MAZ 203

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
MAZ 203
Ilustracja
MAZ 203 w Kielcach
Dane ogólne
Inne nazwy

МАЗ 203

Producent

MAZ

Premiera

2005

Lata produkcji

od 2006

Miejsce produkcji

 Białoruś, Mińsk

Dane techniczne
Typy nadwozia

Niskopodłogowy autobus miejski klasy MAXI

Układ drzwi

2-2-0
2-2-2

Liczba drzwi

2 lub 3

Wysokość podłogi

330 mm

Po zastosowaniu przyklęku

-70 mm

Silniki

MB OM906LAIII/3
MB OM906LAIII/4
Deutz TCP2013LO64V

Moc silników

170 kW (231 KM)
205 kW (279 KM)
213 kW (290 KM)

Skrzynia biegów

Voith D851.3E
Voith D864.3E
ZF 6HP-502C

Liczba przełożeń

3
4
6

Długość

12 000 mm

Szerokość

2550 mm

Wysokość

2930 mm
3040 mm (z klimatyzacją)

Masa całkowita

18 000 kg

Rozstaw osi

5900 mm

Wnętrze
Liczba miejsc ogółem

101-105

Liczba miejsc siedzących

22-28

Informacje dodatkowe
ABS

Tak

ASR

Tak

EBS

Nie

ESP

Nie

Klimatyzacja

Opcja

MAZ 203niskopodłogowy autobus miejski produkowany od 2006 roku przez zakłady MAZ w Mińsku na Białorusi.

Historia modelu[edytuj | edytuj kod]

Autobus ten jest pierwszym przedstawicielem II generacji niskopodłogowych autobusów marki MAZ. Oficjalna premiera tego modelu miała miejsce na międzynarodowych targach motoryzacyjnych "Motor-Show 2005" w Moskwie.

Do napędu modelu 203 przewidziano silniki Mercedes-Benz OM906LAIII/3 o mocy 231 KM lub OM906LAIII/4 o mocy 279 KM. Jednostki napędowe zblokowane są z automatyczną 3-biegową skrzynią Voith D851.3E lub 6-biegową ZF 6HP-502C. W 2008 roku do oferty dołączył model wyposażony w silnik Deutz TCP2013LO64V spełniający normę czystości spalin Euro-4 oraz 4-biegową skrzynią Voith D864.3E. W pojeździe zastosowano przednią oś portalową ZF RL85A oraz tylny most portalowy ZF AV132/80.

W ofercie znajdują się odmiany miejskie MAZ 203065, -067 oraz -076 (silnik Deutz Euro-4) jak i podmiejskie MAZ 203165, -167, -176. Autobusy przeznaczone na rynek polski wyposażane są w siedzenia firmy Ster oraz fotel kierowcy Isri. Od trzeciego kwartału 2009 roku egzemplarze tego modelu przeznaczone na rynki Unii Europejskiej wyposażane są w nową, estetyczniejszą deskę rozdzielczą projektu polskiej firmy Astromal.

W 2008 roku przedstawiono oraz wprowadzono do produkcji białoruskie trolejbusy Biełkommunmasz-MAZ 203T oraz MAZ-Eton T203. Obecnie pojazdy te eksploatowane są na Białorusi i w Rumunii.

MAZ 203 w Polsce[edytuj | edytuj kod]

Autobusy MAZ 203 eksploatowane są obecnie w kilkunastu miastach Polski[1]:

Trolejbus w Polsce[edytuj | edytuj kod]

Pod koniec 2008 roku rozpoczęto między MPK Lublin a firmą MAZ negocjacje w sprawie montażu w Lublinie trolejbusu na bazie nadwozia MAZa 203[2]. Początkowo planowano rozpoczęcie montażu instalacji elektrycznej w zamówionym pojeździe na początku 2009 roku, jednak opieszałość białoruskiego producenta spowodowała, że nadwozie MAZa 203 dostarczone zostało 8 sierpnia 2009 roku[3]. Montowany w Lublinie trolejbus wyposażony jest w silnik asynchroniczny produkcji firmy Emit typu STDa 280-6B-1 o mocy 176 kW i napięciu 400V. Jednostkę sterującą pracą silnika stanowi umieszczony na dachu pojazdu falownik Medcom FT-170-600. Eksploatacja linowa rozpoczęła się 24 kwietnia 2010 roku[4], po przeprowadzeniu testów drogowych i uzyskaniu homologacji. Pojazd ten, analogicznie jak jego białoruskie odpowiedniki, nosi oznaczenie MAZ 203T.

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. [Fotogaleria Transportowa]=- – Phototrans.eu [online], phototrans.pl [dostęp 2017-11-25] (ang.).
  2. Dominik Smaga: Trolejbus à la Białoruś. Dziennik Wschodni, 1 listopada 2008. [dostęp 2009-10-17].
  3. Karol Wach: W Lublinie budują trolejbusy. Infobus, 19 sierpnia 2009. [dostęp 2009-10-17].
  4. Jacek Bieniaszkiewicz: MAZ 203 wyjedzie na ulice Lublina. Radio Lublin, 23 kwietnia 2010. [dostęp 2010-04-25].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]