Novi (silnik)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj

Novi – doładowany silnik V8 używany w wyścigach Indianapolis 500. Został zaprojektowany przez Buda Winfielda i Leo Goossena, a zbudował go Fred Offenhauser[1].

Historia[edytuj]

Silnik ten został po raz pierwszy użyty pod nazwą „Winfield” w 1941 roku w Millerze z 1935 roku i osiągał moc maksymalną 450 KM. Wystawiony on został w tym samym roku w wyścigu Indianapolis 500. Mimo faktu, iż samochód ten bardzo trudno się prowadził[2], to Ralph Hepburn zajął nim czwarte miejsce w Indianapolis[3]. W 1946 roku jednostka Novi osiągała 510 KM mocy[4]. Silnik ten był hałaśliwy i wydawał charakterystyczny dźwięk[1].

W latach 50. Frank Kurtis przekonał właściciela Novi Lewisa Welcha, by firma przeprojektowała silnik tak, by dostosować go do tylnego napędu[5]. W 1956 roku Paul Russo, korzystając z Kurtisa Krafta-Novi, prowadził w Indianapolis 500 do 21 okrążenia[6]. Rok później Russo zajął czwarte miejsce[7]. W 1961 roku firma Novi została zakupiona przez Andy'ego Granatellego[8]. Ostatnim występem silników Novi w Indianapolis był rok 1966, kiedy to Greg Weld nie zakwalifikował się po wypadku w treningu[9].

Wyniki w Indianapolis 500[edytuj]

Rok Konstruktor Kierowca Nr Kwal. Wynik Okr. Lider Uwagi
1941 Miller Ralph Hepburn 54 10 4 200 0  
1946 Kurtis Kraft Ralph Hepburn 2 19 14 121 44 wycofał się
1947 Kurtis Kraft Cliff Bergere 18 2 21 62 23 tłok
54   4 200 0 samochód dzielony z Ardingerem (okr. 70–200)
Herb Ardinger 4 samochód dzielony z Bergerem (okr. 1–69)
1948 Novi Ralph Hepburn 12 NZ       śmiertelny wypadek w kwalifikacjach
Kurtis Kraft Duke Nalon 54 11 3 200 9  
1949 Kurtis Kraft Rex Mays 5 2 25 48 12 magneto
Duke Nalon 54 1 29 23 23 wypadek
1950 Kurtis Kraft Duke Nalon 38 NZ        
Chet Miller 43 NZ        
1951 Kurtis Kraft Duke Nalon 18 1 10 151 0 wycofał się
Chet Miller 32 28 25 56 0 zapłon
Meyer Jimmy Daywalt 33 NZ        
1952 Kurtis Kraft Chet Miller 21 27 30 51 0 sprężarka
Duke Nalon 36 4 25 84 0 sprężarka
Jimmy Daywalt 64 NZ        
1953 Kurtis Kraft Duke Nalon 9 26 11 191 0 poślizg
Chet Miller 15 NZ        
1954 Kurtis Kraft Duke Nalon 8 NZ        
1955 Kurtis Kraft Troy Ruttman 18 NZ        
1956 Kurtis Kraft Paul Russo 29 8 33 21 11 wypadek
Jimmy Davies 31 NZ        
1957 Kurtis Kraft Tony Bettenhausen 27 22 15 195 0  
Paul Russo 54 10 4 200 80  
1958 Kurtis Kraft Paul Russo 15 14 18 122 0 chłodzenie
Bill Cheesbourg 54 33 10 200 0  
Juan Manuel Fangio NZ        
1959 Kurtis Kraft Dempsey Wilson 34 NZ        
Paul Russo 38 NZ        
1961 Kurtis Kraft Ralph Liguori 75 NZ        
Dick Rathmann NZ        
1962 Kurtis Kraft Chuck Stevenson 16 NZ        
Bill Cheesbourg 59 NZ        
1963 Kurtis Kraft Bobby Unser 6 16 33 2 0 wypadek
Jim Hurtubise 56 2 22 102 1 wycieki oleju
Art Malone 75 23 31 18 0 sprzęgło
1964 Kurtis Kraft Art Malone 3 30 11 194 0  
Jim McElreath 28 26 21 77 0 system filtrów
Ferguson Bobby Unser 9 22 32 1 0 wypadek
1965 Granatelli Bobby Unser 6 NZ        
Ferguson 9 8 19 69 0 przewód olejowy
Kurtis Kraft Jim Hurtubise 59 23 33 1 0 przeniesienie napędu
1966 Granatelli Greg Weld 15 NZ        

Przypisy

  1. a b Gordon Eliot White: Offenhauser: The Legendary Racing Engine and the Men Who Built It. MBI Publishing, 2004, s. 74. ISBN 9780760319185.
  2. 1935 /41 Miller Ford /Winfield V8 (ang.). W: rmauctions.com [on-line]. [dostęp 2014-08-25].
  3. 29. Indianapolis 500 (węg.). W: indycar-hungary.hu [on-line]. [dostęp 2014-08-25].
  4. Ralph Kramer: Indianapolis Motor Speedway: 100 Years of Racing. Krause Publications, 2009, s. 134. ISBN 9781440221576.
  5. Karl Ludvigsen: Novi V-8 Indy Cars 1941-1965. Iconografix, 2001. ISBN 9781583880371.
  6. 40. Indianapolis 500 (węg.). W: indycar-hungary.hu [on-line]. [dostęp 2014-08-25].
  7. 41. Indianapolis 500 (węg.). W: indycar-hungary.hu [on-line]. [dostęp 2014-08-25].
  8. The Granatelli's, the Indy 500, the Novi Engines and STP's Sponsorship (ang.). W: gyronautx1.com [on-line]. 2012-09-12. [dostęp 2014-08-25].
  9. Marshall Pruett: Andy Granatelli, Indy racing pioneer, dies at 90 (ang.). W: roadandtrack.com [on-line]. 2013-12-29. [dostęp 2014-08-25].