuj | edytuj kod]

Pod koniec 2008 roku rozpoczęto między MPK Lublin a firmą MAZ negocjacje w sprawie montażu w Lublinie trolejbusu na bazie nadwozia MAZa 203[2]. Początkowo planowano rozpoczęcie montażu instalacji elektrycznej w zamówionym pojeździe na początku 2009 roku, jednak opieszałość białoruskiego producenta spowodowała, że nadwozie MAZa 203 dostarczone zostało 8 sierpnia 2009 roku[3]. Montowany w Lublinie trolejbus wyposażony jest w silnik asynchroniczny produkcji firmy Emit typu STDa 280-6B-1 o mocy 176 kW i napięciu 400V. Jednostkę sterującą pracą silnika stanowi umieszczony na dachu pojazdu falownik Medcom FT-170-600. Eksploatacja linowa rozpoczęła się 24 kwietnia 2010 roku[4], po przeprowadzeniu testów drogowych i uzyskaniu homologacji. Pojazd ten, analogicznie jak jego białoruskie odpowiedniki, nosi oznaczenie MAZ 203T.

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. [Fotogaleria Transportowa]=- – Phototrans.eu, phototrans.pl [dostęp 2017-11-25] (ang.).
  2. Dominik Smaga: Trolejbus à la Białoruś. Dziennik Wschodni, 1 listopada 2008. [dostęp 17 października 2009].
  3. Karol Wach: W Lublinie budują trolejbusy. Infobus, 19 sierpnia 2009. [dostęp 17 października 2009].
  4. Jacek Bieniaszkiewicz: MAZ 203 wyjedzie na ulice Lublina. Radio Lublin, 23 kwietnia 2010. [dostęp 25 kwietnia 2010].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]