Artykuł na medal

Newag Impuls

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Newag Impuls
35WE-001 na linii S1 SKM w Warszawie
35WE-001 na linii S1 SKM w Warszawie
Producent Polska Newag Nowy Sącz
Lata budowy od 2012
Szerokość 2840 mm
Wysokość 4150 mm
Wysokość wejścia 760 ÷ 960 mm
(od główki szyny)
Średnica kół 840 mm
Napięcie zasilania 3000 V DC
Typ silników trakcyjnych asynchroniczne
Przyspieszenie rozruchu 1 m/s²
Maksymalna prędkość
eksploatacyjna
160 km/h
Portal Portal Transport szynowy

Newag Impuls – rodzina normalnotorowych elektrycznych zespołów trakcyjnych produkowana przez przedsiębiorstwo Newag z Nowego Sącza w kilku wersjach, różniących się liczbą członów i przeznaczeniem. Są to normalnotorowe zespoły trakcyjne z obniżoną podłogą, przeznaczone do obsługi przewozów pasażerskich. Wyprodukowane zostały składy 2-członowe (typ 37WE), 3-członowe (36WE), 4-członowe (31WE), 5-członowe (45WE) i 6-członowe (35WE). Do września 2016 zamówiono 119 Impulsów.

W nocy z 18 na 19 lutego 2013 podczas testów na Centralnej Magistrali Kolejowej 31WE ustanowił rekord prędkości pojazdu całkowicie polskiej konstrukcji wynoszący 211,6 km/h. W nocy z 28 na 29 sierpnia 2015 rekord ten został poprawiony przez 45WE i wynosi 225,2 km/h.

Historia[edytuj]

Geneza[edytuj]

EZT typu 19WE

Po II wojnie światowej w Polsce elektryczne zespoły trakcyjne (EZT) produkowane były aż do 1997 roku tylko przez Pafawag z Wrocławia[1]. Był on producentem m.in. najpopularniejszego w Polsce EZT serii EN57. Zakład po prywatyzacji w latach 90. zaprzestał produkcji tego typu pojazdów, a ostatnim wyprodukowanym zespołem był ED73 z 1997 roku[2]. Polskie Koleje Państwowe zakończyły wówczas zamówienia na nowy tabor, w tym na EZT[1].

Od końca lat 80. PKP, a od początku XXI w. również samorządy, kupowały głównie wagony spalinowe i spalinowe zespoły trakcyjne, gdyż w obsłudze linii niezelektryfikowanych dominowały paliwożerne lokomotywy. Pozwoliło to polskim producentom oraz przewoźnikom na zebranie doświadczenia w produkcji i eksploatacji lekkiego taboru[3]. Dodatkowo modernizowano posiadane przez polskich przewoźników zespoły trakcyjne serii EN57[4].

W 2004 roku ówczesne Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego z Nowego Sącza we współpracy z przedsiębiorstwem Energocontrol z Krakowa zaprojektowały pierwszy EZT własnej konstrukcji – 14WE. Rok później zakłady te, już jako Newag, rozpoczęły jego produkcję, do której wykorzystano wybrane części ze skasowanych jednostek serii EN57[5]. W 2007 roku we współpracy z tym samym przedsiębiorstwem zaprojektowano już całkowicie nowy skład – wysokopodłogowy 19WE[6].

W przetargach na dostawy EZT organizowanych od I dekady XXI w. zaczął pojawiać się wymóg niskopodłogowości, co uniemożliwiało Newagowi zaoferowanie w nich pojazdu 19WE/20WE. Polscy producenci w celu konkurowania z przedsiębiorstwami zagranicznymi, postanowili opracować krajowe konstrukcje spełniające nowe wymogi. Pierwszym takim pojazdem był EZT z rodziny Elf wyprodukowany w zakładach Pesa z Bydgoszczy, po czym Newag również przystąpił do zaprojektowania pierwszych niskopodłogowych elektrycznych zespołów trakcyjnych[7].

Produkcja i testy[edytuj]

Tablica upamiętniająca rekord prędkości

18 kwietnia 2011 zawarto z Szybką Koleją Miejską w Warszawie pierwszą umowę na dostawę Impulsów[8]. Wcześniej, bo w styczniu tego roku, krakowskie biuro EC Engineering przygotowało koncepcję tego składu, któremu nadano typ 35WE[9]. Budowa pierwszej sztuki rozpoczęła się na początku listopada[10]. 20 marca 2012 rozpoczął się konkurs na nazwę[11]. 1 kwietnia 2012 pierwszy skład 35WE pojechał na testy na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Węglewie koło Żmigrodu[12]. 24 kwietnia 2012 w wyniku konkursu pociągi nazwano Impuls[13].

17 października 2011 podpisano pierwszą umowę na dostawę czteroczłonowej wersji Impulsa[7]. Niedługo potem, jeszcze w 2011 roku, również w EC Engineering, rozpoczęto prace nad projektem tego pojazdu, w którym miała zostać zastosowana część rozwiązań z sześcioczłonowej wersji 35WE[9]. Montaż pierwszego egzemplarza 31WE zakończono w grudniu 2012[14], 5 stycznia 2013 pojazd rozpoczął testy na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa[15]. 15 stycznia 2013 pojazd został przetransportowany do Warszawy na dalsze testy[16]. W nocy z 18 na 19 lutego 2013 podczas testów na Centralnej Magistrali Kolejowej 31WE osiągnął prędkość 201,4 km/h[17], zaś podczas ostatniej próby 211,6 km/h[18] ustanawiając rekord Polski dla pojazdów zaprojektowanych i wyprodukowanych wyłącznie w Polsce.

Na początku sierpnia 2013 pojazd 31WE-006 o specyfikacji zgodnej z zamówieniem Zachodniej Grupy Zakupowej (województwo lubuskie i zachodniopomorskie) był testowany na torze doświadczalnym IK koło Żmigrodu[19].

We wrześniu 2013 trójczłonowy 36WE-001 wyprodukowany dla województwa podkarpackiego rozpoczął testy na torze doświadczalnym koło Żmigrodu[20].

28 listopada 2014 Koleje Mazowieckie zamówiły jako pierwsze wersję pięcioczłonową[21]. Celem przyśpieszenia uzyskania homologacji pojazdu typu 45WE Newag pod koniec 2014 roku przygotował skład 45WE-001 w barwach województwa zachodniopomorskiego, a po uzyskaniu dopuszczeń jednostka została skrócona o jeden człon i przebudowana na typ 31WE[22]. Prace projektowe nad składem 45WE, które prowadził Dział Badań i Rozwoju Newagu, zostały ukończone na początku 2015 roku[23].

W marcu 2015 roku konstruktorzy Newagu rozpoczęli prace nad jednostką 31WE dla PKP SKM Trójmiasto. Pojazd ten wymagał dostosowania do wyższych peronów na linii tego przewoźnika poprzez podwyższenie podłogi, co wiązało się z przeprojektowaniem wnętrza składu[23].

W nocy z 28 na 29 sierpnia 2015 roku zespół 45WE-010 dla Kolei Mazowieckich ustanowił na Centralnej Magistrali Kolejowej kolejny rekord prędkości[24] osiągając wynik 225,2 km/h[25]. Jednostki 45WE dla KM były również pierwszymi impulsami spełniającymi wszystkie wymagania Technicznych specyfikacji interoperacyjności[26].

Pod koniec 2015 roku, po zdobyciu zamówienia na EZT dla włoskiego przewoźnika Ferrovie del Sud Est, Dział Badań i Rozwoju Newagu przystąpił do prac projektowych nad drugą generacją składu Impuls[23]. W kwietniu 2016 roku prace te zostały ukończone[27], zaś w drugiej połowie tego samego roku powstała pierwsza jednostka 3-członowa Impuls II o delikatnie zmienionym wyglądzie ściany czołowej oraz mająca osobne wejścia do kabiny maszynisty[28].

16 listopada 2016 jednostki 31WE-029 oraz 45WE-014 przeznaczonych dla Małopolski otrzymały dopuszczenie do eksploatacji dla typu pojazdu kolejowego zgodnego z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności. Był to pierwszy przypadek kiedy jednostki Impuls otrzymały dopuszczenie w tym trybie[29]. W nocy z 22 na 23 listopada natomiast skład 31WE-029 pozytywnie zaliczył testy certyfikujące ETCS poziomu 2 przeprowadzone przez Instytut Kolejnictwa na trasie E 30, na szlaku Legnica WschódMiłkowiceChojnów[30].

Zamówienia[edytuj]

31WE na targach Trako 2013
45WE na targach Trako 2015

Prezentacje promocyjne[edytuj]

We wrześniu 2012 35WE-004 został zaprezentowany na targach InnoTrans w Berlinie[51], a pod koniec września 2013 31WE-005 został zaprezentowany na targach Trako w Gdańsku[52]. 3 września 2014 podczas Forum Ekonomicznego w Krynicy zaprezentowano: 36WE-001, 36WEa-003, 36WEa-005 i 36WEa-008[53], a pod koniec września na targach InnoTrans w Berlinie zaprezentowano 36WEa-011[54]. We wrześniu 2016 na InnoTrans zaprezentowano jednostkę EN63A-028[55].

Konstrukcja[edytuj]

Kabina 35WE

Charakterystyka rodziny[edytuj]

Impulsy to normalnotorowe elektryczne zespoły trakcyjne z obniżoną podłogą (standardowo podłoga znajduje się na wysokości 760 mm ±40 mm nad PGS[56], choć wersja dla SKM Trójmiasto ma 960 mm nad PGS[41], a dla Ferrovie del Sud Est 550 mm nad PGS), przeznaczone do obsługi przewozów pasażerskich. Wyprodukowane zostały składy 2-członowe (typ 37WE), 3-członowe (36WE), 4-członowe (31WE), 5-członowe (45WE) i 6-członowe (35WE)[57].

Wnętrze[edytuj]

Wnętrze 45WE

Impulsy nie posiadają drzwi międzywagonowych. Szczegóły wyposażenia wnętrza są odpowiednio dostosowywane dla zamawiającego. Stosowane są różne układy siedzeń (grupami i wzdłuż okien).

W przestrzeni pasażerskiej może znajdować się toaleta w systemie zamkniętym oraz przestrzeń dla podróżnych z ograniczoną możliwością poruszania się, dużym bagażem lub rowerem, w pobliżu której, przy drzwiach mogą być rozkładane podesty dla niepełnosprawnych[58]. Pojazdy mogą być wyposażone w punkt dostępu do internetu, gniazdka elektryczne, biletomaty i kasowniki biletowe[34][35][59]. Wnętrze pojazdów może być podzielone na przedziały[57].

Pojazdy posiadają system informacji pasażerskiej w postaci głośników i świetlnych tablic kierunkowych, monitoring, klimatyzację i ogrzewanie z automatyczną regulacją[60].

Bezpieczeństwo[edytuj]

31WE i 35WE są składami o zwiększonym bezpieczeństwie zderzeniowym, spełniającym 4 scenariusze według PN-15227:2008 oraz scenariusz zderzeniowy C1[61][60]. Impulsy dostosowane są do montażu ETCS-u[62].

Napęd[edytuj]

Pojazdy napędzane są 4 lub 8 silnikami asynchronicznymi 400 do 500 kW sterowanymi falownikami w technologii IGBT, umożliwiającymi osiągnięcie prędkości do 160 km/h i przyspieszenia 1 m/s2 [62]. W wersji 4-członowej pierwszy i ostatni wózek to wózki napędowe. Pomiędzy kabinami maszynisty a częścią pasażerską znajdują się przedziały maszynowe[58]. W wersji 6-członowej pomiędzy 3 a 4 członem znajdują się dodatkowo szafy aparaturowe, które tworzą wąski przesmyk[63].

Wersje[edytuj]

Typ Liczba
członów
Układ osi Układ drzwi Liczba miejsc
siedzących
Masa
służbowa
Długość
całkowita
Liczba i moc
silników
Maksymalna
prędkość
eksploatacyjna
ETCS Wyposażenie
31WE KD 2013 4 Bo'2'2'2'Bo 1-2-2-1 181+21 136 t 74,4 m 4x500kW 160 km/h Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [58][64]
31WE ZGZ 1-1-1-1 196+12 135 t Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [37][65][66][67]
31WE SKMT 2-2-2-2 152+18 136 t Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy automaty biletowe  [40][68][69][70][71]
31WE KD 2015 (6) 200-220 ≤145 t Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [39][72]
31WE małopolskie 184+16 Tak klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [47][73]
zachodniopomorskie 1-1-1-1 ≥200 ≤145 t Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [74]
35WE SKM 6 Bo'2'2'Bo'+Bo'2'2'Bo 2-2-2-2-2-2 218+70 197 t 113,6 m 8×400 kW 160 km/h Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów automaty biletowe kasowniki  [75][76][59]
35WE  2-2-2-2-2-2 282 200,5 t 113,06 m Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne  [77][78][79][57][80]
36WE podkarpackie 3 Bo’2’2’Bo’ 1-1-1 155+15 122 t 58,4 m 4x400kW 160 km/h Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy automaty biletowe  [35]
36WEa małopolskie 1-2-1 138+6 109,9 t Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [36]
36WEa podkarpackie 1-1-1 150+6 Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy automaty biletowe  [36]
36WEa śląskie 1-1-1 150+6 Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [36]
36WEa świętokrzyskie 1-1-1 150+6 Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy automaty biletowe  [36]
36WEa KD 1-1-1 165 Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [38][81]
36WEa opolskie 1-1-1 176 ≤110t (1600kW) Tak klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [82][42][83][84]
zachodniopomorskie 1-1-1 ≥150 ≤110 t Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [74]
37WE podkarpackie 2 Bo’2’Bo’ 1-1 ≥110+10 42,4 m 4x400kW 160 km/h Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy automaty biletowe  [57][85]
37WE war.-maz. 1-1 107 Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [57][86][87]
45WE KM 5 Bo’2’2’2’2’Bo’ 2-2-2-2-2 219 4x500kW 160 km/h Nie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [21][88][57]
45WE małopolskie 230+20 Tak klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [47][73]
klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej  – klimatyzacja części pasażerskiej   przewóz rowerów  – przewóz rowerów   ubikacja  – toaleta(y)   gniazdka elektryczne  – gniazdka elektryczne   Internet bezprzewodowy  – bezprzewodowy dostęp do internetu   automaty biletowe  – biletomaty   kasowniki  – kasowniki

Podzespoły[edytuj]

Wózek napędowy 70RSNe
Odbierak prądu na dachu składu 45WE
Rodzaj Producent Typ Zastosowanie
31WE
001÷005
35WE
001÷006
31WE
ZGZ
36WE
001
36WEa
PGZ
36WEa
KD
Falownik trakcyjny Medcom FT500-3k Tak Nie  ?  ?  ?  ?
FT800-3k-35WE Nie Tak  ?  ?  ?  ?
Przetwornica statyczna Medcom PSM120 Tak Nie  ?  ?  ?  ?
PSM200 Nie Tak  ?  ?  ?  ?
Silnik asynchroniczny Traktionssysteme Austria (TSA) TMF 59-39-4 Tak Nie Tak Nie Nie  ?
TMF 50-29-4 Nie Tak Nie Tak Tak  ?
Przekładnia osiowa DOSTO-GETRIEBE Var.200 Tak  ?  ?  ?  ?  ?
Sterowanie wielokrotne Medcom  ? Tak Tak  ?  ?  ?
Odbierak prądu EC Engineering 160EC Tak Nie Tak  ? Nie  ?
Stemmann DSA 150.07 Nie Tak  ?  ? Tak  ?
System hamulcowy Knorr-Bremse Tak Tak Tak  ?  ?  ?
Wózek napędowy 70RSNc Tak Nie Tak Tak Nie Nie
rozstaw osi: 2,5 m 2,5 m 2,5 m
70RSNe Nie Nie Nie Nie Tak Tak
rozstaw osi: 2,5 m 2,5 m
27RSNd Nie Tak Nie Nie Nie Nie
rozstaw osi:
Wózek toczny 72RSTc Tak Nie Tak Tak  ?  ?
rozstaw osi: 2,9 m 2,9 m 2,9 m
72RSTd Nie Tak Nie Nie Nie Nie
rozstaw osi:
72RSTe Nie Nie Nie Nie Tak Tak
rozstaw osi: 2,9 m 2,9 m
Drzwi Ultimate odskokowo-przesuwne Tak Tak Tak  ?  ?  ?
źródła: [89][90][58] [75] [66][37] [35] [91][36] [54]

Eksploatacja[edytuj]

Państwo Właściciel Przewoźnik Liczba
członów
Typ Oznaczenie
przewoźnika
Lata
dostaw
Liczba Źródła
 Polska Koleje Dolnośląskie 4 31WE 31WE-001 ÷ 005 2013 5 [31]
4 31WE 31WE-020 ÷ 024 2015 5 [92]
3 36WEa 36WEa-011 ÷ 016 2014–2015 6 [93]
Koleje Mazowieckie 5 45WE 45WE-002 ÷ 013 2015 12 [21][94][95][96]
PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście 4 31WE 31WE-027 ÷ 028 2016 2 [97][98]
SKM Warszawa 6 35WE 35WE-001 ÷ 006, 008 ÷ 010 2012–2013 9 [99][100]
Lubuskie Przewozy Regionalne 4 31WE ED78-010; 014; 016 2014–2015 3 [101][102][44][103]
Małopolskie Przewozy Regionalne 3 36WEa EN63A-001 ÷ 004; 017 ÷ 018 2014–2015 6 [36]
Koleje Małopolskie 4 31WE EN78-001 ÷ 002 2016–2017 2 z 8 [47][49][104][105][106]
5 45WE EN79-001 ÷ 003 2016–2017 4 z 5 [47][49][104][107]
Opolskie Przewozy Regionalne 3 36WEa EN63A-026 ÷ 030 2016–2018 3 z 5 [42][43][108][109]
Podkarpackie Przewozy Regionalne 3 36WE EN63-001 2013 1 [110]
2 37WE EN98-001 ÷ 002 2014 2 [111]
3 36WEa EN63A-019 2015 1 [36]
Śląskie Koleje Śląskie 6 35WE 35WE-007 2012 1 [112]
3 36WEa 36WEa-008 ÷ 010 2014 3 [36]
Przewozy Regionalne 3 36WEa EN63A-023 ÷ 025 2015 3 [36]
Świętokrzyskie Przewozy Regionalne 3 36WEa EN63A-005 ÷ 007; 020 ÷ 022 2014–2015 6 [36]
Warmińsko-mazurskie Przewozy Regionalne 2 37WE EN98-003 2015 1 [87]
Zachodniopomorskie Przewozy Regionalne 4 31WE ED78-001 ÷ 009; 011 ÷ 013, 015 2013–2015 13 [113][114]
3 0 z 12 [50]
4 0 z 5 [50]
 Włochy Ferrovie del Sud Est 3 36WEb 2016 0 z 5 (15) [45][46]
Łączna liczba: 87 z 119 (129)

Koleje Dolnośląskie[edytuj]

31WE-001 Kolei Dolnośląskich

17 października 2011 podpisano umowę na zakup 5 sztuk 4-członowych Impulsów dla Kolei Dolnośląskich[31]. 19 lutego 2013 do Legnicy dotarły dwa pierwsze składy[115], a ostatni z pojazdów opuścił fabrykę 17 maja 2013[116].

25 marca 2013 miała miejsce oficjalna prezentacja pociągu na trasie WrocławWęgliniec. Jej regularną obsługę rozpoczęto 1 kwietnia 2013[117][115].

25 i 26 maja 2013 jeden z pojazdów został zaprezentowany w Jeleniej Górze i Wałbrzychu oraz odbyły się promocyjne przejazdy na trasie Wrocław – Jelenia Góra[118], gdzie od 9 czerwca 2013 Impulsy obsługują połączenia w weekendy[119]. Od 16 listopada Impulsy jeżdżą również do Szklarskiej Poręby[120][121].

21 maja 2014 podpisano umowę na dostawę 6 trójczłonowych Impulsów dla KD. Pojazdy miały zostać dostarczone do grudnia 2014[38]. Pierwszego trójczłonowego Impulsa dla KD dostarczono pod koniec sierpnia 2014[122], a w połowie października 3 jednostki były na stanie KD[93]. 19 października odbyła się ich uroczysta prezentacja na stacji w Legnicy[123].

10 marca 2015 KD podpisały kolejną - 3. umowę na dostawę Impulsów, tym razem na 5 sztuk wersji 31WE[39]. Pierwsze 2 jednostki dostarczono w październiku[124]. Pojazdy zostały zakupione do obsługi linii Wrocław – Rawicz[39]. 6 grudnia odbył się promocyjny przejazd impulsów na tej trasie[125][126], a 13 grudnia składy rozpoczęły regularną obsługę tej linii[127].

Koleje Mazowieckie[edytuj]

45WE-004+002 podczas inauguracyjnego przejazdu

28 listopada 2014 Koleje Mazowieckie podpisały umowę na dostawę 12 sztuk 5-członowych Impulsów. Pojazdy zakupiono do obsługi połączenia Warszawa – Skierniewice[21].

Dwie pierwsze jednostki dostarczono na początku maja 2015[128]. 8 czerwca pojazdy 45WE-003 i 45WE-004 zostały zaprezentowane na stacji Warszawa Wschodnia, po czym odbyły przejazd promocyjny do stacji Warszawa Rembertów[129].

30 listopada 2015 przewoźnik odebrał ostatni z 12 zamówionych pojazdów[96]. Składy skierowano do obsługi pociągów na trasie Warszawa Wschodnia – Grodzisk Mazowiecki – Skierniewice, także w relacjach skróconych i przyspieszonych[130].

W lipcu 2016 przewoźnik ogłosił przetarg na doposażenie jednego ze swoich 45WE w ETCS[131].

PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście[edytuj]

31WE-028 i 027 trójmiejskiej SKM

23 marca 2015 PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście podpisała umowę na dostawę 2 sztuk 4-członowych Impulsów, które miały zostać dostarczone w II kwartale 2016 roku. Pojazdy zostały zakupione z zamysłem obsługi trasy Gdańsk ŚródmieścieWejherowo[40].

11 lutego 2016 pierwsza jednostka była gotowa i na Centralnej Magistrali Kolejowej przechodziła próby jazdy z maksymalną prędkością 160 km/h[132]. Kilka dni później jednostka była testowana na linii nr 96 pomiędzy Nowym Sączem a Grybowem[133], a pod koniec lutego w okolicach Nowego Sącza testowano działanie jazdy wielokrotnej[134]. 28 lutego pierwszy skład oznaczony jako 31WE-027 dotarł na stację Gdynia Cisowa Postojowa[135]. 4 marca odbyło się oficjalnie przekazanie obu jednostek połączone z przejazdem promocyjnym na odcinku Gdańsk GłównyGdynia Cisowa[97], natomiast 25 marca rozpoczęto ich liniową eksploatację[136]. W nocy z 25 na 26 lipca specjalny pociąg zestawiony z obydwu zespołów przewiózł z Gdyni do Krakowa uczestników Światowych Dni Młodzieży[137].

SKM Warszawa[edytuj]

35WE-001 SKM Warszawa

18 kwietnia 2011 SKM Warszawa zawarła umowę z konsorcjum Newagu i Millenium Leasing na dostawę 6 sztuk 6-członowych Impulsów[8], z opcją rozszerzenia do 9 sztuk w przyszłości[138]. Pierwszy skład został odebrany przez przewoźnika 11 czerwca 2012, a następnego dnia rozpoczął on kursowanie na linii S9[99]. Drugi pociąg odebrano 14 czerwca 2012, zaś w pierwszy kurs z pasażerami udał się on dwa dni później w ramach obsługi jednego z meczów Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej 2012[139]. 28 czerwca 2012 producent przekazał warszawskiemu przewoźnikowi trzecią sztukę[140], czwarty egzemplarz dotarł do Warszawy pod koniec lipca 2012[141], a dwa ostatnie (piąty i szósty) w sierpniu 2012. Dostawy zakończono 16 sierpnia 2012[142]. Składy zostały przypisane do linii S1 oraz S9[143].

19 grudnia 2012 SKM Warszawa skorzystał z opcji rozszerzenia zamówienia o dodatkowe 3 sztuki[33]. Pierwszy z dodatkowych egzemplarzy (35WE-009) dostarczono w drugiej połowie lutego 2013[144], a 26 lutego 2013 rozpoczął służbę[145]. Drugi egzemplarz (35WE-010) dostarczono w połowie kwietnia 2013[146], a ostatni (35WE-008) przekazano 20 lipca 2013[147], zaś w swój pierwszy kurs wyruszył 22 lipca 2013[100].

W momencie wyprodukowania 35WE był najdłuższym elektrycznym zespołem trakcyjnym eksploatowanym w Polsce[99]. W 2012 roku wyprodukowano elfa typu 27WEb dla Kolei Śląskich, który jest o metr dłuższy[148][149].

Lubuskie[edytuj]

Lubuski ED78-010

4 listopada 2013 województwo lubuskie podpisało umowę na dostawę 2 sztuk 4-członowych Impulsów. Pojazdy zostały zakupione do obsługi relacji Nowa SólZielona GóraPoznań[37]. Pierwszego impulsa dostarczono w połowie października[101], 31 października odbyła się jego oficjalna prezentacja[150], a 4 listopada rozpoczął kursy z pasażerami[151]. Drugą jednostkę dostarczono w połowie kwietnia 2015[102].

20 listopada 2015 województwa zamówiło dodatkową jednostkę[44], która została dostarczona jeszcze w 2015 roku[103].

Małopolskie[edytuj]

Małopolski EN63A-017

28 sierpnia 2013 województwo małopolskie podpisało umowę na dostawę 6 sztuk 3-członowych Impulsów dla Przewozów Regionalnych[36]. Na początku września 2014 roku 4 jednostki były już dostarczone[53], 24 września zostały oficjalnie odebrane[36], a 1 października 3 z nich rozpoczęły kursy z pasażerami[152][153]. W połowie października 4. impuls również był już w ruchu[154]. 6 listopada na stacji Kraków Główny zaprezentowano 2 impulsy dla PR wraz z 2 acatusami plus dla Kolei Małopolskich[155]. Ostatnie 2 impulsy przekazano 6 i 12 lutego 2015[156]. Pojazdy skierowano do obsługi tras z Krakowa do: Tarnowa, Rzeszowa, Kielc i Katowic[36][153]. Każdy z impulsów otrzymał własne imię: Galicja, Jagiełło, Krak, Podhalańczyk, Trzy Korony i Góral[157].

30 marca 2016 UM zamówił kolejnych 12 Impulsów: 8 sztuk 4-członowych i 4 sztuki 5-członowe dla Kolei Małopolskich (z opcją na kolejne 4 składy). Pojazdy zostały zamówione do obsługi Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej[47]. Na przełomie kwietnia i maja samorząd zdecydował się na zamówienie dodatkowej, 13. jednostki[48] – 5. składu 5-członowego[49]. Pod koniec września gotowe były 2 jednostki (31WE-029 i 45WE-014) i były one poddawane testom na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa koło Żmigrodu[158][159]. 28 listopada na stacji Nowy Sącz odbyła się oficjalna prezentacja pierwszych 6 jednostek (czterech 5-członowych i dwóch 4-członowych)[104].

Opolskie[edytuj]

36WEa-027 podczas testów

29 października 2015 podpisano umowę z województwem opolskim na dostawę 5 sztuk 3-członowych z opcją na 2 dodatkowe. Pierwsze 3 pojazdy mają zostać dostarczone w 2016 roku, kolejne dwa do 31 stycznia 2018, a dodatkowe 2, jeżeli zostaną zamówione, do 10 grudnia 2018. Składy zostały zamówione do obsługi trasy Kędzierzyn-KoźleOpoleWrocław[82][42].

W połowie maja 2016 pierwszy egzemplarz był gotowy i rozpoczęły się jego testy[160], natomiast 4 sierpnia rozpoczęto jazdy testowe z pasażerami[161]. W połowie sierpnia dostarczono kolejne 2 egzemplarze[162]. 26 sierpnia odbyła się oficjalna prezentacja 2 jednostek połączona z promocyjnym przejazdem jednej z nich do Brzegu[109]. 3 dni później rozpoczęto normalne kursy z pasażerami[163].

Podkarpackie[edytuj]

Podkarpacki EN98-001

3 lipca 2013 województwo podkarpackie udzieliło przedsiębiorstwu Newag zamówienia na dostawę 1 sztuki 3-członowego Impulsa[35], który został dostarczony w drugiej połowie listopada[110]. 28 sierpnia 2013, w ramach tzw. Południowej Grupy Zakupowej, województwo podpisało umowę na kolejny 3-członowy skład - 36WEa[36]. 16 września 2013 podpisano kolejną umowę, tym razem na dostawę dwóch dwuczłonowych Impulsów (37WE)[35], pierwszy z tych składów ma zostać dostarczony do końca maja 2014, a drugi do końca czerwca 2014[85].

15 grudnia Impuls 36WE-001 został oficjalnie zaprezentowany na stacji Rzeszów Główny i rozpoczął kursy na trasie Rzeszów – Przemyśl, pojazd otrzymał imię Adama Kozłowieckiego[164][165]. 15 maja 2014 kursowanie rozpoczął dwuczłonowy EN98-001 (typ 37WE), skierowano go do obsługi relacji Przeworsk - Stalowa Wola Rozwadów[166]. Przed rozpoczęciem wakacji w 2014 roku dostarczono jeszcze EN98-002[111]. W okolicy marca 2015 dostarczono EN63A-019 (typ 36WEa), skierowano go do obsługi trasy Rzeszów – Kraków[167].

Na początku października 2015 Urząd Marszałkowski podpisał z Newagiem umowę na modernizację obu 37WE obejmującą montaż lusterek składanych i przystosowanie ich do trakcji wielokrotonej[168].

Śląskie[edytuj]

Śląski 36WEa-009

7 listopada 2012 podpisano umowę z województwem śląskim na dostawę 1 sztuki 6-członowego Impulsa dla Kolei Śląskich[32], a 9 listopada 2012 skład został przekazany przewoźnikowi[112]. Tak szybka dostawa była możliwa dzięki wyprodukowaniu składu jeszcze przed podpisaniem umowy[169].

28 sierpnia 2013 województwo podpisało umowę na dostawę 6 sztuk 3-członowych Impulsów[36]. Na początku września 2014 roku 3 jednostki były już dostarczone[53], a 6 października zostały oficjalnie odebrane[36]. Impulsy przekazano w dzierżawę Kolejom Śląskim, które skierowały je do obsługi tras wewnątrz województwa (pomimo iż zakupiono je do obsługi trasy międzywojewódzkich)[170].

Pomiędzy 23 marca a 23 kwietnia województwo odebrało 3 kolejne jednostki, które przekazało w dzierżawę Przewozom Regionalnym do obsługi połączeń międzywojewódzkich (dwie z nich trafiły do oddziału Małopolskiego)[36][171] 30 kwietnia jeden impuls został zaprezentowany na stacji Katowice[172]. PR skierowały śląskie impulsy do obsługi relacji Katowice – Kielce i Katowice – Kraków[36].

Świętokrzyskie[edytuj]

Świętokrzyski EN63A-020

28 sierpnia 2013 województwo świętokrzyskie podpisało umowę na dostawę 6 sztuk 3-członowych Impulsów[36]. Na początku września 2014 roku 3 jednostki były już dostarczone[53], a na przełomie września i października rozpoczęły obsługę tras z Kielc do Ostrowca Świętokrzyskiego, Częstochowy i Krakowa[152]. 6 października składy zostały zaprezentowane na stacji Skarżysko-Kamienna[173]. Dostawy zakończono 13 marca 2015[174], a 16 marca składy dostarczone w drugiej turze rozpoczęły służbę z pasażerami[175].

Warmińsko-Mazurskie[edytuj]

15 maja 2013 podpisano umowę z województwem warmińsko-mazurskim na dostawę 1 sztuki dwuczłonowego elektrycznego zespołu trakcyjnego 37WE dla Przewozów Regionalnych[34]. Skład został dostarczony 29 stycznia 2015, a 18 lutego odbyło się jego uroczyste przekazanie. Jest to drugi EZT kupiony przez województwo warmińsko-mazurskie – w 2012 roku zakupiono jednego Elfa[87].

Zachodniopomorskie[edytuj]

Zachodniopomorski ED78-001

4 listopada 2013 województwo zachodniopomorskie podpisało umowę na dostawę 12 sztuk 4-członowych Impulsów. Pojazdy zostały zakupione do obsługi relacji ŚwinoujścieSzczecinPoznań i Szczecin – Słupsk[37].

Trzy pierwsze egzemplarze zostały dostarczone 4 grudnia 2013 roku[176], ze względu na krótki termin dostawy zostały one wyprodukowane jeszcze przed podpisaniem umowy[177]. 12 grudnia pojazdy zostały zaprezentowane na stacji Szczecin Główny i rozpoczęły kursy na trasie Szczecin – Słupsk[178]. Dostawy wszystkich 12 jednostek zakończono 25 marca 2015[113].

20 listopada 2015 województwa zamówiło dodatkową jednostkę[44], która 21 grudnia weszła do ruchu[114].

12 września 2016 Urząd Marszałkowski zamówił kolejnych 17 jednostek (12 sztuk 3-członowych i 5 sztuk 4-członowych) z opcją na 10 dodatkowych sztuk[50].

Ferrovie del Sud Est[edytuj]

Impuls II dla FSE

10 grudnia 2015 podpisano 5-letnią umowę ramową z włoskim przewoźnikiem Ferrovie del Sud Est na dostawę 15 EZT. Tego samego dnia zawarto umowę na dostawę pierwszych 5 sztuk. Pojazdy mają zostać dostarczone w przeciągu 12 miesięcy od podpisania umowy[45].

Pod koniec września pierwsze jednostka była gotowa i została skierowana na testy na tor doświadczalny Instytutu Kolejnictwa w Węglewie[179].

28 listopada 2016 na stacji Nowy Sącz, przy okazji prezentacji składów dla województwa małopolskiego, zaprezentowana została jednostka 36WEb-002 dla FSE[180]. Na przełomie listopada i grudnia natomiast pierwszy egzemplarz przetransportowano do Florencji, gdzie Italcertifer rozpoczął testy homologacyjne pojazdu[181].

Zobacz też[edytuj]

Przypisy

  1. a b Ryszard Rusak. Od Pafawagu do Bombardiera. 60 lat Państwowej Fabryki Wagonów Pafawag we Wrocławiu. „Świat Kolei”. 10/2005. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  2. Paweł Terczyński. Pafawag – kronika produkcji. „Świat Kolei”. 10/2005. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  3. Paweł Terczyński. Wagony i zespoły spalinowe w obsłudze ruchu regionalnego na PKP. „Świat Kolei”. 9/2008, s. 12-21. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  4. Bogdan Waga. Elektryczne na start. „Koleje Małe i Duże”. 1/2007, s. 18-27. Katowice: Apland. ISSN 1641-117X. 
  5. Zespoły trakcyjne 14WE i tzw. Pociąg Papieski. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 240-248, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4.
  6. Zespoły trakcyjne 19WE i 20WE firmy Newag. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 185-190, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4.
  7. a b Zespoły trakcyjne rodziny Impuls. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 217-229, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4.
  8. a b c 35WE Newagu dla SKM Warszawa. Rynek Kolejowy, 2011-04-18. [dostęp 2012-02-24].
  9. a b 35WE – niskopodłogowy pociąg dla aglomeracji. „EC News”. 35, s. 4, grudzień 2011. EC Grupa. [dostęp 2016-04-06]. 
  10. 35WE dla warszawskiej SKM – zobacz zdjęcia. Rynek Kolejowy, 2012-02-21. [dostęp 2012-02-24].
  11. Nazwij serię 35WE, wygraj tablet. kurierkolejowy.eu, 2012-03-19. [dostęp 2014-02-24].
  12. 35WE na testach w Żmigrodzie. rynek-kolejowy.pl, 2012-04-02. [dostęp 2012-04-01].
  13. Nazwa 35WE Newagu to Impuls!. kurierkolejowy.eu, 2012-04-24. [dostęp 2012-04-24].
  14. Nowy pociąg Newagu dla Kolei Dolnośląskich gotowy. rynek-kolejowy.pl, 2012-12-21. [dostęp 2012-12-21].
  15. Nowy EZT dla KD na torze doświadczalnym. rynek-kolejowy.pl, 2013-01-04. [dostęp 2013-01-04].
  16. 31WE już po testach w Żmigrodzie. Teraz Warszawa. rynek-kolejowy.pl, 2013-01-17. [dostęp 2013-01-17].
  17. Newag przekroczył 200 km/h. rynek-kolejowy.pl, 2013-02-19. [dostęp 2013-02-19].
  18. Film z przejazdu 31WE na CMK z V=211 km/h. kurierkolejowy.eu, 2013-03-04. [dostęp 2013-03-06].
  19. Biały Impuls dla Zachodniej Grupy Zakupowej na testach w Żmigrodzie. rynek-kolejowy.pl, 2013-08-07. [dostęp 2013-08-12].
  20. 36WE (prawie) gotowy. inforail.pl, 2013-09-12. [dostęp 2013-09-15].
  21. a b c d e Największy kontrakt Newagu w 2014 roku podpisany – Impulsy dla Kolei Mazowieckich. rynek-kolejowy.pl, 2014-11-28. [dostęp 2014-11-29].
  22. Do Krakowa zawitał Impuls 45WE. To nowy typ. rynek-kolejowy.pl, 2014-12-08. [dostęp 2014-12-08].
  23. a b c Badania i rozwój. W: Newag: Sprawozdanie zarządu z działalności Newag S.A. 2015. Nowy Sącz: Newag, 2016-03-06, s. 30–32. [dostęp 2016-11-23]. (pol.)
  24. 226 km/h. Newag pobił rekord prędkości. rynek-kolejowy.pl, 2015-08-29. [dostęp 2015-08-29].
  25. Jakub Madrjas: Nowy rekord Polski na torach zdjęcia. rynek-kolejowy.pl, 2015-08-31. [dostęp 2015-08-31].
  26. Jakub Madrjas: 226 km/h. Newag pobił rekord prędkości. rynek-kolejowy.pl, 2015-08-29. [dostęp 2015-11-23]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-08-30)].
  27. Najważniejsze wydarzenia i osiągnięcia w pierwszej połowie 2016 roku. W: Newag: Skonsolidowany raport półroczny za I półrocze 2016 zakończone dnia 30.06.2016. Nowy Sącz: Newag, 2016-09-19, s. 42. [dostęp 2016-11-23]. (pol.)
  28. Impuls II dla Włochów już na testach w Żmigrodzie (wideo). rynek-kolejowy.pl, 2016-10-07. [dostęp 2016-10-08].
  29. Impulsy dla Małopolski z pełnym dopuszczeniem TSI. rynek-kolejowy.pl, 2016-11-16. [dostęp 2016-11-17].
  30. Impuls 31 WE z pozytywnym wynikiem testów ECTS poziomu 2. kurierkolejowy.eu, 2016-11-23. [dostęp 2016-11-24].
  31. a b c Nowe pociągi dla Kolei Dolnośląskich. koleje.dolnyslask.pl, 2011-10-17. [dostęp 2012-07-24].
  32. a b Dostawa 1 sztuki nowego EZT. bip.slaskie.pl, 2012-09-06. [dostęp 2012-09-06].
  33. a b PL-Warszawa: Tabor kolejowy 2012/S 248-409873 Ogłoszenie o dobrowolnej przejrzystości ex ante. ted.europa.eu, 2012-12-20. [dostęp 2012-12-27].
  34. a b c Impuls 37WE dla warmińsko-mazurskiego. inforail.pl, 2013-05-15. [dostęp 2013-05-15].
  35. a b c d e f g Paweł Terczyński. Nowe zespoły trakcyjne w województwie podkarpackim. „Świat Kolei”. 4/2014, s. 12-13. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  36. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Paweł Terczyński. Zespoły typu 36WEa Impuls dla Południowej Grupy Zakupowej. „Świat Kolei”. 7/2015, s. 12-18. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  37. a b c d e Dariusz Kalinowski, Bohdan Jędrzejewski. Elektryczne zespoły trakcyjne typu 31WE serii ED78. „Świat Kolei”. 2/2014, s. 12-15. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  38. a b c Koleje Dolnośląskie kupią sześć Impulsów. kurierkolejowy.eu, 2014-05-21. [dostęp 2014-05-21].
  39. a b c d Koleje Dolnośląskie podpisały umowę na 5 Impulsów. kurierkolejowy.eu, 2015-03-10. [dostęp 2015-03-10].
  40. a b c Już za rok nowe Impulsy na torach SKM Trójmiasto. rynek-kolejowy.pl, 2015-03-23. [dostęp 2015-03-23].
  41. a b Newag prezentuje wnętrze Impulsów dla PKP SKM. inforail.pl, 2015-08-14. [dostęp 2015-08-16].
  42. a b c d Umowa na opolskie Impulsy podpisana. inforail.pl, 2015-10-29. [dostęp 2015-10-29].
  43. a b Przedstawiciele opolskiego oglądali swojego Impulsa w siedzibie Newagu. kurierkolejowy.eu, 2016-06-24. [dostęp 2016-06-24].
  44. a b c d Dwa dodatkowe Impulsy dla Zachodniej Grupy Zakupowej. rynek-kolejowy.pl, 2015-11-20. [dostęp 2015-11-20].
  45. a b c d Newag sprzedał pierwsze ezety do Włoch. Pięć Impulsów II dla Bari. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-10. [dostęp 2015-12-11].
  46. a b Newag SA dla Kolei Małopolskich (pol.). transcomfort.pl, 2016-04-28. [dostęp 2016-11-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-11-26)].
  47. a b c d e f Małopolska z nowymi Impulsami. Umowa na 12 pociągów podpisana. rynek-kolejowy.pl, 2016-03-30. [dostęp 2016-03-30].
  48. a b Małopolska pokazuje Impulsa w nowych barwach. Będzie dodatkowy ezt. rynek-kolejowy.pl, 2016-05-04. [dostęp 2016-05-04].
  49. a b c d Newag rozpoczął produkcję Impulsów dla Kolei Małopolskich. kurierkolejowy.eu, 2016-05-05. [dostęp 2016-05-05].
  50. a b c d Umowa na dostawę Impulsów do Zachodniego Pomorza podpisana. rynek-kolejowy.pl, 2016-09-12. [dostęp 2016-09-12].
  51. Dariusz Kalinowski, Ryszard Rusak. Targi InnoTrans 2012. „Świat Kolei”. 10/2012, s. 12-15. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  52. Targi TRAKO już jutro. Zobacz wystawę taboru. rynek-kolejowy.pl, 2013-09-23. [dostęp 2013-09-24].
  53. a b c d Czterej muszkieterowie, czyli Impulsy dla PGZ pokazane!. inforail.pl, 2014-09-03. [dostęp 2014-09-03].
  54. a b Dariusz Kalinowski. Targi InnoTrans 2014. „Świat Kolei”. 11/2014, s. 12-17. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  55. Ruszają targi InnoTrans – pierwsze zdjęcia taboru. inforail.pl, 2016-09-19. [dostęp 2016-09-21].
  56. Newag: Impuls. newag.pl. [dostęp 2015-08-16].
  57. a b c d e f EZT IMPULS. newag.pl. [dostęp 2014-04-18].
  58. a b c d Dokumentacja techniczno-ruchowa elektrycznego zespołu trakcyjnego typu 31WE. , 2013-01. Nowy Sącz. 
  59. a b Kasownik w 35WE-001
  60. a b Newag: 35WE. newag.pl. [dostęp 2014-02-24].
  61. Przełom? Polski pociąg na polskich torach przekroczył 200km/h!. biznes.newsweek.pl. [dostęp 2013-04-24].
  62. a b Oferta Newagu - EZT i SZT. inforail.pl, 2014-07-11. [dostęp 2014-07-14].
  63. Jacek Pudło: Wnętrze elektrycznego zespołu Newag 35WE. 2012-11-28. [dostęp 2012-11-29].
  64. 31WE Impuls – najszybszy polski pociąg. Jutro przejażdżka bez biletu. gadzetomania.pl, 2013-03-24. [dostęp 2013-11-06].
  65. Impulsy dla Zachodniej Grupy Zakupowej. rynek-kolejowy.pl, 2013-11-04. [dostęp 2013-11-04].
  66. a b Podpisanie umowy z Zachodnią Grupą Zakupową. wzp.pl. [dostęp 2013-11-05].
  67. Rower w pociągach regionalnych. rowery.wzp.pl, 2015-06-25. [dostęp 2015-10-30].
  68. dokumentacja przetargowa. skm.pkp.pl, 2015-02-19. [dostęp 2015-03-24].
  69. Nowe pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej. trojmiasto.wyborcza.pl. [dostęp 2016-01-04].
  70. Pierwszy Impuls w Trójmieście. rynek-kolejowy.pl, 2016-03-01. [dostęp 2016-03-04].
  71. Trójmiejskie Impulsy na filmie. inforail.pl, 2016-03-01. [dostęp 2016-03-05].
  72. Załącznik 2B – opis przedmiotu zamówienia -wymagania techniczne zadanie B. kolejedolnoslaskie.4bip.pl. [dostęp 2015-11-02].
  73. a b Sześć nowych pociągów Impuls pojedzie małopolskimi torami. radiokrakow.pl, 2016-11-28. [dostęp 2016-11-30].
  74. a b Wykonanie i dostawa 17 sztuk elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi międzywojewódzkiego kolejowego ruchu pasażerskiego zwanych dalej (EZT) z możliwością wykorzystania prawa opcji dotyczącym zamówienia dodatkowo do 10 elektrycznych zespołów trakcyjnych w trybie przetargu nieograniczonego z możliwością złożenia zamówienia uzupełniającego, stanowiącego nie więcej niż 20% wartości zamówienia podstawowego. bip.rbip.wzp.pl, 2016-04-18. [dostęp 2016-10-24].
  75. a b Michał Pieńkowsk, Piotr Zagozdon: EZT 35 WE. skm.warszawa.pl, 2012-10. [dostęp 2014-02-24].
  76. Wieszaki rowerowe w 35WE-001
  77. Dostawa 1 sztuki nowego EZT. bip.slaskie.pl, 2012-09-06. [dostęp 2012-09-06].
  78. Liczby miejsc w poszczególnych członach
  79. Oznaczenia na burcie
  80. Piktogram gniazka w 35WE-007
  81. Załącznik 2A – opis przedmiotu zamówienia -wymagania techniczne zadanie A. kolejedolnoslaskie.4bip.pl. [dostęp 2014-05-21].
  82. a b Opolskie wybrało dostawcę ezt-ów. inforail.pl, 2015-09-23. [dostęp 2015-10-29].
  83. Opis przedmiotu zamówienia - zał. nr 1 do SIWZ.. opolskie.pl. [dostęp 2015-10-29].
  84. Impuls Kolei Mazowieckich dostanie ETCS. Na razie jeden. rynek-kolejowy.pl, 2016-07-07. [dostęp 2016-07-07].
  85. a b Dostawa dwóch sztuk fabrycznie nowych dwuczłonowych zespołów trakcyjnych z napędem elektrycznym wraz z usługą serwisowo-utrzymaniowo-naprawczą.. bip.podkarpackie.pl, 2013-05-15. [dostęp 2013-09-21].
  86. Dostawa nowego dwuczłonowego elektrycznego zespołu trakcyjnego. bip.warmia.mazury.pl, 2013-05-15. [dostęp 2013-05-15].
  87. a b c D. Kalinowski. Impuls dla Warmińsko-Mazurskiego. „Świat Kolei”. 4/2015, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  88. Wymagania techniczne dla pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych. mazowieckie.com.pl, 2014-07-05. [dostęp 2014-12-01].
  89. Zdjęcie tabliczki znamionowej falownika. transportszynowy.pl. [dostęp 2013-02-22].
  90. Zdjęcie tabliczki znamionowej przetwornicy. transportszynowy.pl. [dostęp 2013-04-15].
  91. D. Kalinowski. Impulsy dla PGZ. „Świat Kolei”. 10/2014, s. 5. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  92. J. Chiżyński. Nowy tabor w Kolejach Dolnośląskich. „Świat Kolei”. 12/2015, s. 12-13. Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  93. a b Ostatnie testy dolnośląskich Impulsów. inforail.pl, 2014-10-13. [dostęp 2014-10-13].
  94. Impulsy ruszają do Skierniewic. inforail.pl, 2015-06-08. [dostęp 2015-06-08].
  95. Czwarty Impuls w Kolejach Mazowieckich. rynek-kolejowy.pl, 2015-07-02. [dostęp 2015-07-02].
  96. a b Komplet 45WE w Kolejach Mazowieckich. inforail.pl, 2015-12-01. [dostęp 2015-12-01].
  97. a b Impulsy z Newagu przejechały przez Trójmiasto. rynek-kolejowy.pl, 2016-03-04. [dostęp 2016-03-04].
  98. Krzysztof Koprowski: Nowe pociągi SKM oceniamy na 4 z plusem. trojmiasto.pl, 2016-03-05. [dostęp 2016-05-08].
  99. a b c Najnowszy pociąg SKM Warszawa już jeździ z pasażerami. rynek-kolejowy.pl, 2012-06-13. [dostęp 2012-06-13].
  100. a b UM Warszawa: Newag dostarczył już wszystkie Impulsy dla SKM Warszawa. Rynek Kolejowy, 2013-07-22. [dostęp 2013-07-22]. (numery 35WE-008 widoczne na zdjęciach)
  101. a b Zobacz pierwszy pociąg Impuls dla woj. lubuskiego. rynek-kolejowy.pl, 2014-10-21. [dostęp 2014-10-21].
  102. a b Ostatni Impuls przekazany Zachodniej Grupie Zakupowej. rynek-kolejowy.pl, 2015-04-16. [dostęp 2015-04-16].
  103. a b Rok 2015 w Newagu: 32 dostarczone Impulsy. rynek-kolejowy.pl, 2016-01-01. [dostęp 2016-01-02].
  104. a b c Newag oficjalnie przekazał Impulsy dla woj. małopolskiego. rynek-kolejowy.pl, 2016-11-28. [dostęp 2016-11-28].
  105. Fotografia EN78-001. [dostęp 2016-12-07].
  106. Fotografia EN78-002. [dostęp 2016-12-07].
  107. Fotografia EN79-003. [dostęp 2016-12-07].
  108. Impuls dla Opolszczyzny na testach z pasażerami (zdjęcia). rynek-kolejowy.pl, 2016-08-15. [dostęp 2016-08-16].
  109. a b Opolskie Impulsy jeżdżą już oficjalnie. rynek-kolejowy.pl, 2016-08-26. [dostęp 2016-08-26].
  110. a b Luksusowy Impuls 36WE już w Rzeszowie. rynek-kolejowy.pl, 2013-11-20. [dostęp 2013-11-20].
  111. a b Paweł Terczyński. EN98 na Podkarpaciu. „Świat Kolei”. 8/2014, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  112. a b Rynek Kolejowy/Newag: Koleje Śląskie odebrały 35WE. rynek-kolejowy.pl, 2012-11-09. [dostęp 2012-11-09].
  113. a b Komplet zachodniopomorskich Impulsów. inforail.pl, 2015-03-25. [dostęp 2015-03-26].
  114. a b Ostatni zachodniopomorski Impuls już jeździ. inforail.pl, 2015-12-22. [dostęp 2015-12-22].
  115. a b 31WE od razu po testach pojechały do własciciela. rynek-kolejowy.pl, 2013-02-20. [dostęp 2013-07-15].
  116. Cała piątka Impulsów na dolnośląskich torach. rynek-kolejowy.pl, 2013-06-02. [dostęp 2013-06-03].
  117. Dolny Śląsk pędzi Impulsem. rynek-kolejowy.pl, 2013-03-25. [dostęp 2013-03-25].
  118. "Impuls" w Jeleniej Górze i Wałbrzychu. kurierkolejowy.eu, 2013-03-29. [dostęp 2013-03-31].
  119. Impulsy na trasie Wrocław – Jelenia Góra. rynek-kolejowy.pl, 2013-05-21. [dostęp 2013-05-21].
  120. W listopadzie pociągi powrócą do Szklarskiej Poręby. rynek-kolejowy.pl, 2013-09-16. [dostęp 2013-09-18].
  121. Pociągi wróciły na odnowioną trasę Jelenia Góra – Szklarska Poręba. rynek-kolejowy.pl, 2013-11-18. [dostęp 2013-11-24].
  122. Pierwszy z sześciu trzyczłonowych Impulsów dla Kolei Dolnośląskich dostarczony. inforail.pl, 2014-09-01. [dostęp 2014-09-01].
  123. W 35 minut z Wrocławia do Legnicy. kurierkolejowy.eu, 2014-10-21. [dostęp 2014-10-21].
  124. Pierwsze Impulsy z TSI już w Kolejach Dolnośląskich. kurierkolejowy.eu, 2015-10-21. [dostęp 2015-10-21].
  125. Koleje Dolnośląskie zapraszają na przejażdżkę Mikołajkowym Pociągiem. kurierkolejowy.eu, 2015-09-04. [dostęp 2015-12-0+].
  126. Duże zainteresowanie połączeniami do Rawicza. inforail.pl, 2015-12-07. [dostęp 2015-12-09].
  127. Ruszyły nowe połączenia Kolei Dolnośląskich. kurierkolejowy.eu, 2015-12-14. [dostęp 2015-12-15].
  128. Pierwsze Impulsy już w Kolejach Mazowieckich. rynek-kolejowy.pl, 2015-05-07. [dostęp 2015-05-07].
  129. Koleje Mazowieckie zaprezentowały swoje Impulsy (zdjęcia). rynek-kolejowy.pl, 2015-06-08. [dostęp 2015-06-08].
  130. Marek Graff. Nowe elektryczne zespoły trakcyjne w obsłudze ruchu regionalnego i dalekobieżnego w 2015. „Technika Transportu Szynowego”. 1-2/2016, s. 22-33. Radom: Instytut Naukowo-Wydawniczy „TTS”. ISSN 1232-3829. 
  131. 45WE Kolei Mazowieckich z ETCS. inforail.pl, 2016-07-06. [dostęp 2016-07-06].
  132. SKM Trójmiasto pokazuje wnętrze nowych Impulsów. rynek-kolejowy.pl, 2016-02-11. [dostęp 2016-02-14].
  133. Kolejna faza testów Impulsów dla Trójmiejskiej SKM. rynek-kolejowy.pl, 2016-02-17. [dostęp 2016-02-17].
  134. Impulsy dla SKM Trójmiasto na testach w Nowym Sączu. kurierkolejowy.eu, 2016-02-26. [dostęp 2016-02-27].
  135. Impuls już w Gdyni. inforail.pl, 2016-02-29. [dostęp 2016-02-28].
  136. Od dziś Impulsy PKP SKM liniowo. inforail.pl, 2016-03-25. [dostęp 2016-03-25].
  137. PKP SKM w Trójmieście: Pierwszy raz w historii PKP SKM w Trójmieście dotarła do Krakowa (pol.). kurierkolejowy.eu, 2016-07-26. [dostęp 2016-07-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-07-26)].
  138. Rynek Kolejowy: SKM Warszawa zamówi jeszcze trzy 35WE?. rynek-kolejowy.pl, 2012-11-16. [dostęp 2012-11-16].
  139. Kolej na mecz Rosja – Grecja. Drugi 35WE wspomoże obsługę kibiców. rynek-kolejowy.pl, 2012-06-15. [dostęp 2012-06-15].
  140. Trzeci IMPULS już w Warszawie. newag.pl, 2012-07-02. [dostęp 2014-02-24].
  141. InfoRail: Warszawa: Czwarty 35WE już wozi pasażerów. 2012-08-06. [dostęp 2012-08-06].
  142. Warszawa: Wszystkie Impulsy już w SKM Warszawa. 2012-08-30. [dostęp 2012-08-30].
  143. 35WE jeździ z pasażerami – fotorelacja. rynek-kolejowy.pl, 2012-06-13. [dostęp 2012-06-13].
  144. Nowy pociąg 35WE już w Warszawie. Newag dostarczył go w dwa miesiące. rynek-kolejowy.pl, 2013-02-20. [dostęp 2013-02-20].
  145. Siódmy Impuls jeździ już po Warszawie. kurierkolejowy.eu, 2013-02-26. [dostęp 2013-02-26].
  146. Przedostatni 35WE Impuls już w Warszawie. rynek-kolejowy.pl, 2013-04-19. [dostęp 2013-04-19].
  147. Nowy Impuls na warszawskich torach. newag.pl, 2013-07-26. [dostęp 2014-02-24].
  148. jm: Koleje Śląskie: Elfy wcale nie były gotowe. Rynek Kolejowy, 2013-01-04. [dostęp 2013-02-01].
  149. Marek Graff. Nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne w Polsce. „Technika Transportu Szynowego”. 5-6/2014, s. 34–47. Emi-press. ISSN 1232-3829. 
  150. Pierwszy Impuls w Lubuskiem. kurierkolejowy.eu, 2014-10-31. [dostęp 2014-10-31].
  151. Lubuski Impuls już wozi pasażerów. kurierkolejowy.eu, 2014-11-05. [dostęp 2014-11-05].
  152. a b Co z nowymi pociągami dla południowych województw?. rynek-kolejowy.pl, 2014-10-03. [dostęp 2014-10-03].
  153. a b Nowy Impuls na trasie z Tarnowa do Krynicy. kurierkolejowy.eu, 2014-11-16. [dostęp 2014-11-12].
  154. Małopolskie: Impulsy już jeżdżą, Acatusy w odbiorach. rynek-kolejowy.pl, 2014-10-15. [dostęp 2014-10-15].
  155. Małopolskie Acatusy plus zaprezentowane. inforail.pl, 2014-11-07. [dostęp 2014-11-08].
  156. UCHWAŁA Nr 200/15 ZARZĄDU WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO. bip.malopolska.pl, 2015-02-19. [dostęp 2015-03-17].
  157. Małopolskie: Nowe Acatusy i pierwsze połączenie w ramach SKA. rynek-kolejowy.pl, 2014-11-06. [dostęp 2014-11-06].
  158. Małopolski Impuls na testach w Żmigrodzie. inforail.pl, 2016-10-01. [dostęp 2016-10-01].
  159. Impulsy dla Małopolski przeszły testy w Żmigrodzie. kurierkolejowy.eu, 2016-10-17. [dostęp 2016-10-20].
  160. Opolski Impuls już jeździ. Teraz testy w Żmigrodzie. rynek-kolejowy.pl, 2016-05-18. [dostęp 2016-05-18].
  161. Pierwszy opolski Impuls już jeździ. Nieoficjalnie…. inforail.pl, 2016-08-04. [dostęp 2016-08-04].
  162. Kolejne Impulsy na Opolszczyźnie, w piątek prezentacja. inforail.pl, 2016-08-23. [dostęp 2016-08-25].
  163. Ruszyły regularne kursy opolskich Impulsów. kurierkolejowy.eu, 2016-08-29. [dostęp 2016-08-29].
  164. Pierwszy podkarpacki Impuls już jeździ. inforail.pl, 2013-12-16. [dostęp 2013-12-16].
  165. Nowy Impuls na torach Podkarpacia. kurierkolejowy.eu, 2013-12-16. [dostęp 2013-12-16].
  166. Kolejny Impuls na Podkarpaciu. inforail.pl, 2014-06-17. [dostęp 2014-06-17].
  167. Kolejny Impuls wyjeżdża na tory. inforail.pl, 2015-03-12. [dostęp 2015-03-12].
  168. Podkarpackie podpisało umowę z Newagiem. inforail.pl, 2015-10-07. [dostęp 2015-10-10].
  169. Siemens będzie sprzedawać lokomotywy "prosto z półki". rynek-kolejowy.pl, 2013-01-07. [dostęp 2013-01-07].
  170. Pociągi „unijne” jeżdżą gdzie indziej niż wynika to z ustaleń. rynek-kolejowy.pl, 2015-01-15. [dostęp 2015-01-16].
  171. Małopolska chwali się koleją. Ale nie całą. rynek-kolejowy.pl, 2016-07-19. [dostęp 2016-07-19].
  172. Nowe Impulsy na śląskich torach. rynek-kolejowy.pl, 2015-05-04. [dostęp 2015-05-04].
  173. Świętokrzyskie Impulsy zdały testy. inforail.pl, 2014-10-07. [dostęp 2014-10-07].
  174. Druga fala Impulsów dla Południowej Grupy Zakupowej. rynek-kolejowy.pl, 2015-03-13. [dostęp 2015-03-13].
  175. Komplet świętokrzyskich Impulsów. inforail.pl, 2015-03-17. [dostęp 2015-03-18].
  176. Impulsy jadą do Szczecina. Info Rail. [dostęp 2013-12-09].
  177. Pierwszy Impuls już w barwach Zachodniopomorskiego. inforail.pl, 2013-11-13. [dostęp 2013-11-13].
  178. Zachodniopomorskie Impulsy wyjechały. inforail.pl, 2013-12-12. [dostęp 2013-12-12].
  179. Impuls II gotowy – pojechał na testy. inforail.pl, 2016-09-26. [dostęp 2016-09-27].
  180. Dominik Lebda: Impuls II dla Bari zaprezentowany [zdjęcia] (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2016-11-28. [dostęp 2016-11-30]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-11-29)].
  181. Impuls II rozpoczął testy homologacyjne we Włoszech. inforail.pl, 2016-12-05. [dostęp 2016-12-05].

Linki zewnętrzne[edytuj]