Obwodnica Lublina

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Proj. długość 32,8 km
Zbudowano 23 km
W budowie 9,8 km
Województwa lubelskie
Zdjęcie
Okolice Rudnika, widok w kierunku Turki, końcowy etap prac budowlanych.
Okolice Rudnika, widok w kierunku Turki, końcowy etap prac budowlanych.

Obwodnica Lublinadroga ekspresowa przebiegająca na zachód, północ i wschód od Lublina. Budowa jej północnej i wschodniej części była planowana od 2005 roku, miała miejsce w latach 2011–2014 i odbywała się w ramach budowy drogi ekspresowej S17, o nowym przebiegu w stosunku do drogi krajowej dochodzącej do miasta. Budowa jej zachodniej części była planowana od 1998 roku, trwa od 2014 roku i stanowi fragment budowy drogi ekspresowej S19, także o nowym przebiegu do drogi krajowej. Istnieją koncepcje budowy odcinka południowego, o klasie niższej niż droga ekspresowa.

Głównym zadaniem obwodnicy Lublina jest wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrum miasta, który w 2014 oceniano na 20% ruchu miejskiego, w tym na 50% ruchu wjazdowego od strony Warszawy[1]. Ma ona stworzyć lepsze warunki do rozwoju inwestycji, komunikacji miejskiej i ruchu rowerowego[2]. Jest jedną z trzech obwodnic na terenie Lublina, obok śródmiejskiej i miejskiej.

Przebieg[edytuj]

Informacje ogólne[edytuj]

Przebieg dróg S12, S17 i S19
S12
S17
S19
Budowa obwodnicy, okolice Elizówki, maj 2014

Obwodnica Lublina stanowi odcinek trzech dróg ekspresowych:

Obwodnicę Lublina budowano w dwóch etapach: w pierwszej kolejności część północno-wschodnią (stanowiącą wspólny odcinek dróg S17 i S19), następnie część zachodnią (stanowiącej odcinek drogi S19). Trasa części północno-wschodniej rozpoczyna się na węźle „Lublin Sławinek” i kończy na węźle „Lublin Felin”. Trasa części zachodniej wiedzie od węzła „Lublin Sławinek” do węzła „Lublin Węglin”.

Poszczególne odcinki obwodnicy[edytuj]

Węzeł „Lublin Sławinek” – węzeł „Lublin Rudnik”[edytuj]

Węzeł „Lublin Sławinek” w Dąbrowicy to bezkolizyjne skrzyżowanie wielopoziomowe, od którego odchodzą: w kierunku wschodnim odcinek obwodnicy Lublina w ciągu dróg S12, S17 i S19; w kierunku południowo-zachodnim odcinek obwodnicy w ciągu drogi S19 (w budowie); w kierunku południowo-wschodnim wlot do Lublina od strony Warszawy (aleją „Solidarności”).

Trasa odcinka do węzła „Lublin Rudnik” w Elizówce przebiega na północ od granic Lublina, w relacji zachód-wschód. Tym fragmentem przebiegają jednym śladem trzy drogi ekspresowe: S12, S17 oraz S19. Na tym odcinku powstał węzeł „Lublin Czechów”, na którym znajduje się wlot do Lublina (drogą wojewódzką nr 809, ul. Poligonowa). Węzeł „Lublin Rudnik” powstał na przecięciu obwodnicy z drogą krajową nr 19, która stanowi wlot do Lublina od strony Białegostoku (al. Spółdzielczości Pracy). Długość tego odcinka to 10,2 km[3].

Węzeł „Lublin Rudnik” – węzeł „Lublin Felin”[edytuj]

Odcinek do węzła „Lublin Felin” w Świdniku. Od węzła „Lublin Rudnik” obwodnica biegnie w kierunku południowo-wschodnim poprzez estakadę nad doliną Bystrzycy do węzła „Lublin Tatary”, gdzie znajduje się wlot do Lublina (drogą krajową nr 82, ul. Turystyczna). Następnie biegnie w kierunku południowym (na wschód od miasta) przez węzeł „Lublin Zadębie” (na którym łączy się z drogą wojewódzką nr 822ul. Metalurgiczną i dojazdem do Portu Lotniczego Lublin-Świdnik) do węzła „Lublin Felin”, gdzie łączy się z odcinkiem S12/S17 Lublin – Piaski. Długość tego odcinka obwodnicy to 12,8 km[4].

Węzeł „Lublin Sławinek” – węzeł „Lublin Węglin”[edytuj]

Odcinek od węzła „Lublin Sławinek” w Dąbrowicy do węzła „Lublin Węglin” w ciągu drogi ekspresowej nr S19. Fragment ten jest zlokalizowany na zachód od granic miasta. Powstał na nim węzeł „Lublin Szerokie”, na którym znajduje się wlot do Lublina (drogą wojewódzką nr 830, ul. Nałęczowską). Węzeł „Lublin Węglin” łączy drogę krajową nr 19 w kierunku Rzeszowa oraz drogę wojewódzką nr 747 i nowy wlot do Lublina (al. Kraśnicka). Długość tego odcinka obwodnicy to 9,8 km[5].

Od lat 90. mieszkańcy pobliskich miejscowości przedstawiali wiele wątpliwości co do przebiegu tego odcinka. Jest więc on realizowany w drugiej kolejności. 29 października 2014 podpisano umowę na budowę zachodniej obwodnicy Lublina, odcinka o długości 9,8 km. Wartość inwestycji to blisko 423,9 mln zł. Planowane zakończenie inwestycji to listopad 2016 roku[6].

Koncepcja obwodnicy południowej[edytuj]

W 2005 Edward Partyka, autor niektórych odcinków obwodnicy, zwrócił uwagę, że na skutek domknięcia obwodnicy miejskiej oraz w związku z urbanizacją południowej części Lublina znacznie wzrośnie ruch w rejonie wlotu od strony ul. Kraśnickiej[7]. Ponadto – jego zdaniem – brakuje dogodnego połączenia dla komunikacji między drogami S19 i S12/17 oraz drogami wojewódzkimi nr 747 i 835, które nie biegłoby ulicami miejskimi. W publikacji z 2013 wraz z Jerzym Kaliszukiem i Radosławem Palonką wskazał, że południowa obwodnica Lublina zastąpiłaby planowany zachodni odcinek Trasy Zielonej i skróciłaby dojazd do portu lotniczego Lublin-Świdnik[8].

Inżynierowie przedstawili dwa warianty przebiegu obwodnicy południowej: na północ (wariant bardziej korzystny) lub na południe od Zalewu Zemborzyckiego i Dąbrowy. Według pierwszego wariantu południowa obwodnica łączyłaby węzły „Lublin Węglin” i „Lublin Felin”, biegła wzdłuż granicy miasta na południe od Starego Gaju, dalej w rejonie ul. Żeglarskiej i przedłużenia ul. Grygowej. Wariant drugi zakłada budowę nowych węzłów na drogach ekspresowych: na S19 w rejonie Strzeszkowic i na S12/S17 w Świdniku. Obwodnica południowa biegłaby trasą dwujezdniową o klasie G lub wyższej[8].

Infrastruktura[edytuj]

Droga krajowa nr 19 w Niedrzwicy Kościelnej, która zostanie połączona z lubelską obwodnicą węzłem „Lublin Węglin”.

Obwodnicę Lublina zaplanowano jako drogę ekspresową klasy S, do której dostęp jest możliwy wyłącznie poprzez węzły drogowe (bezkolizyjne skrzyżowania dwupoziomowe). Zapewnią one powiązania dróg niższych kategorii, zbierających ruch z terenów przyległych do drogi ekspresowej, a drogi dojazdowe obsługujące ruch lokalny, w powiązaniu z drogami istniejącymi wcześniej oraz nowymi przejazdami (pod lub nad obwodnicą), tworzą nowy układ komunikacyjny. Ruch lokalny na obwodnicy porusza się po drogach serwisowych, a rolnicy co kilkaset metrów mają do dyspozycji tunele, którymi mogą dojechać do pól[9].

Obwodnica ma dwie jezdnie po dwa lub trzy pasy ruchu, rozdzielone pasem zieleni. Na całym przebiegu pozostaje rezerwa ziemi, aby można było dołożyć po jednym pasie ruchu w każdym kierunku. Każdy pas ma 3,5 metra szerokości, kierowcy mają także do dyspozycji pas awaryjny szerokości 2,5 metra. Między jezdniami jest 4–5-metrowy pas rozdzielający, w tym opaski bezpieczeństwa[9].

Zwierzęta mogą przechodzić pod drogą przepustami[9]. W pobliżu węzła „Lublin Węglin” ma znaleźć się nadziemne przejście dla dzikich zwierząt przypominające las, będące pierwszą tego typu konstrukcją na Lubelszczyźnie[10].

Wykonanie inwestycji[edytuj]

Odcinek północno-wschodni[edytuj]

Budowa drogi ekspresowej S17, stanowiącej część północno-wschodnią obwodnicy, była ujęta w Programie Budowy Dróg Krajowych na lata 2008–2012, w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007–2013 i w Programie Budowy Dróg Krajowych na lata 2011–2015[11]. W skład inwestycji weszły również budowa odcinka Kurów-Zachód (koło Kurowa) – Lublin oraz przebudowa odcinka Lublin – Piaski do standardu drogi ekspresowej, która łączy się z ekspresową obwodnicą Piask. Realizacja projektu ruszyła w 2011 roku. Na całość inwestycji przeznaczono ok. 3 mld złotych z funduszy Unii Europejskiej, a udział własny polskiego rządu to ok. 450 mln zł[12].

11 października 2011 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Lublinie wybrała ofertę na budowę tego odcinka drogi S17. Odcinek „Lublin Rudnik” – „Lublin Felin” miał zostać zrealizowany za 629 mln zł, a odcinek „Lublin Sławinek” i „Lublin Rudnik” – za 474 mln zł. Prace na północno-wschodnim odcinku obwodnicy Lublina miały trwać do 2013 roku[13]. Oddano go do użytku w roku 2014[3][4].

Północno-wschodni odcinek obwodnicy odciążył o 20–30% ruch miejski, głównie na al. Tysiąclecia, tzw. trasie W-Z[14]. Jest to korzystna zmiana także z perspektywy konserwacji zabytków na wzgórzu zamkowym. Przejazd tym odcinkiem trwa ok. 11 minut[1].

Odcinek zachodni[edytuj]

Zachodnia część obwodnicy ma dłuższą historię. Wykonanie pierwszych planów zlecono w 1998 roku. Opublikowano je w roku 2001, następnie do roku 2012 toczył się proces administracyjnosądowy, zapoczątkowany przez mieszkańców niezadowolonych z proponowanego przebiegu obwodnicy[15]. Rozpatrywano siedem wariantów trasy[16].

Po usunięciu przeszkód prawnych budowę tego odcinka drogi ekspresowej S19 ujęto w Programie Budowy Dróg Krajowych w ramach perspektywy finansowej Unii Europejskiej 2014–2020. Wartość inwestycji wyniosła ok. 620 mln złotych. 29 października 2014 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Lublinie wybrała ofertę na budowę na budowę. Prace budowlane rozpoczęto pod koniec 2014 roku[5][6][16]. Planowane zakończenie budowy trasy to koniec 2016[17].

Ocenia się, że po wybudowaniu tego odcinka znacznie zmniejszy się natężenie ruchu w Lublinie[14]. Czas potrzebny na przejazd od strony Rzeszowa w stronę Białegostoku zostanie skrócony z godziny do ok. 10 minut[2].

Nazwy robocze węzłów[edytuj]

W fazie projektowania drogi nadano węzłom nazwy robocze, zmienione w lutym 2013[3][4][5]:

  • węzeł „Lublin Węglin” nosi nazwę roboczą „Konopnica”,
  • węzeł „Lublin Szerokie” nosi nazwę roboczą „Płouszowice”,
  • węzeł „Lublin Sławinek” nosił nazwę roboczą „Dąbrowica”,
  • węzeł „Lublin Czechów” nosił nazwę roboczą „Jakubowice”,
  • węzeł „Lublin Rudnik” nosił nazwę roboczą „Lubartów”,
  • węzeł „Lublin Tatary” nosił nazwę roboczą „Włodawa”,
  • węzeł „Lublin Zadębie” nosił nazwę roboczą „Mełgiewska”,
  • węzeł „Lublin Felin” nosił nazwę roboczą „Witosa”.

Przypisy

  1. a b "Po prostu Ameryka!". Dzięki obwodnicy Lublin odżyje. lublin.wyborcza.pl, 2014-10-24. [dostęp 2015-10-08].
  2. a b Lublin. Nowa obwodnica ma usprawnić ruch oraz przyciągnąć inwestorów. wyborcza.pl, 2014-11-02. [dostęp 2015-10-08].
  3. a b c S17 w. Lublin Sławinek – w. Lublin Rudnik. gddkia.gov.pl. [dostęp 2015-10-08].
  4. a b c S17 w. Lublin Rudnik – w. Lubllin Felin. gddkia.gov.pl. [dostęp 2015-10-08].
  5. a b c S19 w. Lublin Sławinek (nazwa robocza Dąbrowica) – w. Lublin Węglin (Konopnica). gddkia.gov.pl. [dostęp 2015-10-08].
  6. a b Podpisano umowę na budowę zachodniej obwodnicy Lublina. gddkia.gov.pl, 2014-10-09. [dostęp 2015-10-08].
  7. Jak ominąć Lublin? Pomyślmy o południowej obwodnicy, lublin.wyborcza.pl, 28 lutego 2010 [dostęp 2016-06-02].
  8. a b EdwardE. Partyka EdwardE., JerzyJ. Kaliszuk JerzyJ., JarosławJ. Palonka JarosławJ., Dlaczego Południowa Obwodnica Lublina?, „Lubelski Inżynier Budownictwa”, 4 (28), 2013, s. 14, ISSN 1987-3868.
  9. a b c Obwodnica Lublina - zobacz dokładny przebieg trasy (pobierz pdf-y). dziennikwschodni.pl, 2009-05-22. [dostęp 2009-05-23].
  10. Zachodnia obwodnica Lublina: Budowa drogi przyspiesza (wideo, zdjęcia). dziennikwschodni.pl, 2015-06-04. [dostęp 2015-10-08].
  11. Udało się!. lublin.eu. [dostęp 2011-01-26].
  12. Są pieniądze na S17! Dzięki pani minister Bieńkowskiej. lublin.gazeta.pl, 2011-01-25. [dostęp 2011-01-26].
  13. [web.archive.org/web/20111015042530/http://wiadomosci.onet.pl:80/regionalne/lublin/hiszpanska-firma-wybuduje-oba-odcinki-lubelskiej-o,1,4878197,region-wiadomosc.html Hiszpańska firma wybuduje oba odcinki lubelskiej obwodnicy]. onet.pl. [dostęp 2011-10-13].
  14. a b Obwodnica odciążyła miasto. Ale korkują się skrzyżowania. lublin.wyborcza.pl, 2015-01-09. [dostęp 2015-10-08].
  15. Batalia o drogę trwała 16 lat. Budowa zachodniej obwodnicy Lublina ruszy w tym roku. dziennikwschodni.pl, 2014-05-12. [dostęp 2015-10-08].
  16. a b Będzie zachodnia obwodnica Lublina. wyborcza.pl, 2014-06-03. [dostęp 2015-10-08].
  17. W przyszłym roku pojedziemy zachodnią częścią obwodnicy Lublina, lublin112.pl [dostęp 2016-05-24].