ONCF

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Office National des Chemins de Fer du Maroc
Państwo  Maroko
Data założenia 1963
Zatrudnienie 9767 (2009)
brak współrzędnych
Strona internetowa
Sieć kolejowa w Maroku
Pociąg ONCF między Sidi Kacem a Meknes
Pociąg towarowy z wagonami do przewozy fosforanów
Dworzec kolejowy w Fezie
Pociąg pod Taurirt w Regionie Wschodnim

Office National des Chemins de Fer du Maroc (ONCF)marokańskie państwowe przedsiębiorstwo transportowe, prowadzące działalność w sektorze kolejowych kolejowych przewozów towarowych i pasażerskich. Zarządza siecią o długości 2067 km, w całości w rozstawie normalnotorowym (1435 mm), z czego 1022 km zelektryfikowanych (2010)[1]. Powstało w 1963 r. Członek UIC.

Sieć kolejowa[edytuj | edytuj kod]

Główna linia kolejowa prowadzi z północy na południe, łącząc główne miasta kraju (TangerRabatCasablancaMarrakesz). Druga linia łączy północny wschód z zachodem, przez miasta Wadżda, Fez, Meknes, łącząc się w Kenitrze z linią północ-południe prowadzi w stronę Rabatu. Przedłużenie linii z Wadżdy na południe jest wykorzystywane tylko do przewozów transportowych.

Obecnie prowadzony jest program rozwoju linii kolejowych w Maroku. W 2009 r. oddano 100 kilometrową odnogę linii Wadżda-Kenitra. Odcinek ten prowadzi z miasta Taurirt na północ, przecinając góry Rif, dociera do Nadoru i kończy swój bieg w porcie Beni Ansar. Odcinek w centrum Nadoru poprowadzony jest pod ziemią.

Odcinki w budowie:

  • Tanger – Ras R’mel,
  • Casablanca – Al-Dżadida,
  • Obwodnica Meknesu, na trasie Rabat-Fez.

Odcinki planowane:

Połączenia międzynarodowe[edytuj | edytuj kod]

  •  Algieria – istnieje połączenie obu sieci kolejowych jako przedłużenie linii do Wadźdy, jednak z powodu zamknięcia granic między Marokiem i Algierią ruch kolejowy został zawieszony.
  •  Hiszpania – marokańska sieć kolejowa kończy się przy granicy z hiszpańską eksklawą Melilla, jednak niewielka odległość pozwala na przejście tego odcinka pieszo.

Działalność[edytuj | edytuj kod]

W ostatnich latach następuje wzrost liczby przewożonych pasażerów, natomiast w sektorze przewozów towarowych następuje względna stabilizacja. W 2010 r. łączny przychód z przewozów pasażerskich i towarowych wyniósł 3 mld dirhamów[2].

Statystyka ONCF za lata 2003–2015[2]
Przewozy Jednostka 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003
Pasażerskie mln pasażerokilometrów 5490 5485 5316 5080 4819 4398 4190 3820 3658 3333 2987 2645 2374
mln pasażerów 40,5 39,5 38,1 36,0 34,0 31,0 29,6 27.5 26,1 23,6 21,0 18,5 16,5
Towarowe mln ton 31,0 34,6 36,2 37,0 37,0 36,0 25,0 30,7 35,86 34,85 34,9 32,9 30,55
mln tonokilometrów 4738 5251 5700 5830 5976 5572 4110 4986 5794 5827 5919 5563 5146

Szybka kolej[edytuj | edytuj kod]

We wrześniu 2006 r. ONCF zaproponowało stworzenie kolei dużych prędkości pomiędzy Tangerem a Marrakeszem. Docelowo czas przejazdu między tymi miastami miałby być zredukowany z ok. 10 godz. obecnie do ok. 2,5 godz[3]. W 2007 r. rozpoczęły się prace projektowe linii dostosowanej do prędkości 350 km/h na odcinku Sattat-Marrakesz[4].
Pierwszy odcinek kolei szybkich prędkości ma być otwarty w 2015 r. Planuje się eksploatację pociągów o pojemności 500 pasażerów, odjeżdżających co godzinę, a w godzinach szczytu co 30 min. Oczekiwana wielkość przewozów to 8 mln pasażerów rocznie. W grudniu 2010 r. została podpisana umowa na dostawę 14 pociągów z firmą Alstom. Będą to składy oparte na TGV Duplex[5].

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. The World Factbook — Central Intelligence Agency, www.cia.gov [dostęp 2017-11-25] (ang.).
  2. a b Rapport annuels, entreprise.oncf.ma [dostęp 2017-11-25] (fr.).
  3. Morocco plans Arab world’s first high-speed train
  4. TGVs to Marrakech - Railway Gazette, www.railwaygazette.com [dostęp 2017-11-25] (ang.).
  5. ONCF orders 14 Duplex high speed trains - Railway Gazette, www.railwaygazette.com [dostęp 2017-11-25] (ang.).

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Strona oficjalna ONCF