Om101

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Om101-1
Producent

Maschinenfabrik Esslingen

Lata budowy

1909–1921

Układ osi

2'C1'4hv

Wymiary
Masa pustego parowozu

47,7 t

Masa służbowa

85,2 t

Długość

20 430 mm

Długość z tendrem

20 430 mm

Średnica kół napędnych

1800 mm

Średnica kół tocznych

1000/1250 mm

Napęd
Trakcja

parowa

Typ tendra

2'2T20

Ciśnienie w kotle

15 bar

Średnica cylindra

420 mm

Skok tłoka

612 mm

Parametry eksploatacyjne
Moc znamionowa

1353 kW (1840 KM)

Prędkość konstrukcyjna

110-115 km/h

Portal Transport szynowy
Lokomotywa wirtemberskiej serii C

Om101 – polskie oznaczenie parowozu pospiesznego wirtemberskiej serii C.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Parowozy C były budowane na początku XX wieku dla Królewskich Kolei Wirtembergii (K.W.St.E) z przeznaczeniem do prowadzenia pociągów pospiesznych i ekspresów. Konstruktorem był Eugen Kittel. W latach 1909-1921 wyprodukowano jedynie 41 egzemplarzy w fabryce Maschinenfabrik Esslingen. Ze względu na niecodzienny wygląd z czasem zyskały przydomek Die schöne Württembergerin czyli Piękna Wirtemberka.

Po zakończeniu I wojny światowej w ramach reparacji wojennych trzy egzemplarze (numer C 2001, C 2026, C 2027) trafiły do francuskich kolei ETAT, zaś jeden (nr. egz. C 2010; nr fabr. 3571; rok produkcji 03/1911) trafił na stan PKP w 1919, gdzie otrzymał oznaczenie serii Om101 i numer 1. Tender typ 2'2T20 (od numeru 2001 do 2024 mniejszy tender 2'2T20, od numeru 2025 do 2041 większy tender 2'2T30) nosił oznaczenie 20D101. Pozostałe 37 sztuk przejęło Deutsche Reichsbahn jako serię 181 z numeracją 18 101 do 18 137. Ostatnie czynne egzemplarze w Niemczech 18 133 i 18 136 służyły do roku 1955 w Ulm.

Egzemplarz Om101-1 stacjonował w parowozowni Łódź Kaliska (Dyrekcja Warszawa) i prowadził pociągi osobowe i pospieszne. Najpewniej po 17 września 1939 został zdobyty przez siły radzieckie i wcielony do taboru Ludowego Komisariatu Transportu (NKPS) ZSRR. Po czerwcu 1941 znalazł się w Rumunii, gdzie przejęły go na stan koleje CFR jako 231.901. Tam też został ostatecznie zezłomowany.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]