Most Krasińskiego

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Most Krasińskiego
Ilustracja
Wisła w miejscu planowanego mostu Krasińskiego
Długość całkowita 722[potrzebny przypis] m
Państwo  Polska
Województwo  mazowieckie
Miejscowość Warszawa
Podstawowe dane
Przeszkoda Wisła
Szerokość:
• całkowita

40 m
Liczba torów 2 – tramwajowe
Liczba przęseł 8[1]
Data budowy planowany
Położenie na mapie Warszawy
Mapa lokalizacyjna Warszawy
Most Krasińskiego
Most Krasińskiego
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Most Krasińskiego
Most Krasińskiego
Położenie na mapie województwa mazowieckiego
Mapa lokalizacyjna województwa mazowieckiego
Most Krasińskiego
Most Krasińskiego
Ziemia52°16′28″N 21°00′18″E/52,274444 21,005000

Most Krasińskiego – planowany most drogowy na Wiśle w Warszawie[1].

Opis[edytuj | edytuj kod]

Budowę mostu na osi ul. Krasińskiego planowano już w okresie międzywojennym[2]. Po wojnie zbudowano czteropasmową ul. Krasińskiego od placu Wilsona do Wisłostrady (z rezerwą na linię tramwajową) oraz bezkolizyjne skrzyżowanie z Wisłostradą. W 2006 uruchomiono na tym skrzyżowaniu sygnalizację świetlną.

Trasa mostowa ma docelowo łączyć ul. Krasińskiego na Żoliborzu z ul. Matki Teresy z Kalkuty na Targówku[3]. Będzie przebiegać od węzła ul. Krasińskiego z Wisłostradą, przez tereny przy KS Spójnia i Wisłę, łącząc się z planowaną trasą o nazwie Trakt Nadwiślański i ul. Jagiellońską, następnie wiaduktem nad terenami FSO i bocznicami kolejowymi do ul. Matki Teresy z Kalkuty. Most ma być mostem drogowo-tramwajowym i być m.in. częścią Małej Obwodnicy Tramwajowej[potrzebny przypis]. W planach ciąg ten figuruje jako droga klasy głównej (podobnie jak Most na zaporze)[4]. Skrzyżowania z Wisłostradą i ul. Jagiellońską mają liczyć po 4–5 pasów ruchu[5]

Jest to jeden z planowanych mostów warszawskich, których budowa jest regularnie odsuwana w czasie. 22 listopada 2006 miasto stołeczne Warszawa i Zarząd Dróg Miejskich ogłosiły przetarg na projekt mostu, który wygrała firma Schüssler Düsseldorf z ofertą na 11,75 mln zł. Po protestach francuskiej firmy Systra, która doszukała się nieprawidłowości w ofercie wygranej firmy, wykonanie projektu zostało przyznane Francuzom. Koszt projektu to ponad 14 mln zł.

W lutym 2010 zarząd miasta wystąpił o wydanie decyzji środowiskowej, co jest pierwszym etapem inwestycji budowlanej[6]. W dniu 8 marca 2011 decyzja środowiskowa została wydana[7]. Jej ważność upłynęła 31 października 2016[3].

Stołeczny ratusz planuje budowę tej przeprawy w latach 2021–2023. Koszt budowy (bez odcinka pomiędzy ulicami Jagiellońską i Matki Teresy z Kalkuty) oszacowano na 622,5 mln zł[3]. W pierwszej kolejności ma powstać most z linią tramwajową od placu Wilsona do ul. Jagiellońskiej. Dojazd do przeprawy z Bródna wymagający wzniesienia 960-metrowego wiaduktu nad terenami PKP na północ od stacji Warszawa Praga zostałby zbudowany w późniejszym terminie[8].

W miejscu planowanego mostu Krasińskiego miała powstać tymczasowa przeprawa (z elementów dawnego mostu Syreny), co miało odciążyć najbardziej obciążony ruchem most w Polsce – most Grota-Roweckiego – na czas jego remontu. Jednak w 2013 z rozpoczęciem jego remontu urzędnicy podjęli decyzje o zwężeniu remontowanego mostu do dwóch pasów ruchu w każdą stronę, bez budowy przeprawy zastępczej[9][10].

W lipcu 2015 Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych (ZMID) wznowił prace nad projektem budowy trasy mostowej. Projekt przewiduje budowę pierwszego w Warszawie mostu łukowego[11].

Projekt budowy mostu wywołuje protesty mieszkańców Żoliborza, którzy obawiają się zwiększenia natężenia ruchu samochodowego w swojej dzielnicy[3]. 25 listopada 2015 r. Rada Dzielnicy Żoliborz jednogłośnie przyjęła uchwałę wzywającą Prezydenta m.st. Warszawy do odstąpienia od inwestycji[12]. W październiku 2016 podjęto decyzję o opóźnieniu budowy o dwa lata (otwarcie mostu jest planowane w 2025) a środki przewidziane na ten cel mają być przeznaczone na przyspieszenie budowy II linii metra[13]. Pomimo tej decyzji ZMID wystąpił o pozwolenie na budowę mostu[13]. W listopadzie 2016 procedura wydawania zezwolenia na tę inwestycję została umorzona[14].

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b Robert Burda: Żoliborz walczy z miastem o inny most Krasińskiego (pol.). inzynieria.com, 17-02-2009. [dostęp 03-12-2010].
  2. Ryszard Mączewski: Warszawa między wojnami. Łódź: Księży Młyn, 2009, s. 12. ISBN 978-83-61253-51-8.
  3. a b c d Jarosław Osowski. Most. który dzieli, zamiast łączyć. „Gazeta Stołeczna”, s. 8, 20 listopada 2015. 
  4. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy. Urząd m.st. Warszawy, 2006-10-10. [dostęp 2013-10-17].
  5. Jarosław Osowski. Most na Żoliborzu z łukiem czy bez?. „Gazeta Stołeczna”, s. 4, 29 września 2015. 
  6. Zawiadomienie z dn. 22.02.2010 r. dot. budowy Trasy „Krasińskiego” na odcinku Plac Wilsona - Budowlana wraz z przeprawą mostową i torowiskiem tramwajowym. PDF. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska. [dostęp 2010-02-26].
  7. Zawiadomienie z dnia 08.03.2011 dot. budowy Trasy „Krasińskiego” na odcinku Plac Wilsona - Budowlana wraz z przeprawą mostową i torowiskiem tramwajowym. PDF. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska. [dostęp 2011-03-08].
  8. Jarosław Osowski. Most do przegadania. „Gazeta Stołeczna”, s. 1, 3 września 2015. 
  9. Trasa Toruńska wciąż rozgrzebana, a mimo to most Grota do remontu | | targowek.info, www.targowek.info [dostęp 2017-11-25] (pol.).
  10. Remont mostu Grota – będzie ciężko i nam | | targowek.info, www.targowek.info [dostęp 2017-11-25] (pol.).
  11. Wraca pomysł na most Krasińskiego. „Gazeta Stołeczna”, s. 3, 24 lipca 2015. 
  12. Uchwała nr 63/XVI/2015 Rady Dzielnicy Żoliborz m.st. Warszawy z dnia 25 listopada 2015 r.. Rada Dzielnicy Żoliborz. [dostęp 2015-12-03].
  13. a b Jarosław Osowski. Jeden most i kładka. „Gazeta Stołeczna”, s. 1, 11 października 2016. 
  14. To już pewne. Nie będzie pozwolenia na most Krasińskiego. tvnwarszawa.tvn24.pl. [dostęp 2016-11-25].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]