Mooney M20

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Mooney M20
M20J w locie
M20J w locie
Dane podstawowe
Państwo  Stany Zjednoczone
Producent Mooney Airplane Company
Typ Samolot turystyczny
Konstrukcja Metalowa, podwozie chowane z kółkiem przednim
Załoga 1 pilot
Historia
Data oblotu 1955
Lata produkcji od 1955
Dane techniczne
Napęd Lycoming O-360-A1A (M20, M20A do M20J)

Continental TSIO-360 (M20K)
Porsche PFM 3200 (M20L)
Lycoming TIO-540 (M20M)
Continental IO-550-G (M20R,S)
Continental TSIO-550-G (M20TN)

Moc od 150 KM (M20, O-360) do 280 KM (M20TN, TSIO-550-G)
Wymiary
Rozpiętość 11,1 m
Długość 8,15 m
Wysokość 2,50 m
Powierzchnia nośna 16,3 m²
Masa
Własna 1074 kg
Użyteczna 454 kg
Startowa 1528 kg
Osiągi
Prędkość maks. 242 kt
Prędkość przelotowa 237 kt
Prędkość wznoszenia 1240 ft/min (378 m/min)
Pułap 25 000 ft (7 625 m)
Zasięg 1445 nm (2 676 km)
Dane operacyjne
Liczba miejsc
4
Przestrzeń ładunkowa
bagażnik 57 kg

Mooney M20 – rodzina jednosilnikowych samolotów lotnictwa ogólnego w układzie dolnopłata produkowana przez Mooney Airplane Company. Jest to najbardziej udany produkt firmy, produkowany w różnych wersjach przez ostatnie 50 lat[1], począwszy od oryginalnych M20 i M20A (o skrzydłach konstrukcji drewnianej) aż do nowoczesnego M20TN-Acclaim[potrzebny przypis][2].

Wersje[edytuj | edytuj kod]

M20C

M20 i M20A[edytuj | edytuj kod]

Produkcję M20 rozpoczęto w roku 1955, w roku 1958 wprowadzono do produkcji wersję rozwojową M20A. Obydwa modele posiadały skrzydła konstrukcji drewnianej, kryte płótnem. M20 napędzany był silnikiem Lycoming O-320 o mocy 150 koni mechanicznych, natomiast M20A wzmocniono do 180 koni (Lycoming O-360-A1A).

M20B[edytuj | edytuj kod]

Wobec spadającej liczby odpowiednio wykwalifikowanych stolarzy, w 1961 roku zrezygnowano ze skrzydeł drewnianych na korzyść konstrukcji w pełni metalowej. Konstrukcja okazała się cięższa, przez co prędkość przelotowa spadła o około 5 węzłów (9 km/h) w porównaniu z modelami o skrzydłach drewnianych.

M20C[edytuj | edytuj kod]

M20C to kolejna wersja rozwojowa, samoloty tej wersji produkowano w latach 1962-1978.

M20D[edytuj | edytuj kod]

Wprowadzona w 1963 roku wersja M20D różniła się od M20C stałym podwoziem oraz stałym śmigłem. Zamiarem producenta było stworzenie samolotu szkolnego oraz samolotu turystycznego o niższych kosztach eksploatacji i ubezpieczenia. M20D produkowano tylko do roku 1966, większość egzemplarzy przebudowano na wersje M20C.

M20E

M20E[edytuj | edytuj kod]

Jest to pierwsza wersja o wysokich osiągach, produkowana w latach 1964-1975. Główną zmianą w stosunku do M20C było zamontowanie 200 konnego silnika z wtryskiem paliwa.

M20F

M20F i M20G[edytuj | edytuj kod]

M20F to wydłużona wersja M20E z dodatkowym, trzecim oknem z boku kadłuba, produkowana w latach 1966-1977.

M20G 'Statesman', to wydłużona lecz uproszczona wersja M20C ze 180 konnym silnikiem o zasilaniu gaźnikowym.

W roku 1969 producent postanowił zmienić napęd klap z mechanicznego (ręcznego) na elektryczny we wszystkich produkowanych modelach.

M20J

M20J[edytuj | edytuj kod]

W roku 1977 do produkcji wprowadzono wersję M20J która oferowała szereg aerodynamicznych udoskonaleń w stosunku do M20F, która stanowiła jej pierwowzór. Dzięki nim samolot osiągnął maksymalną prędkość 323 km/h w locie poziomym. Produkcję zakończono dopiero w roku 1998.

M20K[edytuj | edytuj kod]

M20K to pierwsza wersja z silnikiem sześciocylindrowym, niektóre modele otrzymały jednostki turbo-doładowane. Maksymalna prędkość w locie poziomym wyniosła 406 km/h (na poziomie 28 000 stóp nad poziomem morza). Produkowany w latach 1979-1998.

M20L[edytuj | edytuj kod]

W 1988 firma Mooney nawiązała współpracę z Porsche, której wynikiem było opracowanie silnika 'Porsche PFM 3200' o mocy 217 koni mechanicznych, który zastosowano w M20L. Kolejną zmianą było dalsze wydłużenie kadłuba. Produkcję zakończono w roku 1990.

M20M[edytuj | edytuj kod]

Produkowany w latach 1989-2006, z silnikiem Lycoming TIO-540-AF1A lub AF1B wzmocnionym do 270 koni z turbo-doładowaniem.

M20R[edytuj | edytuj kod]

Wprowadzony do produkcji w roku 1994, zasilany 280 konnym wolnossącym silnikiem Continental IO-550-G, został uznany "jednosilnikowym samolotem roku" przez amerykańską gazetę "Flying Magazine".

M20S[edytuj | edytuj kod]

Model wyposażony w 244 konny silnik Continental IO-550-G, trójłopatowe śmigło o zmiennym skoku, skórzane wykończenie wnętrza oraz maksymalną masę startową podwyższoną o 45 kg. Produkcję rozpoczęto w roku 1999.

M20T[edytuj | edytuj kod]

Prototyp wojskowego samolotu szkolnego z silnikiem Lycoming AEIO-540. Zbudowano jeden egzemplarz.

M20TN Acclaim

M20TN[edytuj | edytuj kod]

M20TN "Acclaim" to najnowsza wersja wyposażona w silnik Continental TSIO-550-G z podwójnym turbo-doładowaniem. Maksymalna prędkość przelotowa 242 kn (448 km/h) stawia go w gronie najszybszych produkowanych samolotów jednosilnikowych tłokowych, razem z Cessną 400(235 kn, 435 km/h) oraz Cirrusem SR22 GTS(220 kn, 410 km/h).

Przypisy

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]