Olej hydrauliczny mineralny

LHM (LHM+) (z fr. Liquide Hydraulique Mineral), mineralny olej hydrauliczny – rodzaj oleju hydraulicznego stosowanego w układach hydraulicznych aut z zawieszeniem hydropneumatycznym. Zapewnia prawidłowe działanie układów: hamulcowego, wspomagania kierownicy, zawieszenia. Opracowany pierwotnie dla modeli samochodów z zawieszeniem hydropneumatycznym produkowanych przez koncern Citroën.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Pierwsze płyny hydrauliczne produkowane na bazie olejów roślinnych (LHV - Liquide Hydraulique Vegetal). W sprzedaży występowały pod różnymi nazwami. Przykładowo, Castrol HF, Lockheed HD19, Donax D, Energol Hydraulique CF, Pentosin 259 lub Stop SP19. Wadą tych produktów była wysoka higroskopijność. W 1964 roku został opracowany pierwszy syntetyczny olej hydrauliczny (LHS z fr. Liquide Hydraulique Synthetique). Pierwszymi producentami byli: Eugene Kuhlmann we Francji oraz Deutsche Pentosin-Werke GmbH w Niemczech. Produkt ten nie był pozbawiony wad i ciągle występowały pewne problemy z higroskopijnością płynu. W 1966 roku rozpoczęto produkcję nowej formuły płynu, który już nie wchłaniał wilgoci. Płyn miał kolor zielony i był nie kompatybilny z dotychczas produkowanymi uszczelkami przez co produkcja w USA opóźniła się do 1969 roku. Płyn ten otrzymał nazwę roboczą - Liquide Hydraulique Mineral.

Właściwości[edytuj | edytuj kod]

gęstość w 20 °C - od 0,835 do 0,850 (g/ml)
lepkość w -40 °C - max. 1200 (mm²/s)
lepkość 100 °C - min. 6 (mm²/s)
wskaźnik lepkości (WL) min. 300
kolor - zielony jasny, fluorescencyjny
zawartość wody - max. 50 (ppm)
czas zaniku piany - max. 120 s
odporność na pienienie, sekwencja I, stabilność piany - max. 100 (ml)
temperatura zapłonu - min. 110 °C

Zabiegi konserwacyjne[edytuj | edytuj kod]

Producenci zalecają płukanie systemu hydraulicznego samochodu, w którym stosowany jest LHM płynem hydroflush.

Standardy jakości[edytuj | edytuj kod]

Klasy jakościowe mineralnych olejów hydraulicznych^[1]^[2]
klasy jakościowe		charakterystyka oleju	zastosowanie oleju	zawartość dodatków (%)
DIN 51524	ISO 6743/4	charakterystyka oleju	zastosowanie oleju	zawartość dodatków (%)
nie dotyczy	HH	bez dodatków	do systemów o niewielkim obciążeniu	nie dotyczy
HL	HL	oleje z inhibitorami utleniania i korozji	do systemów umiarkowanie obciążonych	0,6 %
nie dotyczy	HR	oleje z inhibitorami utlenienia i korozji oraz modyfikatorami lepkości	do umiarkowanie obciążonych systemów pracujących w zmiennych temperaturach otoczenia	około 8 %
HLP	HM	oleje z inhibitorami utlenienia i dodatkami przeciwzużyciowymi,	do systemów pracujących przy wysokim ciśnieniu	około 1,2 %
HVLP	HV	o bardzo wysokim wskaźniku lepkośc, oleje z inhibitorami utlenienia i korozji, dodatkami przeciwzużyciowymi oraz modyfikatorami lepkości	do systemów pracujących przy wysokim ciśnieniu w zmiennych temperaturach otoczenia, do stosowania w bardzo niskich temperaturach, w warunkach arktycznych i w chłodniach.	około 8 %
HLPD	HLPD	HLP + detergenty i dyspergenty rozpuszczające w objętości oleju większość obcych substancji	wszechstronne	nie dotyczy

LHM czy LHM+ to olej spełniający standard jakościowy PSA B712710. Olej LHM posiada wskaźnik lepkości na poziomie 300. Podobnymi wymaganiami charakteryzują się płyny do przekładni automatycznych i układów wspomagania kierownic wg specyfikacji GM Dexron III^{[potrzebny przypis]}