Artykuł na medal

Newag Impuls

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Newag Impuls
35WE-001 na linii S1 SKM w Warszawie
35WE-001 na linii S1 SKM w Warszawie
Producent Polska Newag Nowy Sącz
Lata budowy od 2012
Szerokość 2840 mm
Wysokość 4150 mm
Wysokość wejścia 760 ÷ 960 mm
(od główki szyny)
Średnica kół 840 mm
Napięcie zasilania 3000 V DC
Typ silników trakcyjnych asynchroniczne
Przyspieszenie rozruchu 1 m/s²
Maksymalna prędkość
eksploatacyjna
160 km/h
Portal Portal Transport szynowy

Newag Impuls – rodzina normalnotorowych elektrycznych zespołów trakcyjnych produkowana przez przedsiębiorstwo Newag z Nowego Sącza w kilku wersjach, różniących się liczbą członów i przeznaczeniem. Są to normalnotorowe zespoły trakcyjne z obniżoną podłogą, przeznaczone do obsługi przewozów pasażerskich. Wyprodukowane zostały składy 2-członowe (typ 37WE), 3-członowe (36WE), 4-członowe (31WE), 5-członowe (45WE) i 6-członowe (35WE). Do 30 marca 2016 zamówiono 101 Impulsów.

W nocy z 18 na 19 lutego 2013 podczas testów na Centralnej Magistrali Kolejowej 31WE ustanowił rekord prędkości pojazdu całkowicie polskiej konstrukcji wynoszący 211,6 km/h. W nocy z 28 na 29 sierpnia 2015 rekord ten został poprawiony przez 45WE i wynosi 225,2 km/h.

Historia[edytuj]

Geneza[edytuj]

EZT typu 19WE

Po II wojnie światowej w Polsce elektryczne zespoły trakcyjne (EZT) produkowane były aż do 1997 roku tylko przez Pafawag z Wrocławia[1]. Był on producentem m.in. najpopularniejszego w Polsce EZT serii EN57. Zakład po prywatyzacji w latach 90. zaprzestał produkcji tego typu pojazdów, a ostatnim wyprodukowanym zespołem był ED73 z 1997 roku[2]. Polskie Koleje Państwowe zakończyły wówczas zamówienia na nowy tabor, w tym na EZT[1].

Od końca lat 80. PKP, a od początku XXI w. również samorządy, kupowały głównie wagony spalinowe i spalinowe zespoły trakcyjne, gdyż w obsłudze linii niezelektryfikowanych dominowały paliwożerne lokomotywy. Pozwoliło to polskim producentom oraz przewoźnikom na zebranie doświadczenia w produkcji i eksploatacji lekkiego taboru[3]. Dodatkowo modernizowano posiadane przez polskich przewoźników zespoły trakcyjne serii EN57[4].

W 2004 roku ówczesne Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego z Nowego Sącza we współpracy z przedsiębiorstwem Energocontrol z Krakowa zaprojektowały pierwszy EZT własnej konstrukcji – 14WE. Rok później zakłady te, już jako Newag, rozpoczęły jego produkcję, do której wykorzystano wybrane części ze skasowanych jednostek serii EN57[5]. W 2007 roku we współpracy z tym samym przedsiębiorstwem zaprojektowano już całkowicie nowy skład – wysokopodłogowy 19WE[6].

W przetargach na dostawy EZT organizowanych od I dekady XXI w. zaczął pojawiać się wymóg niskopodłogowości, co uniemożliwiało Newagowi zaoferowanie w nich pojazdu 19WE/20WE. Polscy producenci, by nie dopuścić na polski rynek przedsiębiorstw zagranicznych, postanowili opracować krajowe konstrukcje spełniające nowe wymogi. Pierwszym takim pojazdem był EZT z rodziny Elf wyprodukowany w zakładach Pesa z Bydgoszczy, po czym Newag również przystąpił do zaprojektowania pierwszych niskopodłogowych elektrycznych zespołów trakcyjnych[7].

Produkcja i testy[edytuj]

Tablica upamiętniająca rekord prędkości

18 kwietnia 2011 zawarto z Szybką Koleją Miejską w Warszawie pierwszą umowę na dostawę Impulsów[8]. Wcześniej, bo w styczniu tego roku, krakowskie biuro EC Engineering przygotowało koncepcję tego składu, któremu nadano typ 35WE[9]. Budowa pierwszej sztuki rozpoczęła się na początku listopada[10]. 20 marca 2012 rozpoczął się konkurs na nazwę[11]. 1 kwietnia 2012 pierwszy skład 35WE pojechał na testy na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Węglewie koło Żmigrodu[12]. 24 kwietnia 2012 w wyniku konkursu pociągi nazwano Impuls[13].

17 października 2011 podpisano pierwszą umowę na dostawę czteroczłonowej wersji Impulsa[7]. Niedługo potem, jeszcze w 2011 roku, również w EC Engineering, rozpoczęto prace nad projektem tego pojazdu, w którym miała zostać zastosowana część rozwiązań z sześcioczłonowej wersji 35WE[9]. Montaż pierwszego egzemplarza 31WE zakończono w grudniu 2012[14], 5 stycznia 2013 pojazd rozpoczął testy na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa[15]. 15 stycznia 2013 pojazd został przetransportowany do Warszawy na dalsze testy[16]. W nocy z 18 na 19 lutego 2013 podczas testów na Centralnej Magistrali Kolejowej 31WE osiągnął prędkość 201,4 km/h[17], zaś podczas ostatniej próby 211,6 km/h[18] ustanawiając rekord Polski dla pojazdów zaprojektowanych i wyprodukowanych wyłącznie w Polsce.

Na początku sierpnia 2013 pojazd 31WE-006 o specyfikacji zgodnej z zamówieniem Zachodniej Grupy Zakupowej (województwo lubuskie i zachodniopomorskie) był testowany na torze doświadczalnym IK koło Żmigrodu[19].

We wrześniu 2013 trójczłonowy 36WE-001 wyprodukowany dla województwa podkarpackiego rozpoczął testy na torze doświadczalnym koło Żmigrodu[20].

28 listopada 2014 Koleje Mazowieckie zamówiły jako pierwsze wersję pięcioczłonową[21]. Celem przyśpieszenia uzyskania homologacji pojazdu typu 45WE Newag pod koniec 2014 roku przygotował skład 45WE-001 w barwach województwa zachodniopomorskiego, a po uzyskaniu dopuszczeń jednostka została skrócona o jeden człon i przebudowana na typ 31WE[22]. Prace projektowe nad składem 45WE, które prowadził Dział Badań i Rozwoju Newagu, zostały ukończone na początku 2015 roku[23].

W nocy z 28 na 29 sierpnia 2015 roku zespół 45WE-010 dla Kolei Mazowieckich ustanowił na Centralnej Magistrali Kolejowej kolejny rekord prędkości[24] osiągając wynik 225,2 km/h[25].

Zamówienia[edytuj]

31WE na targach Trako 2013
45WE na targach Trako 2015

Prezentacje promocyjne[edytuj]

We wrześniu 2012 35WE-004 został zaprezentowany na targach InnoTrans w Berlinie[42], a pod koniec września 2013 31WE-005 został zaprezentowany na targach Trako w Gdańsku[43]. 3 września 2014 podczas Forum Ekonomicznego w Krynicy zaprezentowano: 36WE-001, 36WEa-003, 36WEa-005 i 36WEa-008[44], a pod koniec września na targach InnoTrans w Berlinie zaprezentowano 36WEa-011[45]. 8 czerwca 2015 na stacji Warszawa Wschodnia zaprezentowano pojazdy: 45WE-003 i 45WE-004[46].

Konstrukcja[edytuj]

Kabina 35WE

Charakterystyka rodziny[edytuj]

Impulsy to normalnotorowe elektryczne zespoły trakcyjne z obniżoną podłogą (standardowo podłoga znajduje się na wysokości 760 mm ±40 mm nad PGS[47], choć wersja dla SKM Trójmiasto ma 960 mm nad PGS[36]), przeznaczone do obsługi przewozów pasażerskich. Wyprodukowane zostały składy 2-członowe (typ 37WE), 3-członowe (36WE), 4-członowe (31WE), 5-członowe (45WE) i 6-członowe (35WE)[48].

Wnętrze[edytuj]

Wnętrze 45WE

Impulsy nie posiadają drzwi międzywagonowych. Szczegóły wyposażenia wnętrza są odpowiednio dostosowywane dla zamawiającego. Stosowane są różne układy siedzeń (grupami i wzdłuż okien).

W przestrzeni pasażerskiej może znajdować się toaleta w systemie zamkniętym oraz przestrzeń dla podróżnych z ograniczoną możliwością poruszania się, dużym bagażem lub rowerem, w pobliżu której, przy drzwiach mogą być rozkładane podesty dla niepełnosprawnych[49]. Pojazdy mogą być wyposażone w punkt dostępu do internetu, gniazdka elektryczne, biletomaty i kasowniki biletowe[29][30][50]. Wnętrze pojazdów może być podzielone na przedziały[48].

Pojazdy posiadają system informacji pasażerskiej w postaci głośników i świetlnych tablic kierunkowych, monitoring, klimatyzację i ogrzewanie z automatyczną regulacją[51].

Bezpieczeństwo[edytuj]

31WE i 35WE są składami o zwiększonym bezpieczeństwie zderzeniowym, spełniającym 4 scenariusze według PN-15227:2008 oraz scenariusz zderzeniowy C1[52][51]. Impulsy dostosowane są do montażu ETCS-u[53].

Napęd[edytuj]

Pojazdy napędzane są 4 lub 8 silnikami asynchronicznymi 400 do 500 kW sterowanymi falownikami w technologii IGBT, umożliwiającymi osiągnięcie prędkości do 160 km/h i przyspieszenia 1 m/s2 [53]. W wersji 4-członowej pierwszy i ostatni wózek to wózki napędowe. Pomiędzy kabinami maszynisty a częścią pasażerską znajdują się przedziały maszynowe[49]. W wersji 6-członowej pomiędzy 3 a 4 członem znajdują się dodatkowo szafy aparaturowe, które tworzą wąski przesmyk[54].

Wersje[edytuj]

Typ Liczba
członów
Układ osi Układ drzwi Liczba miejsc
siedzących
Masa
służbowa
Długość
całkowita
Liczba i moc
silników
Maksymalna
prędkość
eksploatacyjna
Wyposażenie
31WE KD 2013 4 Bo'2'2'2'Bo 1-2-2-1 181+21 136 t 74,4 m 4x500kW 160 km/h klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [49][55]
31WE ZGZ 1-1-1-1 196+12 135 t klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy automaty biletowe  [32][56][57][58]
31WE SKMT 2-2-2-2 152+18 136 t klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy automaty biletowe  [35][59][60][61][62]
31WE KD 2015 (6) 200-220 ≤145 t klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [34][63]
31WE małopolskie 184+16 klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [41]
35WE SKM 6 Bo'2'2'Bo'+Bo'2'2'Bo 2-2-2-2-2-2 218+70 197 t 113,6 m 8×400 kW 160 km/h klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów automaty biletowe kasowniki  [64][65][50]
35WE  2-2-2-2-2-2 282 200,5 t 113,06 m klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne  [66][67][68][48][69]
36WE podkarpackie 3 Bo’2’2’Bo’ 1-1-1 155+15 122 t 58,4 m 4x400kW 160 km/h klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy automaty biletowe  [30]
36WEa małopolskie 1-2-1 138+6 109,9 t klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [31]
36WEa podkarpackie 1-1-1 150+6 klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy automaty biletowe  [31]
36WEa śląskie 1-1-1 150+6 klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [31]
36WEa świętokrzyskie 1-1-1 150+6 klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy automaty biletowe  [31]
36WEa KD 1-1-1 165 klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [33][70]
opolskie 1-1-1 176 ≤110t (1600kW) klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [37][38][71]
37WE podkarpackie 2 Bo’2’Bo’ 1-1 ≥110+10 42,4 m 4x400kW 160 km/h klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy automaty biletowe  [48][72]
37WE war.-maz. 1-1 107 klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [48][73][74]
45WE KM 5 Bo’2’2’2’2’Bo’ 2-2-2-2-2 219 4x500kW 160 km/h klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [21][75][48]
45WE małopolskie 230+20 klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej gniazdka elektryczne Internet bezprzewodowy  [41]
Snowflake.svg – klimatyzacja części pasażerskiej   BSicon BICYCLE.svg – stojaki na rowery   RWBA WC.svg – toaleta(y)   Ikona gniazdko elektryczne.png – gniazdka elektryczne   Wi-Fi Logo.svg – bezprzewodowy dostęp do internetu   Ikona bilety.png – biletomaty   Kasownik.svg – kasowniki

Podzespoły[edytuj]

Wózek napędowy 70RSNe
Odbierak prądu na dachu składu 45WE
Rodzaj Producent Typ Zastosowanie
31WE
001÷005
35WE
001÷006
31WE
ZGZ
36WE
001
36WEa
PGZ
36WEa
KD
Falownik trakcyjny Medcom FT500-3k Tak Nie  ?  ?  ?  ?
FT800-3k-35WE Nie Tak  ?  ?  ?  ?
Przetwornica statyczna Medcom PSM120 Tak Nie  ?  ?  ?  ?
PSM200 Nie Tak  ?  ?  ?  ?
Silnik asynchroniczny Traktionssysteme Austria (TSA) TMF 59-39-4 Tak Nie Tak Nie Nie  ?
TMF 50-29-4 Nie Tak Nie Tak Tak  ?
Przekładnia osiowa DOSTO-GETRIEBE Var.200 Tak  ?  ?  ?  ?  ?
Sterowanie wielokrotne Medcom  ? Tak Tak  ?  ?  ?
Odbierak prądu EC Engineering 160EC Tak Nie Tak  ? Nie  ?
Stemmann DSA 150.07 Nie Tak  ?  ? Tak  ?
System hamulcowy Knorr-Bremse Tak Tak Tak  ?  ?  ?
Wózek napędowy 70RSNc Tak Nie Tak Tak Nie Nie
rozstaw osi: 2,5 m 2,5 m 2,5 m
70RSNe Nie Nie Nie Nie Tak Tak
rozstaw osi: 2,5 m 2,5 m
27RSNd Nie Tak Nie Nie Nie Nie
rozstaw osi:
Wózek toczny 72RSTc Tak Nie Tak Tak  ?  ?
rozstaw osi: 2,9 m 2,9 m 2,9 m
72RSTd Nie Tak Nie Nie Nie Nie
rozstaw osi:
72RSTe Nie Nie Nie Nie Tak Tak
rozstaw osi: 2,9 m 2,9 m
Drzwi Ultimate odskokowo-przesuwne Tak Tak Tak  ?  ?  ?
źródła: [76][77][49] [64] [57][32] [30] [78][31] [45]

Eksploatacja[edytuj]

Państwo Właściciel Przewoźnik Liczba
członów
Typ Oznaczenie
przewoźnika
Lata
dostaw
Liczba Źródła
 Polska Koleje Dolnośląskie 4 31WE 31WE-001 ÷ 005 2013 5 [26]
4 31WE 31WE-020 ÷ 024 2015 5 [79]
3 36WEa 36WEa-011 ÷ 016 2014-2015 6 [80]
Koleje Mazowieckie 5 45WE 45WE-002 ÷ 013 2015 12 [21][81][82][83]
PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście 4 31WE 31WE-027 ÷ 028 2016 2 [84][85]
SKM Warszawa 6 35WE 35WE-001 ÷ 006
35WE-008 ÷ 010
2012
2013
9 [86]
[87]
Lubuskie Przewozy Regionalne 4 31WE ED78-010; 014; 016 2014-2015 3 [88][89][39][90]
Małopolskie Przewozy Regionalne 3 36WEa EN63A-001 ÷ 004; 017 ÷ 018 2014-2015 6 [31]
Koleje Małopolskie 4 31WE 2016 0 z 8 [41]
5 45WE 2016 0 z 4 [41]
Opolskie Przewozy Regionalne 3 2016-2018 0 z 5 [38]
Podkarpackie Przewozy Regionalne 3 36WE EN63-001 2013 1 [91]
2 37WE EN98-001 ÷ 002 2014 2 [92]
3 36WEa EN63A-019 2015 1 [31]
Śląskie Koleje Śląskie 6 35WE 35WE-007 2012 1 [93]
3 36WEa 36WEa-008 ÷ 010 2014 3 [31]
Przewozy Regionalne 3 36WEa EN63A-023 ÷ 025 2015 3 [31]
Świętokrzyskie Przewozy Regionalne 3 36WEa EN63A-005 ÷ 007; 020 ÷ 022 2014-2015 6 [31]
Warmińsko-mazurskie Przewozy Regionalne 2 37WE EN98-003 2015 1 [74]
Zachodniopomorskie Przewozy Regionalne 4 31WE ED78-001 ÷ 009; 011 ÷ 013, 015 2013-2015 13 [94][95]
 Włochy Ferrovie del Sud Est 3 2016 0 z 5 [40]
Łączna liczba: 78 z 101

Koleje Dolnośląskie[edytuj]

31WE-001 Kolei Dolnośląskich

17 października 2011 podpisano umowę na zakup 5 sztuk 4-członowych Impulsów dla Kolei Dolnośląskich[26]. 19 lutego 2013 do Legnicy dotarły dwa pierwsze składy[96], a ostatni z pojazdów opuścił fabrykę 17 maja 2013[97].

25 marca 2013 miała miejsce oficjalna prezentacja pociągu na trasie WrocławWęgliniec. Jej regularną obsługę rozpoczęto 1 kwietnia 2013[98][96].

25 i 26 maja 2013 jeden z pojazdów został zaprezentowany w Jeleniej Górze i Wałbrzychu oraz odbyły się promocyjne przejazdy na trasie Wrocław – Jelenia Góra[99], gdzie od 9 czerwca 2013 Impulsy obsługują połączenia w weekendy[100]. Od 16 listopada Impulsy jeżdżą również do Szklarskiej Poręby[101][102].

21 maja 2014 podpisano umowę na dostawę 6 trójczłonowych Impulsów dla KD. Pojazdy miały zostać dostarczone do grudnia 2014[33]. Pierwszego trójczłonowego Impulsa dla KD dostarczono pod koniec sierpnia 2014[103], a w połowie października 3 jednostki były na stanie KD[80]. 19 października odbyła się ich uroczysta prezentacja na stacji w Legnicy[104].

10 marca 2015 KD podpisały kolejną - 3. umowę na dostawę Impulsów, tym razem na 5 sztuk wersji 31WE[34]. Pierwsze 2 jednostki dostarczono w październiku[105]. Pojazdy zostały zakupione do obsługi linii Wrocław – Rawicz[34]. 6 grudnia odbył się promocyjny przejazd impulsów na tej trasie[106][107], a 13 grudnia składy rozpoczęły regularną obsługę tej linii[108].

Koleje Mazowieckie[edytuj]

45WE-004+002 podczas inauguracyjnego przejazdu

28 listopada 2014 Koleje Mazowieckie podpisały umowę na dostawę 12 sztuk 5-członowych Impulsów. Pojazdy zakupiono do obsługi połączenia Warszawa – Skierniewice[21].

Dwie pierwsze jednostki dostarczono na początku maja 2015[109]. 8 czerwca pojazdy 45WE-003 i 45WE-004 zostały zaprezentowane na stacji Warszawa Wschodnia, po czym odbyły przejazd promocyjny do stacji Warszawa Rembertów[46].

30 listopada 2015 przewoźnik odebrał ostatni z 12 zamówionych pojazdów[83]. Składy skierowano do obsługi pociągów na trasie Warszawa ZachodniaGrodzisk Mazowiecki – Skierniewice, także w relacjach skróconych i przyspieszonych[110].

PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście[edytuj]

31WE-028

23 marca 2015 PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście podpisała umowę na dostawę 2 sztuk 4-członowych Impulsów, które miały zostać dostarczone w II kwartale 2016 roku. Pojazdy zostały zakupione z zamysłem obsługi trasy Gdańsk ŚródmieścieWejherowo[35].

11 lutego 2016 pierwsza jednostka była gotowa i na Centralnej Magistrali Kolejowej przechodziła próby jazdy z maksymalną prędkością 160 km/h[111]. Kilka dni później jednostka była testowana na linii nr 96 pomiędzy Nowym Sączem a Grybowem[112], a pod koniec lutego w okolicach Nowego Sącza testowano działanie jazdy wielokrotnej[113]. 28 lutego pierwszy skład oznaczony jako 31WE-027 dotarł na stację Gdynia Cisowa Postojowa[114]. 4 marca odbyło się oficjalnie przekazanie obu jednostek połączone z przejazdem promocyjnym na odcinku Gdańsk GłównyGdynia Cisowa[84], natomiast 25 marca rozpoczęto ich liniową eksploatację[115].

SKM Warszawa[edytuj]

35WE-001 SKM Warszawa

18 kwietnia 2011 SKM Warszawa zawarła umowę z konsorcjum Newagu i Millenium Leasing na dostawę 6 sztuk 6-członowych Impulsów[8], z opcją rozszerzenia do 9 sztuk w przyszłości[116]. Pierwszy skład został odebrany przez przewoźnika 11 czerwca 2012, a następnego dnia rozpoczął on kursowanie na linii S9[86]. Drugi pociąg odebrano 14 czerwca 2012, zaś w pierwszy kurs z pasażerami udał się on dwa dni później w ramach obsługi jednego z meczów Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej 2012[117]. 28 czerwca 2012 producent przekazał warszawskiemu przewoźnikowi trzecią sztukę[118], czwarty egzemplarz dotarł do Warszawy pod koniec lipca 2012[119], a dwa ostatnie (piąty i szósty) w sierpniu 2012. Dostawy zakończono 16 sierpnia 2012[120]. Składy zostały przypisane do linii S1 oraz S9[121].

19 grudnia 2012 SKM Warszawa skorzystał z opcji rozszerzenia zamówienia o dodatkowe 3 sztuki[28]. Pierwszy z dodatkowych egzemplarzy (35WE-009) dostarczono w drugiej połowie lutego 2013[122], a 26 lutego 2013 rozpoczął służbę[123]. Drugi egzemplarz (35WE-010) dostarczono w połowie kwietnia 2013[124], a ostatni (35WE-008) przekazano 20 lipca 2013[125], zaś w swój pierwszy kurs wyruszył 22 lipca 2013[87].

W momencie wyprodukowania 35WE był najdłuższym elektrycznym zespołem trakcyjnym eksploatowanym w Polsce[86]. W 2012 roku wyprodukowano elfa typu 27WEb dla Kolei Śląskich, który jest o metr dłuższy[126][127].

Lubuskie[edytuj]

Lubuski ED78-010

4 listopada 2013 województwo lubuskie podpisało umowę na dostawę 2 sztuk 4-członowych Impulsów. Pojazdy zostały zakupione do obsługi relacji Nowa SólZielona GóraPoznań[32]. Pierwszego impulsa dostarczono w połowie października[88], 31 października odbyła się jego oficjalna prezentacja[128], a 4 listopada rozpoczął kursy z pasażerami[129]. Drugą jednostkę dostarczono w połowie kwietnia 2015[89].

20 listopada 2015 województwa zamówiło dodatkową jednostkę[39], która została dostarczona jeszcze w 2015 roku[90].

Małopolskie[edytuj]

Małopolski EN63A-017

28 sierpnia 2013 województwo małopolskie podpisało umowę na dostawę 6 sztuk 3-członowych Impulsów dla Przewozów Regionalnych[31]. Na początku września 2014 roku 4 jednostki były już dostarczone[44], 24 września zostały oficjalnie odebrane[31], a 1 października 3 z nich rozpoczęły kursy z pasażerami[130][131]. W połowie października 4. impuls również był już w ruchu[132]. 6 listopada na stacji Kraków Główny zaprezentowano 2 impulsy dla PR wraz z 2 acatusami plus dla Kolei Małopolskich[133]. Ostatnie 2 impulsy przekazano 6 i 12 lutego 2015[134]. Pojazdy skierowano do obsługi tras z Krakowa do: Tarnowa, Rzeszowa, Kielc i Katowic[31][131]. Każdy z impulsów otrzymał własne imię: Galicja, Jagiełło, Krak, Podhalańczyk, Trzy Korony i Góral[135].

30 marca 2016 UM zamówił kolejnych 12 Impulsów: 8 sztuk 4-członowych i 4 sztuki 5-członowe dla Kolei Małopolskich. Pojazdy zostały zamówione do obsługi Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej[41].

Opolskie[edytuj]

29 października 2015 podpisano umowę z województwem opolskim na dostawę 5 sztuk 3-członowych z opcją na 2 dodatkowe. Pierwsze 3 pojazdy mają zostać dostarczone w 2016 roku, kolejne dwa do 31 stycznia 2018, a dodatkowe 2, jeżeli zostaną zamówione, do 10 grudnia 2018. Składy zostały zamówione do obsługi trasy Kędzierzyn-KoźleOpoleWrocław[37][38].

Podkarpackie[edytuj]

Podkarpacki EN98-001

3 lipca 2013 województwo podkarpackie udzieliło przedsiębiorstwu Newag zamówienia na dostawę 1 sztuki 3-członowego Impulsa[30], który został dostarczony w drugiej połowie listopada[91]. 28 sierpnia 2013, w ramach tzw. Południowej Grupy Zakupowej, województwo podpisało umowę na kolejny 3-członowy skład - 36WEa[31]. 16 września 2013 podpisano kolejną umowę, tym razem na dostawę dwóch dwuczłonowych Impulsów (37WE)[30], pierwszy z tych składów ma zostać dostarczony do końca maja 2014, a drugi do końca czerwca 2014[72].

15 grudnia Impuls 36WE-001 został oficjalnie zaprezentowany na stacji Rzeszów Główny i rozpoczął kursy na trasie Rzeszów – Przemyśl, pojazd otrzymał imię Adama Kozłowieckiego[136][137]. 15 maja 2014 kursowanie rozpoczął dwuczłonowy EN98-001 (typ 37WE), skierowano go do obsługi relacji Przeworsk - Stalowa Wola Rozwadów[138]. Przed rozpoczęciem wakacji w 2014 roku dostarczono jeszcze EN98-002[92]. W okolicy marca 2015 dostarczono EN63A-019 (typ 36WEa), skierowano go do obsługi trasy Rzeszów – Kraków[139].

Na początku października 2015 Urząd Marszałkowski podpisał z Newagiem umowę na modernizację obu 37WE obejmującą montaż lusterek składanych i przystosowanie ich do trakcji wielokrotonej[140].

Śląskie[edytuj]

Śląski 36WEa-009

7 listopada 2012 podpisano umowę z województwem śląskim na dostawę 1 sztuki 6-członowego Impulsa dla Kolei Śląskich[27], a 9 listopada 2012 skład został przekazany przewoźnikowi[93]. Tak szybka dostawa była możliwa dzięki wyprodukowaniu składu jeszcze przed podpisaniem umowy[141].

28 sierpnia 2013 województwo podpisało umowę na dostawę 6 sztuk 3-członowych Impulsów[31]. Na początku września 2014 roku 3 jednostki były już dostarczone[44], a 6 października zostały oficjalnie odebrane[31]. Impulsy przekazano w dzierżawę Kolejom Śląskim, które obsługują nimi trasy wewnątrz wojewódzkie (pomimo iż zakupiono je do obsługi trasy międzywojewódzkich)[142].

Pomiędzy 23 marca a 23 kwietnia województwo odebrało 3 kolejne jednostki, które przekazało w dzierżawę Przewozom Regionalnym do obsługi połączeń międzywojewódzkich[31], jedną z nich zaprezentowano na stacji Katowice 30 kwietnia[143]. PR skierowały śląskie impulsy do obsługi relacji Katowice – Kielce i Katowice – Kraków[31].

Świętokrzyskie[edytuj]

Świętokrzyski EN63A-020

28 sierpnia 2013 województwo świętokrzyskie podpisało umowę na dostawę 6 sztuk 3-członowych Impulsów[31]. Na początku września 2014 roku 3 jednostki były już dostarczone[44], a na przełomie września i października rozpoczęły obsługę tras z Kielc do Ostrowca Świętokrzyskiego, Częstochowy i Krakowa[130]. 6 października składy zostały zaprezentowane na stacji Skarżysko-Kamienna[144]. Dostawy zakończono 13 marca 2015[145], a 16 marca składy dostarczone w drugiej turze rozpoczęły służbę z pasażerami[146].

Warmińsko-Mazurskie[edytuj]

15 maja 2013 podpisano umowę z województwem warmińsko-mazurskim na dostawę 1 sztuki dwuczłonowego elektrycznego zespołu trakcyjnego 37WE dla Przewozów Regionalnych[29]. Skład został dostarczony 29 stycznia 2015, a 18 lutego odbyło się jego uroczyste przekazanie. Jest to drugi EZT kupiony przez województwo warmińsko-mazurskie – w 2012 roku zakupiono jednego Elfa[74].

Zachodniopomorskie[edytuj]

Zachodniopomorski ED78-001

4 listopada 2013 województwo zachodniopomorskie podpisało umowę na dostawę 12 sztuk 4-członowych Impulsów. Pojazdy zostały zakupione do obsługi relacji ŚwinoujścieSzczecinPoznań i Szczecin – Słupsk[32].

Trzy pierwsze egzemplarze zostały dostarczone 4 grudnia 2013 roku[147], ze względu na krótki termin dostawy zostały one wyprodukowane jeszcze przed podpisaniem umowy[148]. 12 grudnia pojazdy zostały zaprezentowane na stacji Szczecin Główny i rozpoczęły kursy na trasie Szczecin – Słupsk[149]. Dostawy wszystkich 12 jednostek zakończono 25 marca 2015[94].

20 listopada 2015 województwa zamówiło dodatkową jednostkę[39], która 21 grudnia weszła do ruchu[95].

Ferrovie del Sud Est[edytuj]

10 grudnia 2015 podpisano 5-letnią umowę ramową z włoskim przewoźnikiem Ferrovie del Sud Est na dostawę 15 EZT. Tego samego dnia zawarto umowę na dostawę pierwszych 5 sztuk. Pojazdy mają zostać dostarczone w przeciągu 12 miesięcy od podpisania umowy[40].

Zobacz też[edytuj]

Przypisy

  1. a b Ryszard Rusak. Od Pafawagu do Bombardiera. 60 lat Państwowej Fabryki Wagonów Pafawag we Wrocławiu. „Świat Kolei”. 10/2005. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  2. Paweł Terczyński. Pafawag – kronika produkcji. „Świat Kolei”. 10/2005. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  3. Paweł Terczyński. Wagony i zespoły spalinowe w obsłudze ruchu regionalnego na PKP. „Świat Kolei”. 9/2008, s. 12-21. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  4. Bogdan Waga. Elektryczne na start. „Koleje Małe i Duże”. 1/2007, s. 18-27. Katowice: Apland. ISSN 1641-117X. 
  5. Zespoły trakcyjne 14WE i tzw. Pociąg Papieski. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 240-248, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4. (pol.)
  6. Zespoły trakcyjne 19WE i 20WE firmy Newag. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 185-190, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4. (pol.)
  7. a b Zespoły trakcyjne rodziny Impuls. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 217-229, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4. (pol.)
  8. a b c 35WE Newagu dla SKM Warszawa (pol.). Rynek Kolejowy, 2011-04-18. [dostęp 2012-02-24].
  9. a b 35WE – niskopodłogowy pociąg dla aglomeracji. „EC News”. 35, s. 4, grudzień 2011. EC Grupa (pol.). [dostęp 2016-04-06]. 
  10. 35WE dla warszawskiej SKM – zobacz zdjęcia (pol.). Rynek Kolejowy, 2012-02-21. [dostęp 2012-02-24].
  11. Nazwij serię 35WE, wygraj tablet (pol.). kurierkolejowy.eu, 2012-03-19. [dostęp 2014-02-24].
  12. 35WE na testach w Żmigrodzie (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-04-02. [dostęp 2012-04-01].
  13. Nazwa 35WE Newagu to Impuls! (pol.). kurierkolejowy.eu, 2012-04-24. [dostęp 2012-04-24].
  14. Nowy pociąg Newagu dla Kolei Dolnośląskich gotowy (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-12-21. [dostęp 2012-12-21].
  15. Nowy EZT dla KD na torze doświadczalnym (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-01-04. [dostęp 2013-01-04].
  16. 31WE już po testach w Żmigrodzie. Teraz Warszawa (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-01-17. [dostęp 2013-01-17].
  17. Newag przekroczył 200 km/h (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-02-19. [dostęp 2013-02-19].
  18. Film z przejazdu 31WE na CMK z V=211 km/h (pol.). kurierkolejowy.eu, 2013-03-04. [dostęp 2013-03-06].
  19. Biały Impuls dla Zachodniej Grupy Zakupowej na testach w Żmigrodzie (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-08-07. [dostęp 2013-08-12].
  20. 36WE (prawie) gotowy (pol.). inforail.pl, 2013-09-12. [dostęp 2013-09-15].
  21. a b c d e Największy kontrakt Newagu w 2014 roku podpisany – Impulsy dla Kolei Mazowieckich (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-11-28. [dostęp 2014-11-29].
  22. Do Krakowa zawitał Impuls 45WE. To nowy typ (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-12-08. [dostęp 2014-12-08].
  23. Newag: Sprawozdanie zarządu z działalności grupy kapitałowej Newag 2015 (pol.). newag.pl, 2016-03-16. [dostęp 2016-03-19]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-19)]. s. 23.
  24. 226 km/h. Newag pobił rekord prędkości (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-08-29. [dostęp 2015-08-29].
  25. Jakub Madrjas: Nowy rekord Polski na torach zdjęcia (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-08-31. [dostęp 2015-08-31].
  26. a b c Nowe pociągi dla Kolei Dolnośląskich. koleje.dolnyslask.pl, 2011-10-17. [dostęp 2012-07-24].
  27. a b Dostawa 1 sztuki nowego EZT (pol.). bip.slaskie.pl, 2012-09-06. [dostęp 2012-09-06].
  28. a b PL-Warszawa: Tabor kolejowy 2012/S 248-409873 Ogłoszenie o dobrowolnej przejrzystości ex ante (pol.). ted.europa.eu, 2012-12-20. [dostęp 2012-12-27].
  29. a b c Impuls 37WE dla warmińsko-mazurskiego (pol.). inforail.pl, 2013-05-15. [dostęp 2013-05-15].
  30. a b c d e f g Paweł Terczyński. Nowe zespoły trakcyjne w województwie podkarpackim. „Świat Kolei”. 4/2014, s. 12-13. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  31. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Paweł Terczyński. Zespoły typu 36WEa Impuls dla Południowej Grupy Zakupowej. „Świat Kolei”. 7/2015, s. 12-18. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  32. a b c d e Dariusz Kalinowski, Bohdan Jędrzejewski. Elektryczne zespoły trakcyjne typu 31WE serii ED78. „Świat Kolei”. 2/2014, s. 12-15. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  33. a b c Koleje Dolnośląskie kupią sześć Impulsów (pol.). kurierkolejowy.eu, 2014-05-21. [dostęp 2014-05-21].
  34. a b c d Koleje Dolnośląskie podpisały umowę na 5 Impulsów (pol.). kurierkolejowy.eu, 2015-03-10. [dostęp 2015-03-10].
  35. a b c Już za rok nowe Impulsy na torach SKM Trójmiasto (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-03-23. [dostęp 2015-03-23].
  36. a b Newag prezentuje wnętrze Impulsów dla PKP SKM (pol.). inforail.pl, 2015-08-14. [dostęp 2015-08-16].
  37. a b c Opolskie wybrało dostawcę ezt-ów (pol.). inforail.pl, 2015-09-23. [dostęp 2015-10-29].
  38. a b c d Umowa na opolskie Impulsy podpisana (pol.). inforail.pl, 2015-10-29. [dostęp 2015-10-29].
  39. a b c d Dwa dodatkowe Impulsy dla Zachodniej Grupy Zakupowej. rynek-kolejowy.pl, 2015-11-20. [dostęp 2015-11-20].
  40. a b c d Newag sprzedał pierwsze ezety do Włoch. Pięć Impulsów II dla Bari (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-12-10. [dostęp 2015-12-11].
  41. a b c d e f Małopolska z nowymi Impulsami. Umowa na 12 pociągów podpisana (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2016-03-30. [dostęp 2016-03-30].
  42. Dariusz Kalinowski, Ryszard Rusak. Targi InnoTrans 2012. „Świat Kolei”. 10/2012, s. 12-15. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  43. Targi TRAKO już jutro. Zobacz wystawę taboru (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-09-23. [dostęp 2013-09-24].
  44. a b c d Czterej muszkieterowie, czyli Impulsy dla PGZ pokazane! (pol.). inforail.pl, 2014-09-03. [dostęp 2014-09-03].
  45. a b Dariusz Kalinowski. Targi InnoTrans 2014. „Świat Kolei”. 11/2014, s. 12-17. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  46. a b Koleje Mazowieckie zaprezentowały swoje Impulsy (zdjęcia) (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-06-08. [dostęp 2015-06-08].
  47. Newag: Impuls (pol.). newag.pl. [dostęp 2015-08-16].
  48. a b c d e f EZT IMPULS (pol.). newag.pl. [dostęp 2014-04-18].
  49. a b c d Dokumentacja techniczno-ruchowa elektrycznego zespołu trakcyjnego typu 31WE. , 2013-01. Nowy Sącz. 
  50. a b Kasownik w 35WE-001
  51. a b Newag: 35WE (pol.). newag.pl. [dostęp 2014-02-24].
  52. Przełom? Polski pociąg na polskich torach przekroczył 200km/h! (pol.). biznes.newsweek.pl. [dostęp 2013-04-24].
  53. a b Oferta Newagu - EZT i SZT (pol.). inforail.pl, 2014-07-11. [dostęp 2014-07-14].
  54. Jacek Pudło: Wnętrze elektrycznego zespołu Newag 35WE. 2012-11-28. [dostęp 2012-11-29].
  55. 31WE Impuls – najszybszy polski pociąg. Jutro przejażdżka bez biletu (pol.). gadzetomania.pl, 2013-03-24. [dostęp 2013-11-06].
  56. Impulsy dla Zachodniej Grupy Zakupowej (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-11-04. [dostęp 2013-11-04].
  57. a b Podpisanie umowy z Zachodnią Grupą Zakupową (pol.). wzp.pl. [dostęp 2013-11-05].
  58. Rower w pociągach regionalnych (pol.). rowery.wzp.pl, 2015-06-25. [dostęp 2015-10-30].
  59. dokumentacja przetargowa (pol.). skm.pkp.pl, 2015-02-19. [dostęp 2015-03-24].
  60. Nowe pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej. trojmiasto.wyborcza.pl. [dostęp 2016-01-04].
  61. Pierwszy Impuls w Trójmieście (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2016-03-01. [dostęp 2016-03-04].
  62. Trójmiejskie Impulsy na filmie (pol.). inforail.pl, 2016-03-01. [dostęp 2016-03-05].
  63. Załącznik 2B – opis przedmiotu zamówienia -wymagania techniczne zadanie B (pol.). kolejedolnoslaskie.4bip.pl. [dostęp 2015-11-02].
  64. a b Michał Pieńkowsk, Piotr Zagozdon: EZT 35 WE (pol.). skm.warszawa.pl, 2012-10. [dostęp 2014-02-24].
  65. Wieszaki rowerowe w 35WE-001
  66. Dostawa 1 sztuki nowego EZT (pol.). bip.slaskie.pl, 2012-09-06. [dostęp 2012-09-06].
  67. Liczby miejsc w poszczególnych członach
  68. Oznaczenia na burcie
  69. Piktogram gniazka w 35WE-007
  70. Załącznik 2A – opis przedmiotu zamówienia -wymagania techniczne zadanie A (pol.). kolejedolnoslaskie.4bip.pl. [dostęp 2014-05-21].
  71. Opis przedmiotu zamówienia - zał. nr 1 do SIWZ. (pol.). opolskie.pl. [dostęp 2015-10-29].
  72. a b Dostawa dwóch sztuk fabrycznie nowych dwuczłonowych zespołów trakcyjnych z napędem elektrycznym wraz z usługą serwisowo-utrzymaniowo-naprawczą. (pol.). bip.podkarpackie.pl, 2013-05-15. [dostęp 2013-09-21].
  73. Dostawa nowego dwuczłonowego elektrycznego zespołu trakcyjnego (pol.). bip.warmia.mazury.pl, 2013-05-15. [dostęp 2013-05-15].
  74. a b c D. Kalinowski. Impuls dla Warmińsko-Mazurskiego. „Świat Kolei”. 4/2015, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  75. Wymagania techniczne dla pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (pol.). mazowieckie.com.pl, 2014-07-05. [dostęp 2014-12-01].
  76. Zdjęcie tabliczki znamionowej falownika (pol.). transportszynowy.pl. [dostęp 2013-02-22].
  77. Zdjęcie tabliczki znamionowej przetwornicy (pol.). transportszynowy.pl. [dostęp 2013-04-15].
  78. D. Kalinowski. Impulsy dla PGZ. „Świat Kolei”. 10/2014, s. 5. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  79. J. Chiżyński. Nowy tabor w Kolejach Dolnośląskich. „Świat Kolei”. 12/2015, s. 12-13. Emi-press. ISSN 1234-5962 (pol.). 
  80. a b Ostatnie testy dolnośląskich Impulsów (pol.). inforail.pl, 2014-10-13. [dostęp 2014-10-13].
  81. Impulsy ruszają do Skierniewic (pol.). inforail.pl, 2015-06-08. [dostęp 2015-06-08].
  82. Czwarty Impuls w Kolejach Mazowieckich (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-07-02. [dostęp 2015-07-02].
  83. a b Komplet 45WE w Kolejach Mazowieckich (pol.). inforail.pl, 2015-12-01. [dostęp 2015-12-01].
  84. a b Impulsy z Newagu przejechały przez Trójmiasto (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2016-03-04. [dostęp 2016-03-04].
  85. Krzysztof Koprowski: Nowe pociągi SKM oceniamy na 4 z plusem (pol.). trojmiasto.pl, 2016-03-05. [dostęp 2016-05-08].
  86. a b c Najnowszy pociąg SKM Warszawa już jeździ z pasażerami (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-06-13. [dostęp 2012-06-13].
  87. a b UM Warszawa: Newag dostarczył już wszystkie Impulsy dla SKM Warszawa (pol.). Rynek Kolejowy, 2013-07-22. [dostęp 2013-07-22]. (numery 35WE-008 widoczne na zdjęciach)
  88. a b Zobacz pierwszy pociąg Impuls dla woj. lubuskiego (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-10-21. [dostęp 2014-10-21].
  89. a b Ostatni Impuls przekazany Zachodniej Grupie Zakupowej (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-04-16. [dostęp 2015-04-16].
  90. a b Rok 2015 w Newagu: 32 dostarczone Impulsy (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2016-01-01. [dostęp 2016-01-02].
  91. a b Luksusowy Impuls 36WE już w Rzeszowie (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-11-20. [dostęp 2013-11-20].
  92. a b Paweł Terczyński. EN98 na Podkarpaciu. „Świat Kolei”. 8/2014, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  93. a b Rynek Kolejowy/Newag: Koleje Śląskie odebrały 35WE (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-11-09. [dostęp 2012-11-09].
  94. a b Komplet zachodniopomorskich Impulsów (pol.). inforail.pl, 2015-03-25. [dostęp 2015-03-26].
  95. a b Ostatni zachodniopomorski Impuls już jeździ (pol.). inforail.pl, 2015-12-22. [dostęp 2015-12-22].
  96. a b 31WE od razu po testach pojechały do własciciela (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-02-20. [dostęp 2013-07-15].
  97. Cała piątka Impulsów na dolnośląskich torach (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-06-02. [dostęp 2013-06-03].
  98. Dolny Śląsk pędzi Impulsem (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-03-25. [dostęp 2013-03-25].
  99. "Impuls" w Jeleniej Górze i Wałbrzychu (pol.). kurierkolejowy.eu, 2013-03-29. [dostęp 2013-03-31].
  100. Impulsy na trasie Wrocław – Jelenia Góra (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-05-21. [dostęp 2013-05-21].
  101. W listopadzie pociągi powrócą do Szklarskiej Poręby (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-09-16. [dostęp 2013-09-18].
  102. Pociągi wróciły na odnowioną trasę Jelenia Góra – Szklarska Poręba (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-11-18. [dostęp 2013-11-24].
  103. Pierwszy z sześciu trzyczłonowych Impulsów dla Kolei Dolnośląskich dostarczony (pol.). inforail.pl, 2014-09-01. [dostęp 2014-09-01].
  104. W 35 minut z Wrocławia do Legnicy (pol.). kurierkolejowy.eu, 2014-10-21. [dostęp 2014-10-21].
  105. Pierwsze Impulsy z TSI już w Kolejach Dolnośląskich (pol.). kurierkolejowy.eu, 2015-10-21. [dostęp 2015-10-21].
  106. Koleje Dolnośląskie zapraszają na przejażdżkę Mikołajkowym Pociągiem (pol.). kurierkolejowy.eu, 2015-09-04. [dostęp 2015-12-0+].
  107. Duże zainteresowanie połączeniami do Rawicza (pol.). inforail.pl, 2015-12-07. [dostęp 2015-12-09].
  108. Ruszyły nowe połączenia Kolei Dolnośląskich (pol.). kurierkolejowy.eu, 2015-12-14. [dostęp 2015-12-15].
  109. Pierwsze Impulsy już w Kolejach Mazowieckich (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-05-07. [dostęp 2015-05-07].
  110. Marek Graff. Nowe elektryczne zespoły trakcyjne w obsłudze ruchu regionalnego i dalekobieżnego w 2015. „Technika Transportu Szynowego”. 1-2/2016, s. 22-33. Radom: Instytut Naukowo-Wydawniczy „TTS”. ISSN 1232-3829 (pol.). 
  111. SKM Trójmiasto pokazuje wnętrze nowych Impulsów (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2016-02-11. [dostęp 2016-02-14].
  112. Kolejna faza testów Impulsów dla Trójmiejskiej SKM (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2016-02-17. [dostęp 2016-02-17].
  113. Impulsy dla SKM Trójmiasto na testach w Nowym Sączu (pol.). kurierkolejowy.eu, 2016-02-26. [dostęp 2016-02-27].
  114. Impuls już w Gdyni (pol.). inforail.pl, 2016-02-29. [dostęp 2016-02-28].
  115. Od dziś Impulsy PKP SKM liniowo (pol.). inforail.pl, 2016-03-25. [dostęp 2016-03-25].
  116. Rynek Kolejowy: SKM Warszawa zamówi jeszcze trzy 35WE? (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-11-16. [dostęp 2012-11-16].
  117. Kolej na mecz Rosja – Grecja. Drugi 35WE wspomoże obsługę kibiców (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-06-15. [dostęp 2012-06-15].
  118. Trzeci IMPULS już w Warszawie (pol.). newag.pl, 2012-07-02. [dostęp 2014-02-24].
  119. InfoRail: Warszawa: Czwarty 35WE już wozi pasażerów. 2012-08-06. [dostęp 2012-08-06].
  120. Warszawa: Wszystkie Impulsy już w SKM Warszawa. 2012-08-30. [dostęp 2012-08-30].
  121. 35WE jeździ z pasażerami – fotorelacja (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-06-13. [dostęp 2012-06-13].
  122. Nowy pociąg 35WE już w Warszawie. Newag dostarczył go w dwa miesiące (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-02-20. [dostęp 2013-02-20].
  123. Siódmy Impuls jeździ już po Warszawie (pol.). kurierkolejowy.eu, 2013-02-26. [dostęp 2013-02-26].
  124. Przedostatni 35WE Impuls już w Warszawie (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-04-19. [dostęp 2013-04-19].
  125. Nowy Impuls na warszawskich torach (pol.). newag.pl, 2013-07-26. [dostęp 2014-02-24].
  126. jm: Koleje Śląskie: Elfy wcale nie były gotowe (pol.). Rynek Kolejowy, 2013-01-04. [dostęp 2013-02-01].
  127. Marek Graff. Nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne w Polsce. „Technika Transportu Szynowego”. 5-6/2014, s. 34–47. Emi-press. ISSN 1232-3829. 
  128. Pierwszy Impuls w Lubuskiem (pol.). kurierkolejowy.eu, 2014-10-31. [dostęp 2014-10-31].
  129. Lubuski Impuls już wozi pasażerów (pol.). kurierkolejowy.eu, 2014-11-05. [dostęp 2014-11-05].
  130. a b Co z nowymi pociągami dla południowych województw? (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-10-03. [dostęp 2014-10-03].
  131. a b Nowy Impuls na trasie z Tarnowa do Krynicy (pol.). kurierkolejowy.eu, 2014-11-16. [dostęp 2014-11-12].
  132. Małopolskie: Impulsy już jeżdżą, Acatusy w odbiorach (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-10-15. [dostęp 2014-10-15].
  133. Małopolskie Acatusy plus zaprezentowane (pol.). inforail.pl, 2014-11-07. [dostęp 2014-11-08].
  134. UCHWAŁA Nr 200/15 ZARZĄDU WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO (pol.). bip.malopolska.pl, 2015-02-19. [dostęp 2015-03-17].
  135. Małopolskie: Nowe Acatusy i pierwsze połączenie w ramach SKA (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-11-06. [dostęp 2014-11-06].
  136. Pierwszy podkarpacki Impuls już jeździ (pol.). inforail.pl, 2013-12-16. [dostęp 2013-12-16].
  137. Nowy Impuls na torach Podkarpacia (pol.). kurierkolejowy.eu, 2013-12-16. [dostęp 2013-12-16].
  138. Kolejny Impuls na Podkarpaciu (pol.). inforail.pl, 2014-06-17. [dostęp 2014-06-17].
  139. Kolejny Impuls wyjeżdża na tory (pol.). inforail.pl, 2015-03-12. [dostęp 2015-03-12].
  140. Podkarpackie podpisało umowę z Newagiem (pol.). inforail.pl, 2015-10-07. [dostęp 2015-10-10].
  141. Siemens będzie sprzedawać lokomotywy "prosto z półki" (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-01-07. [dostęp 2013-01-07].
  142. Pociągi „unijne” jeżdżą gdzie indziej niż wynika to z ustaleń (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-01-15. [dostęp 2015-01-16].
  143. Nowe Impulsy na śląskich torach (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-05-04. [dostęp 2015-05-04].
  144. Świętokrzyskie Impulsy zdały testy (pol.). inforail.pl, 2014-10-07. [dostęp 2014-10-07].
  145. Druga fala Impulsów dla Południowej Grupy Zakupowej (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-03-13. [dostęp 2015-03-13].
  146. Komplet świętokrzyskich Impulsów (pol.). inforail.pl, 2015-03-17. [dostęp 2015-03-18].
  147. Impulsy jadą do Szczecina. Info Rail. [dostęp 2013-12-09].
  148. Pierwszy Impuls już w barwach Zachodniopomorskiego (pol.). inforail.pl, 2013-11-13. [dostęp 2013-11-13].
  149. Zachodniopomorskie Impulsy wyjechały (pol.). inforail.pl, 2013-12-12. [dostęp 2013-12-12].