Oeffag C.I

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Oeffag C.I
Dane podstawowe
Państwo  Austro-Węgry
Producent Oeffag
Typ samolot rozpoznawczy
Konstrukcja dwupłat, konstrukcja drewniana
Załoga 2
Historia
Data oblotu 1915
Egzemplarze 20
Dane techniczne
Napęd 1 silnik rzędowy Austro-Daimler
Moc 113 kW (150 KM)
Wymiary
Rozpiętość 14,58 m
Długość 8,4 m
Wysokość 3,27 m
Powierzchnia nośna 54 m²
Masa
Własna 860 kg
Startowa 1350 kg
Osiągi
Prędkość maks. 125-130 km/h
Prędkość wznoszenia 2 m/s
Pułap 4500 m
Zasięg 700 km
Dane operacyjne
Użytkownicy
 Austro-Węgry  Polska

Oeffag C.I (Öffag C.I)austro-węgierski samolot rozpoznawczy zbudowany w Österreichische Flugzeugfabrik A.G. Wykorzystywany przez K.u.k. Luftfahrtruppen podczas pierwszej wojny światowej i lotnictwo Wojska Polskiego podczas wojny polsko-bolszewickiej.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Na bazie produkowanych dwumiejscowych samolotów Albatros i Hansa-Brandenburg zakłady Österreichische Flugzeugfabrik A.G. opracowały w 1915 roku własną konstrukcję. W odróżnieniu od pierwowzoru Oeffag miał mniejsze nachylenie słupków międzyskrzydłowych i wznios płatów. Samolot nie spełnił oczekiwań K.u.k. Luftfahrtruppen i po wyprodukowaniu pierwszej serii produkcyjnej liczącej tylko 20 egzemplarzy (o numerze seryjnym 51) zaprzestano produkcji[1]. Samoloty przesunięto do zadań szkoleniowych i łącznikowych[2].

Użycie w lotnictwie polskim[edytuj | edytuj kod]

W lotnictwie odrodzonego Wojska Polskiego użytkowano cztery egzemplarze tego samolotu, które zostały zdobyte na lotniskach we Lwowie i Krakowie[2]. Dwa były na stanie 3. eskadry lotniczej bojowej a pozostałe dwa użytkowała Krakowska Szkoła Pilotów[3]. Loty bojowe z ich użyciem wykonywano do jesieni 1919 roku, w szkole pilotów były użytkowane do sierpnia 1920 r.[4]

9 sierpnia 1920 roku jeden z wykorzystywanych w szkole pilotów Oeffagów uległ katastrofie, w wyniku której zginął instruktor sierż. pil. Józef Jaworski i uczeń pil. Antoni Radziwiłł[5].

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Dwumiejscowy dwupłat o konstrukcji drewnianej. Kadłub o przekroju prostokątnym, kabina załogi otwarta. Skrzydła dwudzielne, komora płatów dwuprzęsłowa, usztywniona słupkami i naciągami z linek. Lotki tylko na płacie górnym, napęd lotek linkowy. Na górnym płacie był zamontowany zbiornik opadowy. Podwozie trójpunktowe z płozą ogonową. Napęd – silnik rzędowy Austro-Daimler (Skoda) o mocy 150 KM (113 kW), chłodzony wodą. Skrzynkowa chłodnica była zamontowana na górnym płacie[5].

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Chołoniewski, Bączkowski 1987 ↓, s. 20.
  2. a b Aeroplan 1'94 ↓, s. 31.
  3. Morgała 1997 ↓, s. 121.
  4. Oeffag C-I, 1915 (pol.). samolotypolskie.pl. [dostęp 2020-02-25].
  5. a b Oeffag C I (Öffag C I) (pol.). bequickorbedead.com. [dostęp 2020-02-25].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]