Most Dębiński w Poznaniu

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Most Dębiński
Most Dębiński Poznań RB2.JPG
Most Dębiński
Poprzednie nazwy Most Starołęcki
Długość całkowita 180 m
Państwo  Polska
Województwo  wielkopolskie
Miejscowość Poznań
Podstawowe dane
Przeszkoda rzeka Warta
Liczba torów 2 (kolejowe)
Liczba przęseł 5
Zbudowano 1874-1875
Zburzono 5 września 1939 godz. ok. 5,
28 stycznia 1945
Odbudowano 1940-1942,
13 lutego 1945 (częściowe przywrócenie ruchu),
22 grudnia 1946 (tor północny),
1950-1955[1] (tor południowy)
Remontowano 1967 (1 przęsło wymienione po pożarze na blachownicowe)
ok. 1970 (elektryfikacja)
Położenie na mapie Poznania
Mapa lokalizacyjna Poznania
Most Dębiński
Most Dębiński
Położenie na mapie województwa wielkopolskiego
Mapa lokalizacyjna województwa wielkopolskiego
Most Dębiński
Most Dębiński
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Most Dębiński
Most Dębiński
Ziemia52°22′05,1024″N 16°55′41,2782″E/52,368084 16,928133

Most Dębiński (Most Starołęcki) w Poznaniu – most kolejowy na rzece Warcie, w granicach administracyjnych miasta Poznania.

Położenie[edytuj]

Jest położony pomiędzy dwoma mostami drogowymi: Lucjana Ballenstaedta i Przemysła I, w ciągu linii kolejowej Poznań-Kluczbork. Łączy lewobrzeżną dzielnicę Dębina (Osiedle Zielony Dębiec) z prawobrzeżną dzielnicą Starołęką (Osiedle Starołęka-Minikowo-Marlewo).

Historia[edytuj]

Pierwsza konstrukcja w tym miejscu powstała w latach 1874-1875. Był to obronny most kolejowy o rozpiętości 198 metrów[2]. Pięcioprzęsłowa konstrukcja stalowa z dźwigarami wspornikowymi miała oryginalną konstrukcję - otóż dwa przęsła skrajne, oraz środkowe posiadały łukowatą kratownicę i dolną płytę. Opierały się one zaś nie na filarach, a na dwóch pozostałych przęsłach o górnej płycie, oraz na przyczółkach. Każde z przęseł o górnym blacie wspierało się na dwóch filarach, most łącznie miał ich zatem cztery, z czego dwa wschodnie znajdowały się w nurcie rzeki. Była to pierwotnie konstrukcja jednotorowa. Most z obu stron zamykały bramy o żelaznych wrotach. Zdobiły je wieżyczki. Na przyczółku zachodnim od strony północnej i na przyczółku wschodnim od strony południowej zbudowano budynki łączące funkcję blokhauzów i wartowni na planie prostokąta o wymiarach 6 m na 9 m, które krótszym bokiem były zwrócone do bramy. Ich czoła miały obwód półkolisty, wyposażono je w strzelnice dla karabinów. Budynki te wieńczyły blanki.

W 1903 roku dodano kładkę dla pieszych, a w 1910 roku od strony południowej, na osobnej konstrukcji kratownicowej ułożono drugi tor. Bramy i blokhauzy-wartownie rozebrano w dwudziestoleciu międzywojennym.

Most został wysadzony przez wycofujące się we wrześniu 1939 polskie wojsko. Niemcy dość szybko odbudowali oba tory wykorzystując do tego celu resztki zniszczonego mostu. Nowa konstrukcja miała budowę blachownicową. Most został ponownie wysadzony przez wycofujące wojska, tym razem niemieckie, podczas walk na początku 1945 roku.

Most ponownie odbudowano po zakończeniu II wojny światowej, przy czym konstrukcja toru południowego nawiązuje do pierwotnej konstrukcji.

Opis[edytuj]

Współczesny most ma 2 tory kolejowe (od 9 grudnia 2012 roku czynny tylko jeden z uwagi na zły stan jednego z przęseł. Ruch odbywał się wahadłowo)[3]. Most posiada również przejście techniczne, które przez pieszych było wykorzystywane jako kładka łącząca Starołekę z Dębcem. Z uwagi na zły stan techniczny przęseł i samej kładki, w lutym 2013 roku została ona oznakowana zakazem przejścia dla osób nieupoważnionych. Z czasem, dla bezpieczeństwa, wejście zostało z obu stron zaspawane z zamiarem przywrócenia mu, po remoncie mostu, funkcji przejścia dla pracowników technicznych PKP (przejście nie spełnia norm prawnych przewidzianych dla kładek)[4].

Przypisy[edytuj]

  1. w ramach Planu Pięcioletniego
  2. rozpiętości przęseł wynosiły: 38, 36, 50, 36, 38 m
  3. KaT: Most kolejowy na Warcie: zamykają jedno przęsło. epoznan.pl. [dostęp 2014-08-05].
  4. KaT: Zaspawali wejście na kładkę łączącą Starołękę i Dębiec. epoznan.pl. [dostęp 2014-08-05].

Bibliografia[edytuj]

  • Jacek Biesiadka, Andrzej Gawlak, Szymon Kucharski, Mariusz Wojciechowski, Twierdza Poznań. O fortyfikacjach miasta Poznania w XIX i XX wieku., Poznań 2006, Wydawnictwo Rawelin ​ISBN 83-915340-2-2
  • Przemysław Maćkowiak: Most kolejowy na Starołęce w: Kronika Miasta Poznania 4/2009