Mercedes-Benz C107

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
SLC (C107)
Mercedes-Benz SLC
Mercedes-Benz SLC
Producent Niemcy Mercedes-Benz
Zaprezentowany Paris Auto Show 1971
Okres produkcji 1971-1981[1]
Miejsce produkcji Niemcy Stuttgart, Niemcy
Poprzednik Mercedes-Benz W111
Następca Mercedes-Benz C126
Dane techniczne
Segment G[1]
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
Silniki Benzynowe 2746 cm³ - 5025 cm³
Skrzynia biegów 4-biegowa manualna
5-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4750 mm
Szerokość 1790 mm
Wysokość 1330 mm
Rozstaw osi 2820 mm
Masa własna 1500 - 1720 kg
Poj. zbiornika paliwa 90 l
Ładowność 460 kg
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Mercedes-Benz R107
Konkurencja Mercedes-Benz W116

Mercedes-Benz SLC (C107) − samochód typu coupé marki Mercedes Benz. Wdrożony do produkcji w roku 1972. Zastąpił krążownik W111. Jest to bliźniacza konstrukcja modelu SL (R107), przy czym SLC jest o 36 centymetrów dłuższy. Dzięki temu mieści cztery pełnowymiarowe siedzenia. Nadwozie modelu jest stylistycznie zbliżone do S-klasy W116, od niej również pochodzą silniki. Dawcą wielu elementów zawieszenia jest model klasy średniej - W114.

Silniki (chronologicznie)[edytuj | edytuj kod]

  • 350 SLC - typ: M116, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 3499 cm³, moc: 195-200 KM, produkcja: 1972-1980
  • 450 SLC - typ: M117, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 4520 cm³, moc: 217-225 KM, produkcja: 1972-1980
    • 280 SLC - typ: M110, rzędowy 6-cylindrowy, pojemność: 2743 cm³, moc: 170-185 KM, produkcja: 1974-1981
      • 450 SLC 5.0 - typ: M117, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 4973 cm³, moc: 240 KM, produkcja: 1978-1980
        • 380 SLC - typ: M116, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 3818 cm³, moc: 218 KM, produkcja: 1980-1981
        • 500 SLC - typ: M117, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 4973 cm³, moc: 240 KM, produkcja: 1980-1981

Charakterystyczną cechą SLC są "zasłonki", znajdujące się nad tylnymi błotnikami. Zastosowano je, aby umożliwić pełne odsłonięcie bocznych szyb co, przy braku słupka środkowego, tworzy harmonijną pustą przestrzeń. Gdyby szyby doprowadzone były do słupka C, niemożliwe byłoby ich pełne odsunięcie, ze względu na zbyt małą ilość miejsca w tylnych błotnikach.

Produkcję modelu SLC zakończono w roku 1981, liczbą około 62 500 egzemplarzy. Stanowi to mniej niż jedną trzecią całkowitej produkcji modelu SL. SLC wypada zatem uznać za samochód bardziej egzotyczny od wersji SL (R 107 cabrio), jednakże nie jest ona tak doceniany na rynku kolekcjonerskim ze względu na większą popularność R107. Za egzemplarze szczególnie "kolekcjonerskie" uchodzą 450 SLC 5.0. Następcą SLC (C107) jest model C126, popularny SEC.

SLC w rajdach[edytuj | edytuj kod]

Mercedes w powojennych rajdach i wyścigach odnosił sukcesy. Bojowe maszyny: Skrzydlaty 300 SL (W198) z lat 50. oraz 300 SE 6,8 AMG (W109) z końca lat 60. zaskarbiły sobie miano kultowych.

W połowie lat 70. popularne stały się mordercze rajdy tj. Rajd Safari czy Rajd Bandama (Wybrzeża Kości Słoniowej). Ekipy startujące w takich imprezach liczyły przede wszystkim na dojechanie do mety. Mercedesy, znane z trwałości, wydawały się niejako stworzone na te zawody.

W 1977 ekipa w składzie Andrew Cowan, Colin Malkin i Mike Broad na nieznacznie zmodyfikowanym 280E (W123) wygrała długi na 18 000 kilometrów rajd z Londynu do Sydney. Jako druga finiszowała załoga Fowkes - O'Gorman, również na "beczce". W następnym roku Polacy - Sobiesław Zasada i Błażej Krupa, dojechali "beczką" do mety Rajdu Safari jako szóści. Te sukcesy przekonały niedowiarków, że nawet maszyna stricte komfortowa, skonstruowana do codziennego użytku, może odnieść sukces w rajdach, pod warunkiem, że jej trwałość wykracza ponad przeciętną.

Mercedes postanowił pójść na całość, bowiem w następnym sezonie (1978) wystawił do boju swój flagowy okręt - SLC (C107).

Mercedesy SL (R107) i SLC (C107)
Zasłonki w SLC (C107)

"Stosiódemka", na przekór swojej nazwie (Sport Leicht), wcale nie była autem lekkim. Jej jedynymi "rajdowymi" atutami były mocne silniki V8 oraz bardzo wytrzymałe nadwozie, dużo sztywniejsze od SL-a, dzięki stałemu metalowemu dachowi.

Gotowy do rajdu SLC wyposażony był w rozwiercony, zmodyfikowany (blok i głowica aluminiowe) silnik M117 o pojemności 5025 i mocy 240 KM. Sprzężono go z 3-biegową automatyczną (!) skrzynią biegów, czyniąc SLC najbardziej komfortową "rajdówką" wszech czasów. Nadwozie auta ważyło nieco mniej, gdyż zastosowano aluminiową maskę i pokrywę bagażnika. Tak nieznacznie zmodyfikowany, SLC miał zadebiutować rajdem Vuelta America del Sud (dookoła Ameryki Południowej).

Wystawiono cztery ekipy w "stosiódemkach" i cztery w "beczkach". Na mecie rajdu jako pierwsze zameldowały się załogi w SLC: Najpierw Cowan - Malkin, potem Zasada - Zembruski. Trzecia finiszowała ekipa Fowkes - Kaiser na "beczce", czwarty zaś był Makinen na SLC. Stopień trudności rajdu ilustruje fakt, iż tylko jedna trzecia załóg dotarła do mety. Mercedesy jednak spisały się nadzwyczaj dzielnie - dotarły wszystkie cztery "sto siódemki" i trzy "beczki" z czterech startujących.

Na sezon 1979 450 SLC 5.0 otrzymał homologację Grupy 4. Dokonano w nim dalszych modyfikacji, wzmocniono silnik do 300 KM, wyrzucono wszystko co ciężkie i zbędne we wnętrzu, pozostawiono jednak trzystopniową automatyczną skrzynię, tylko ona bowiem zdolna była przenieść ogromny moment obrotowy. Mercedes wystawił cztery takie SLC i tyleż samo W123 do Rajdu Safari. Wszystkie samochody miały zagwarantowaną niespotykaną dotąd obsługę serwisową. Mimo rozmachu, nie udało się odnieść spektakularnego sukcesu: Mikkola na SLC, prowadzący przez znaczną część wyścigu, finiszował drugi, Cowan na "beczce" dojechał czwarty, Waldegard zaś, również na W123, ukończył rajd na szóstym miejscu.

Rajdowe "gwiazdy" odkuły się jednak na arcytrudnym, długim na 5000 kilometrów rajdzie Bandama. Cztery SLC wystawione do zawodów finiszowały na pierwszych czterech miejscach; kierowali nimi (według kolejności na mecie): Mikkola, Waldegard, Cowan i Preston.

Dzięki wielu prestiżowym zwycięstwom w latach 1978-1979, do nadchodzącego sezonu dział wyścigowy Mercedesa przystąpił z niemałym optymizmem. Rychło jednak okazało się, że na normalnych, "krótkich" i szybkich rajdach ciężki, mało zwrotny SLC sobie nie radzi. Najlepszym rezultatem na Rajdzie Portugalii było miejsce czwarte, za kierownicą siedział Waldegard. Rajd Safari też nie okazał się zwycięski - najszybsza "sto siódemka" dotarła jako trzecia. Wówczas zamontowano w niej nowy, czterobiegowy automat. Rajd Acropolis był kompletną klapą. Silnik V8 generował tak duży moment obrotowy, że opony na kamienistych, górskich trasach w mgnieniu oka się zdzierały. Najszybszy SLC dotarł czternasty.

Na nadchodzący Rajd Argentyny zmniejszono pojemność silnika do 4975, przy czym moc wzrosła do 340 KM. Auto ze zmienioną nazwą (500 SLC) uzyskało homologację Grupy 2. Mikkola ukończył rajd na drugiej pozycji, pozostałe dwa auta nie dojechały z powodu urwanych wałów napędowych. Następne zawody - Rajd Nowej Zelandii, Mikkola ukończył na trzecim miejscu, Waldegard zaś dojechał jako piąty. Na trasie rajdu Cowan, który musiał się zatrzymać z powodu awarii hamulców, zameldował o fakcie ekipie serwisowej. Po niedługim czasie nad drogą pojawił się helikopter ze wszystkim, co było potrzebne do usunięcia awarii.

Ostatnim rajdem "sto siódemki" był Rajd Bandama 1980 (wówczas zwany Rallye "Marlboro" Côte d'Ivoire). Do mety dojechało ledwie 11 załóg. Startowały cztery 500 SLC, z czego dojechały trzy (Cowan miał wypadek) - Björn Waldegard wygrał rajd, drugi był Jorge Recadle, piąty natomiast Vic Preston.

Mercedes, nie biorąc udziału we wszystkich imprezach, zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej Rajdowych Mistrzostw Świata. Firma planowała starty w 1981 roku, przy czym SLC (C107) miał zostać zastąpiony przez krótszego i lżejszego SL-a (R107). W związku ze startami w przyszłym sezonie zatrudniono nawet ówczesnego mistrza świata Waltera Röhrla. Plany jednak spaliły na panewce, a mistrz został bez pracy. Mercedes nie brał udziału w sportach motorowych aż do momentu pojawienia się W201, popularnego modelu 190.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Wersja Silnik: Układ zasilania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max: Śr. zuż. paliwa/100 km:
Silniki benzynowe:
280 SLC[2] R6 2,7 l (2746 cm³) wtrysk Bosch D-Jetronic 185 KM (136 kW) przy 6000 obr/min 238 Nm przy 4500 obr/min 10,1 s
11 s (aut.)
205 km/h
200 km/h (aut.)
12,5 l
280 SLC[3] R6 3,5 l 2,7 l (2746 cm³) wtrysk Bosch K-Jetronic 177 KM (130 kW) przy 6000 obr/min 233 Nm przy 4500 obr/min 10,1 s
11 s (aut.)
205 km/h
200 km/h (aut.)
12,5 l
350 SLC[4] V8 3,5 l (3499 cm³) wtrysk Bosch D-Jetronic 200 KM (147 kW) przy 5800 obr/min 286 Nm przy 4000 obr/min 9 s
9,5 s (aut.)
210 km/h
205 km/h (aut.)
13 l
350 SLC[3] V8 3,5 l (3499 cm³) wtrysk Bosch K-Jetronic 195 KM (143,5 kW) przy 5500 obr/min 275 Nm przy 4000 obr/min 9,5 s
10,1 s (aut.)
210 km/h
205 km/h (aut.)
13 l
380 SLC[5] V8 3,8 l (3818 cm³) wtrysk Bosch K-Jetronic 218 KM (160 kW) przy 5500 obr/min 305 Nm przy 4000 obr/min 9 s 215 km/h b/d
450 SLC[4] V8 4,5 l (4520 cm³) wtrysk Bosch D-Jetronic 225 KM (165,5 kW) przy 5000 obr/min 378 Nm przy 3000 obr/min 8,8 s 215 km/h 14,5 l
450 SLC[3] V8 4,5 l (4520 cm³) wtrysk Bosch K-Jetronic 218 KM (160 kW) przy 5000 obr/min 360 Nm przy 3250 obr/min 9,3 s 215 km/h 14,5 l
450 SLC 5.0[6] V8 5,0 l (5025 cm³) wtrysk Bosch K-Jetronic 240 KM (176,5 kW) przy 5000 obr/min 402 Nm przy 3200 obr/min 8,5 s 225 km/h 14,5 l
500 SLC[7] V8 5,0 l (4973 cm³) wtrysk Bosch K-Jetronic 240 KM (176,5 kW) przy 5000 obr/min 402 Nm przy 3200 obr/min 7,8 s 225 km/h b/d

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b Mercedes-Benz SLC 107 series versions & types (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 09-01-2013].
  2. 1974 Mercedes-Benz SLC C107 Coupe specifications (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 09-01-2013].
  3. a b c 1976 Mercedes-Benz SLC C107 Coupe specifications (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 09-01-2013].
  4. a b 1972 Mercedes-Benz SLC C107 Coupe specifications (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 09-01-2013].
  5. 1980 Mercedes-Benz 380 SLC specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 09-01-2013].
  6. 1978 Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 09-01-2013].
  7. 1980 Mercedes-Benz 500 SLC specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 09-01-2013].