Mercedes-Benz CapaCity

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Mercedes-Benz O530GL CapaCity
Ilustracja
Mercedes-Benz O530GL CapaCity w Niemczech w 2008 roku
Dane ogólne
Producent Mercedes-Benz
Premiera 2005
Lata produkcji od 2007
Miejsce produkcji Mannheim, Niemcy
Dane techniczne
Typy nadwozia Niskopodłogowy autobus przegubowy klasy MEGA
Układ drzwi 2-2-2-2
Liczba drzwi 4
Wysokość podłogi 320 mm (I drzwi)
340 mm (II drzwi)
340 mm (III drzwi)
340 mm (IV drzwi)
Szerokość drzwi 1250 mm
Silniki Mercedes-Benz OM 457 hLA Euro 4
Moc silników 260 kW (354 KM)
Skrzynia biegów ZF (6-stopniowa, automatyczna)
Voith (opcja)
Długość 19540 mm
Szerokość 2550 mm
Wysokość 3155 mm
Masa własna 18548 kg
Masa całkowita 32000 kg
Rozstaw osi 5845 mm
5990 mm
1600 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem 193
Liczba miejsc siedzących 37
Informacje dodatkowe
ABS Tak
ASR Tak
EBS Tak
ESP Nie
Klimatyzacja Niektóre
Portal Portal Komunikacja miejska

Mercedes-Benz O530GL CapaCity – przegubowy autobus miejski, produkowany od 2007 roku przez niemiecką firmę Mercedes-Benz.

Historia modelu[edytuj | edytuj kod]

Prezentacja prototypu modelu Mercedes-Benz O530GL CapaCity w Kaiserslautern w 2006 roku

Mercedes-Benz O530GL CapaCity jest najdłuższą odmianą modelu Mercedes-Benz Citaro. Po raz pierwszy został zaprezentowany w listopadzie 2005 roku podczas wystawy Mercedes-Benz Omnibustage[1]. Prototyp wyróżniał się m.in. kształtem szyby przedniej, która „wcinała” się w kierunku olbrzymiego logo Mercedesa na ścianie przedniej. Zastosowano w nim sześciocylindrowy silnik Mercedesa OM 457 hLA spełniającym normę emisji spalin Euro 4 o pojemności 11,967 dm³.

Na początku 2007 roku rozpoczęła się jego produkcja seryjna. Długość została zwiększona z 17,94 m do 19,54 m. W stosunku do przegubowego Citaro G różnice techniczne występują w wydłużonym drugim członie. Aby to wydłużenie nie spowodowało pogorszenia manewrowości pojazdu, za mostem napędowym zastosowano dodatkową, czwartą, skrętną oś wleczoną z pojedynczym ogumieniem. Takie rozwiązanie pozwoliło zachować taką samą średnicę zawracania, wynoszącą 22,85 m, jak w klasycznym, przegubowym modelu Citaro G. Czwarta oś była również potrzebna, by nie przekroczyć dopuszczalnych prawem nacisków na oś.

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Patrz m.in.: Mercedes-Benz CapaCity, najdłuższe Citaro, Infobus, 27.02.2006. [Dostęp: 14.01.2009 r.]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]