Mercedes-Benz O405NE

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Mercedes-Benz O405NE
Ilustracja
Mercedesy O405NE można zobaczyć tylko w Gdyni.
Dane ogólne
Producent Mercedes-Benz
PKT Gdynia
Premiera 2004
Miejsce produkcji Niemcy
Polska
Dane techniczne
Typy nadwozia Niskowejściowy trolejbus klasy MAXI
Układ drzwi 2-2-2
Liczba drzwi 3
Wysokość podłogi 317 mm (I drzwi)
340 mm (II drzwi)
580 mm (III drzwi)
Szerokość drzwi 1250 mm
Silniki Elmor DK210A3P/11
Moc silników 149 KM
Długość 11795 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 2933 mm
Masa własna 11350 kg
Masa całkowita 17200 kg
Rozstaw osi 5875 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem 102
Liczba miejsc siedzących 40
Informacje dodatkowe
ABS Tak
ASR Tak
EBS Nie
ESP Nie
Klimatyzacja Niektóre
Portal Portal Komunikacja miejska
MB O405N2E A3 w zajezdni Gdynia-Leszczynki

MB O405NEtrolejbus, produkowany przez PKT Gdynia na bazie autobusu Mercedes O405N / Mercedes O405N2.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Po dostawach do PKT Gdynia w 2001 oraz w 2003 roku pierwszych niskopodłogowych trolejbusów Solaris wzrosła wśród mieszkańców potrzeba pojazdów niskopodłogowych. Niestety, PKT nie posiadało środków na zakup takiej ilości fabrycznie nowych wozów, aby zastąpiły one wysłużone pojazdy średniopodłogowe. W 2004 r. zapadła decyzja o zakupie używanych autobusów, które po przełożeniu napędu z wyeksploatowanych Jelczów oraz dorobieniu pantografów stałyby się trolejbusem. Pomysł ten okazał się bardzo dobry, również ze względów finansowych (koszt zakupu nowego trolejbusu to ok. 1,2 mln zł, a koszt przeróbki to ok. 200 tys. zł). 6 grudnia 2004 r. wyjechał na ulice Gdyni pierwszy pojazd tego typu o numerze taborowym 3046. Obecnie eksploatowanych jest 26 wozów tego typu.

Rodzaje pojazdów[edytuj | edytuj kod]

O405NE[edytuj | edytuj kod]

Są to pojazdy pierwszej generacji. Charakteryzują się linią okien biegnącą na jednym poziomie wzdłuż całego wozu. Obecnie eksploatowanych jest w Gdyni 14 trolejbusów tego typu. Posiadają one nr. taborowe: 3041, 3045, 3046, 3048, 3050, 3051, 3055, 3056, 3059, 3062, 3063, 3064, 3065, 3066.

O405N2E[edytuj | edytuj kod]

Od 2007 r. dostarczane są nadwozia II generacji. Są one rozwinięciem swoich poprzedników. Posiadają nowe, bardziej przyjazne pasażerom, rozmieszczenie elementów wnętrza, estetyczniejszy wygląd zewnętrzny i wewnętrzny oraz wiele unowocześnień. Można je poznać po „łamanej” linii okien. PKT Gdynia posiada obecnie 5 pojazdów tego typu o nr.: 3013, 3015, 3016, 3019, 3057.

O405N2I[edytuj | edytuj kod]

W celu poprawy komfortu jazdy postanowiono, o montowaniu do Mercedesów napędów impulsowych z zastosowaniem choppera. Kwestie techniczne sprawiły, że trolejbus wyjechał na ulice z półrocznym opóźnieniem, dlatego zaniechano dalszych przeróbek z napędem tego typu. Eksploatowany jest tylko 1 pojazd tego typu o numerze 3052. Nadwozie pojazdu jest II generacji.

O405N3E[edytuj | edytuj kod]

W 2008 r. dostarczone zostało pod przeróbkę nadwozie III generacji. Od pojazdów II generacji różni się głównie aranżacją wnętrza, unowocześnionym pulpitem kierowcy oraz wygodniejszymi siedzeniami. Posiada on stary napęd oporowo-stycznikowy. Otrzymał nr 3014.

O405N2AC[edytuj | edytuj kod]

Zgodnie z decyzją MZKZG wszystkie nowoprzerabiane Mercedesy muszą mieć nowoczesny napęd asynchroniczny. Przetarg na dostawę 5 pierwszych napędów wygrała Enika. Obecne trolejbusy tego typu posiadają numery: 3017, 3018, 3020, 3058, 3060.

Ciekawostki[edytuj | edytuj kod]

  • Trolejbus 3059 jest jedynym przedstawicielem serii O405NE, który posiada klimatyzację kabiny kierowcy.
  • Niektóre Mercedesy są oryginalnymi pojazdami 2-drzwiowymi. Wymogiem PKT Gdynia było jednak, aby wszystkie dostarczone nadwozia posiadały 3 wejścia. Ostatnie drzwi w tych pojazdach są więc dorabiane we własnym zakresie przez dostawcę. Trolejbusy z „dorobionymi” drzwiami łatwo rozpoznać: środkowe drzwi nie znajdują się pośrodku pojazdu, są przesunięte nieco w tył (3014, 3016, 3017, 3018, 3019, 3048, 3051, 3055, 3056, 3057, 3059, 3063).
  • Pojazd o nr. 3052 odróżnia się od pozostałych nie tylko ze względu na napęd. Wszystkie siedzenia skierowane są przodem do kierunku jazdy, fotele są miękkie, jak na linię turystyczną, przeznaczono 2 miejsca na większy bagaż, miejsce na wózki wydzielono po prawej stronie pojazdu przed środkowymi drzwiami, co wymusiło zastosowanie drugich drzwi odskokowych.
  • Aktualnie jeden z gdyńskich O405NE kursuje na liniach w ukraińskim mieście Łuck. W czasie służby w Gdyni nosił numer 3047, zaś obecnie 235.