To jest dobry artykuł

PKP Intercity

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
PKP Intercity
PKP Intercity
Forma prawna spółka akcyjna
Data założenia 1 września 2001[1]
Państwo  Polska
Siedziba 00-848 Warszawa
ul. Żelazna 59a
Numer KRS 0000296032
Prezes Jacek Leonkiewicz[2]
Przewodniczący
rady nadzorczej
Piotr Ciżkowicz[3]
Akcjonariusze / udziałowcy Polskie Koleje Państwowe[3]
Branża Transport kolejowy
Produkty transport pasażerski
Zatrudnienie 7246 (2013-12-31)[3]
Zysk netto -54,2 mln zł (2014)[4]
Aktywa 2974,3 mln zł (2013-12-31)[3]
Kapitał zakładowy 2 453 795 690 zł[1]
Położenie na mapie Warszawy
Mapa lokalizacyjna Warszawy
Siedziba spółki
Siedziba spółki
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Siedziba spółki
Siedziba spółki
Ziemia 52°14′03,6″N 20°59′26,5″E/52,234333 20,990694
Strona internetowa

PKP Intercity (identyfikator literowy – PKPIC[5]) – spółka akcyjna grupy PKP, obsługująca kolejowe dalekobieżne przewozy pasażerskie: pośpieszne (pod markami Twoje Linie Kolejowe i InterCity) oraz ekspresowe (pod markami Express InterCity i Express InterCity Premium). Przewoźnik obsługuje również przewozy w wagonach sypialnych i z miejscami do leżenia.

W 2015 przewoźnik miał 11-procentowy udział w rynku mierzony pod względem liczby pasażerów (4. wynik w kraju) i 44-procentowy udział w rynku mierzony pod względem pracy przewozowej mierzonej w pasażerokilometrach (1. wynik w kraju)[6].

Historia spółki[edytuj | edytuj kod]

Spółka została w 2001 wydzielona z PKP. 30 sierpnia otrzymała 50-letnią licencję na przewozy pasażerskie, a 1 września tego samego roku rozpoczęła działalność przewozową. Spółka przejęła obsługę przewozów kwalifikowanych, z których w 2000 skorzystało 10 milionów pasażerów[7]. Do pracy w nowej firmie skierowano 1500 pracowników[8]. 28 kwietnia 2005 przewoźnik przejął większościowy pakiet udziałów w Warsie[9].

2 stycznia 2008 spółka stała się spółką akcyjną, a 1 grudnia 2008 przejęła od PKP Przewozy Regionalne obsługę międzywojewódzkich pociągów pospiesznych[9]. Przy okazji opisanego przejęcia do spółki trafiła także część taboru Przewozów Regionalnych, 4070 pracowników tej spółki i 1850 PKP Cargo[9]. Posunięcie to spowodowało zwiększenie się liczby pasażerów z 14,7 mln (2008 rok) do 51,7 mln (2009 rok)[10]. Od tego czasu spółka notowała coroczny spadek liczby pasażerów[a] mimo że przez cztery wcześniejsze lata utrzymywała się tendencja wzrostowa[12][10][13][14][15]. Spadek liczby pasażerów udało się zatrzymać dopiero w 2015 roku po wprowadzeniu do ruchu składów Pendolino oraz skróceniu czasów podróży pomiędzy największymi miastami[16]. Od czasu przejęcia połączeń wojewódzkich przewoźnik zaczął przynosić straty[17][18][19][20][21][3].

W grudniu 2010 miały miejsce ogromne opóźnienia pociągów związane z atakiem ostrej zimy oraz zmianą rozkładu jazdy. W związku z nimi doszło do odwołania Wiceministra Infrastruktury Juliusza Engelhardta, prezesa PKP Andrzeja Wacha i Dyrektora Technicznego PKP IC Dariusza Fidyta. Dodatkowo ze stanowiska zrezygnował prezes PKP IC Grzegorz Mędza[22][23]. 25 lutego 2011 spółka zawarła z Ministerstwem Infrastruktury umowę ramową na dofinansowanie przewozów międzywojewódzkich na okres 10 lat. Łączna wartość rekompensaty ma wynieść 4,5 mld zł, a praca eksploatacyjna 299 mln pockm[24].

źródła: [12][10][13][14][15][25]

źródła: [17][18][19][20][21][3][4]


Od czasu powstania spółki PKP Intercity powstawały kolejne konkurencyjne przedsięwzięcia. Przewozy Regionalne odtworzyły w 2009 w swojej ofercie pociągi międzywojewódzkie pod marką Interregio, oferując niższe ceny przejazdów niż w pociągach TLK. Dzięki rozbudowie sieci autostrad i dróg ekspresowych poszerza się także oferta przewoźników autobusowych. Nowym konkurentem PKP Intercity stał się Polski Bus, który zadebiutował w 2011, oferując m.in. bilety w cenach od 1 zł. Równocześnie na trasach wewnątrz kraju próbują sił kolejni przewoźnicy lotniczy, m.in. LOT, Eurolot (do 2015), OLT Express (do 2012) oraz wzrasta popularność carpoolingu. Wszystko to wymusza zmiany w ofercie Intercity[26][27][28].

Obsługiwane połączenia[edytuj | edytuj kod]

Pociąg InterCity Krakus w 2002

W początkowym okresie funkcjonowania spółka uruchamiała pociągi kwalifikowane kategorii Express, InterCity, EuroCity i EuroNight[29][7]. W 2002 wprowadzono markę nocnych pociągów pospiesznych Nocny Express[29][30], a 12 grudnia 2004 przewoźnik uruchomił dzienne połączenia pospieszne pod nazwą InterRegion. Obie marki zastąpione zostały od 4 kwietnia 2005 szyldem Tanie Linie Kolejowe[30]. Nowy produkt miał być konkurencją dla pociągów pospiesznych Przewozów Regionalnych. Przewagę nad konkurencją miało zapewniać m.in. obowiązkowe rezerwowanie miejsc i lepszy tabor przy podobnej cenie biletu[31]. Pozostawiono podział na pociągi dzienne i nocne - w tych drugich w dalszym ciągu jeździła ochrona[30].

1 grudnia 2008 PKP Intercity przejęła od PKP Przewozy Regionalne obsługę międzywojewódzkich pociągów pospiesznych[9]. Spółka przez pewien czas nie unifikowała pociągów pośpiesznych przejętych od PKP PR ze swoim pociągami TLK, ostatecznie 2 listopada 2009 pociągi pośpieszne i TLK zostały zunifikowane pod marką TLK[32]. W 2009 powstała także kategoria Express InterCity, gdy zastąpiono nią wszystkie pociągi kategorii Express i InterCity[29]. W grudniu 2014 do oferty weszły połączenia Express InterCity Premium[33] i przywrócono kategorię InterCity[34].

Pociągi      EIP,      EIC i      EC/EN
w rozkładzie jazdy 2014/2015
Przedział menedżerski w pociągu EIC

Express InterCity Premium[edytuj | edytuj kod]

 Osobny artykuł: Express InterCity Premium.

Pociągi kategorii Express InterCity Premium kursują od 14 grudnia 2014. Są one prowadzone pociągami ED250 Pendolino i obsługują relacje łączące Warszawę z Bielskiem-Białą, Gliwicami, Gdynią, Katowicami, Krakowem, Rzeszowem i Wrocławiem[33][35].

Pociągi Pendolino są klimatyzowane, umożliwiają przewóz rowerów, posiadają strefę barową oraz przysługuje w nich darmowy poczęstunek[36][37], w przyszłości ma w nich zostać uruchomiona sieć Wi-Fi[38]. W pociągach EIP nie sprzedaje się biletów na pokładzie[39].

Express InterCity[edytuj | edytuj kod]

Kategoria pociągów uruchamianych przez PKP Intercity, używająca najnowszego taboru przewoźnika dostosowanego do prędkości 160 km/h[40]. We wszystkich pociągach tej kategorii znajdują się wagon restauracyjny lub wagon barowy obsługiwany przez WARS, przysługuje darmowy poczęstunek oraz jest sieć Wi-Fi[41][40][38]. W części składów znajdują się: wagony posiadające przedziały menedżerskie, wagony przystosowane do przewozu osób na wózkach inwalidzkich, wagony przystosowane do przewozu rowerów i nart oraz wagony z placem zabaw dla dzieci[42].

InterCity[edytuj | edytuj kod]

Pociągi kategorii InterCity powróciły do oferty w grudniu 2014. Do ich obsługi są wykorzystywany jest tabor którego zakup został dofinansowany z funduszy Unii Europejskiej: nowe, bądź zmodernizowane wagony oraz EZT FLIRT³ i Dart. Składy IC prowadzą również wagony barowe/restauracyjne, a ceny biletów pociągów są takie same jak pociągów TLK[34][35][43].

Pociągi IC objęte są umową PKP IC – MIR na dofinansowanie międzywojewódzkich przewozów pasażerskich[44].

Twoje Linie Kolejowe[edytuj | edytuj kod]

Wagony TLK w 2009
 Osobny artykuł: Twoje Linie Kolejowe.

Najniższa kategoria pociągów uruchamianych przez PKP Intercity, cechująca się niższymi cenami biletów aniżeli pociągi EIC i EIP. Pod tą marką uruchamianych jest 266 pociągów, które zatrzymują się na około 350 stacjach[45][46]. 14 grudnia 2014 spółka zrezygnowała z włączania w składy pociągów TLK wagonów barowych/restauracyjnych nawet na najdłuższych trasach[47].

Pierwsze pociągi Tanich Linii Kolejowych pojawiły się 4 kwietnia 2005[48]. Pociągi TLK obsługiwały wówczas zaledwie 12 połączeń dziennie[29]. Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2009, przeklasyfikowano wszystkie pociągi pośpieszne i część Expresów na TLK. Liczba połączeń TLK wzrosła wówczas z 24 do 377[46]. 1 stycznia 2011 zmieniono nazwę marki z dotychczasowych Tanich Linii Kolejowych na Twoje Linie Kolejowe[49].

Spółka docelowo planuje wszystkie pociągi TLK zastąpić pociągami InterCity[47].

Pociągi TLK objęte są umową PKP IC – MIR na dofinansowanie międzywojewódzkich przewozów pasażerskich[44].

Intercity Bus

Międzynarodowe[edytuj | edytuj kod]

Przewoźnik uruchamia również pociągi międzynarodowe EuroCity, EuroNight i międzynarodowe pośpieszne[50].

Składy pociągów EuroCity są klimatyzowane i posiadają wagon restauracyjny. Część z nich ma również wagony przystosowane do przewozu osób na wózkach inwalidzkich, wagony przystosowane do przewozu rowerów i sprzętu turystycznego[50]. W części pociągów EC jest dostępna sieć Wi-Fi[38].

Okazjonalne[edytuj | edytuj kod]

PKP Intercity uruchamia również pociągi okazjonalne: w 2005 spółka uruchomiła pociągi specjalne na pogrzeb Jana Pawła II, który odbył się w Watykanie, a w 2012 uruchomiła około 70 pociągów dodatkowych z okazji Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej 2012[29].

Intercity Bus[edytuj | edytuj kod]

Przewoźnik uruchamia również połączenia autobusowe Intercity Bus w sytuacjach kiedy ruch pociągów nie jest możliwy ze względu na pracę modernizacyjne[51] lub jako oferta uzupełniająca do popularnych miejscowości wypoczynkowych, które nie posiadają dostępu do sieci kolejowej[52]. Pod koniec 2014 roku Intercity Busy całkowicie zastąpiły pociągi łączące Warszawę z Białymstokiem ze względu na całkowite zawieszenie ruchu na części linii nr 6, spowodowane przez prace modernizacyjne prowadzone przez PKP PLK[53].

Tabor[edytuj | edytuj kod]

Pociąg PKP IC ciągnięty przez lokomotywę PKP Cargo
Hala warsztatowa Pendolino na stacji postojowej Warszawa Grochów

Na początku spółka posiadała tabor, który otrzymała przy okazji wydzielenia ze spółki PKP. Z podziału PKP Intercity przypadła część (1300 sztuk[8]) posiadanych przez matczyną spółkę wagonów osobowych (standardu X i Z), bagażowych i gastronomicznych oraz wszystkie wagony z miejscami do leżenia i sypialne. PKP Intercity nie posiadała żadnych pojazdów trakcyjnych. Założono, że będą one wypożyczane w miarę potrzeb od PKP Cargo[7]. Swój park taborowy PKP Intercity zaczęło od razu stopniowo poszerzać. W 2001 otrzymali 10 fabrycznie nowych wagonów HCP Z1 154Aa, kolejne 7 tego samego typu w 2002[54], a w 2003 7 sztuk HCP Z1 152Aa[55].

W 2004 nastąpiły kolejne zakupy z myślą o obsłudze pociągu Jan Kiepura, który odzyskał kategorię EuroNight[56], a w Niemczech jego prędkość maksymalna została podniesiona do 200 km/h. Przewoźnik stanął przed koniecznością dostarczenia do składu pociągu wagonów dostosowanych do tej prędkości. Wcześniej posiadane (np. kuszetka 134Ab) miały dopuszczenie do maksymalnie 160 km/h[57]. PKP zakupiło 10 wagonów sypialnych 305Ad[56] i przebudowało posiadane cztery 152A na wagony sleeperette typu 152Az[58].

Pozyskiwanie taboru kontynuowano w 2008, kiedy rozpoczął się proces przejmowania od PKP Cargo lokomotyw[29]. Ponadto przewoźnik zamówił 8 kwietnia 2008 w zakładach H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych 17 kolejnych wagonów Z1 do obsługi połączeń EIC i EC (ostatecznie ze względu na opóźnienia w dostawach, zamówienie zmniejszono do 14 wagonów)[59][60]. Pod koniec czerwca 2008 PKP Intercity podpisało umowę z Siemensem na dostawę 10 lokomotyw elektrycznych wielosystemowych Eurosprinter ES64U4 Taurus[61].

Wraz z przejęciem od 1 grudnia 2008 przez PKP Intercity obsługi pociągów pospiesznych do spółki trafiły lokomotywy EU07, EP07, SU45, elektryczne zespoły trakcyjne ED74 Bydgostia i około 1830 wagonów PKP Przewozów Regionalnych[9].

Ostatecznie na koniec 2008 roku na stanie PKP IC znajdowały się następujące lokomotywy: 1 EP05, 157 EP07, 9 EP08, 47 EP09, 169 EU07, 50 SM42 i 19 SU45 oraz 3131 wagonów[3].

Po wstąpieniu Polski do Unii Europejskiej pojawiła się nowa możliwość finansowania taboru - dofinansowanie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wedle planów z początku 2008 roku spółka planowała pozyskać 20 składów o prędkości maksymalnej 200 lub 250 km/h, 36 składów o prędkości maksymalnej 160 km/h oraz planowano zmodernizować 360 wagonów. Inwestycje miały zostać zrealizowane w latach 2009-2012[62].

30 maja 2011 PKP Intercity podpisała z firmą Alstom Transport kontrakt na dostawę 20 sztuk 7-członowych pociągów Pendolino oraz budowę zaplecza technicznego w Warszawie, dedykowanego wyłącznie dla potrzeb utrzymania taboru szybkiej kolei. Podpisana umowa obejmuje także utrzymanie techniczne pociągów przez okres maksymalnie 17 lat[63]. Koszt taboru to 2 110 mln zł, a zaplecza 160 mln zł. Dofinansowanie z POIiŚ wyniosło odpowiednio 317 mln i 28 mln zł[64]. Pierwotnie planowano że dotacja unijna pokryje 50% kosztów zakupu jednakże nie zgodziła się na to Komisja Europejska. Zamówione pociągi nie zostały wyposażone w mechanizm wychylnego nadwozia, pomimo iż podczas modernizacji linii z Warszawy do Gdyni zakładano, że jeżdżące nią pociągi będą posiadać taki mechanizm. Według przedstawicieli PKP IC zysk czasowy osiągnięty dzięki zastosowaniu wychylnego nadwozia byłby zbyt mały żeby uzasadnić jego zakup[65].

W 2011 ZNTK Oleśnica na zlecenie PKP IC wykonało kompleksową modernizację 1 lokomotywy EU07, w wyniku czego lokomotywa m.in. otrzymała asynchroniczne silniki oraz jej prędkość maksymalną zwiększono z 125 km/h do 160 km/h[66]. W czerwcu 2013 przewoźnik zamówił w Oleśnicy modernizację dwóch kolejnych lokomotyw EU07 do standardu EU07A[67].

23 lipca 2012 PKP IC podpisało umowę na modernizację 68 wagonów do obsługi ciągu PrzemyślWrocławSzczecin z Fabryką Pojazdów Szynowych – H. Cegielski (20 wagonów), konsorcjum Pesy z ZNTK „Mińsk Mazowiecki” (38 wagonów) i Newagiem (10 wagonów). 14 sierpnia 2013 podpisano z konsorcjum Pesy z ZNTK „Mińsk Mazowiecki” umowę na kolejne 115 wagonów, a 26 września 2013 na ostatnie 35 wagonów. Łącznie do modernizacji skierowano 218 wagonów[68][69][70]. Ich łączny koszt to 594 mln zł (razem z zakupionymi później 10 pojazdami technicznymi do ich obsługi), a dofinansowanie z POIiŚ to 320 mln zł[64][71].

18 października 2012 spółka podpisała umowę z FPS na zakup 25 nowych wagonów Z1 dla obsługi połączeń TLK z Wrocławia do Gdyni[72]. Koszt tych wagonów to 164 mln zł, a dofinansowanie z POIiŚ ich zakupu to 84 mln zł[64].

We wrześniu 2013 PKP IC podpisało z Newagiem umowę na modernizację 20 lokomotyw SM42, zmodernizowane lokomotywy mają być wykorzystywane zarówno do obsługi linii niezelektryfikowanych oraz prac manewrowych[73]. Koszt tych modernizacji to 77 mln zł, a dofinansowanie z POIiŚ ich modernizacji to 44 mln zł[64].

18 listopada 2013 przewoźnik podpisał umowę z konsorcjum przedsiębiorstw Stadler i Newag na dostawę 20 sztuk 8-członowych EZT z FLIRT³[74], a 23 maja 2014 z Pesą na dostawę 20 EZT Dartów[75]. Wszystkie 40 pociągów ma obsługiwać połączenia IC[76][77]. Koszt zakupu tych pierwszych to 1157 mln zł (w tym 658 mln zł dofinansowania z POIiŚ), a drugich to 1009 mln zł (w tym 574 mln zł dofinansowania z POIiŚ)[64].

Według stanu z 31 grudnia 2013 średni wiek taboru trakcyjnego wynosił 30 lat, a nietrakcyjnego 28 lat[3].

17 lipca 2014 roku spółka podpisała z Pesą umowę na dostawę 10 spalinowych lokomotyw Gama[78]. Koszt tego zakupu to 166 mln zł, a dofinansowanie z POIiŚ ich zakupu to 94 mln zł[64].

16 stycznia 2015 przewoźnik podpisał z firmą Corail umowę na dostawę 5 pojazdów drogowo-szynowych do manewrowania taborem Unimog U423[79][80][81].

15 maja spółka podpisała umowę z FPS na zakup 20 nowych wagonów Z1 dla obsługi połączeń EIC[82]. Koszt tych wagonów to 148 mln zł, a dofinansowanie z POIiŚ ich zakupu to 60 mln zł[64].

Lokomotywy elektryczne[edytuj | edytuj kod]

Seria Liczba Prędkość
maksymalna
Producent Modernizator
EU07 ?[b] 125 km/h Pafawag / HCP [83]
EU07A 3 160 km/h HCP ZNTK Oleśnica [84]
EP07 ?[c] 125 km/h Pafawag / HCP ZNTK [83]
EP08 9 140 km/h Pafawag [83]
EP09 46 160 km/h Pafawag ZNLE/Newag Gliwice [83][84]
EU44 Husarz 10 230 km/h Siemens [83]

Lokomotywy spalinowe[edytuj | edytuj kod]

Seria Typ Liczba Prędkość
maksymalna
Producent Modernizator
SM42 6D 30 90 km/h Fablok [83][85]
SM42 18D 10 90 km/h Fablok Newag [86]
SU42 6Dl 10 90 km/h Fablok Newag [86]
SU160 Gama 111Db 10 140 km/h Pesa [87][88]

Elektryczne zespoły trakcyjne[edytuj | edytuj kod]

Seria Liczba Liczba
członów
Liczba miejsc Cup of coffee.svg  Wi-Fi Logo.svg  Prędkość
maksymalna
Producent
2 kl. 1 kl. Handicap reverse 12px.svg 
ED74 Bydgostia 14 4 161+8 33 2 Nie Nie 160 km/h Pesa [83]
ED160 FLIRT³ 20 8 294+6 60 2 Tak Tak 160 km/h Stadler Rail [74][89][90][91]
ED161 Dart 20 8 292 60 2 Tak Tak 160 km/h Pesa [75][92][93]
ED250 Pendolino 20 7 355 45 2 Tak Nie 250 km/h Alstom [63][37][94][95][96]
Wagony PKP IC stojące na torach odstawczych stacji Warszawa Grochów
TLK Monciak w Zagórzu z lokomotywą České dráhy (2014)

Wagony[edytuj | edytuj kod]

Według stanu na dzień 31 grudnia 2013 spółka dysponowała 2681 wagonami, z których 60,9% stanowiły wagony 2. klasy, 22,2% wagony 1 klasy. 492 wagony posiadały klimatyzację. 64,33% wagonów dostosowanych było do prędkości 160 km/h, a 5,95% do prędkości 200 km/h. Średni wiek wagonów wynosił 28 lat[3]. W czerwcu 2014 spółka posiadała 1500 sprawnych wagonów, z których 518 było klimatyzowanych[97].

Pojazdy kolejowo-drogowe[edytuj | edytuj kod]

Poza taborem kolejowym przewoźnik posiada 5 Unimogów U423, które mogą być wykorzystywane do przetaczania i zestawiania pociągów[81].

Tabor wypożyczony i testowy[edytuj | edytuj kod]

Spółka w ramach współpracy z zagranicznymi przewoźnikami okresowo włącza do obsługi swoich krajowych połączeń ich lokomotywy - np. Škoda 71E w rozkładzie 2007/2008 miała kursować z Krakowa do Rzeszowa, bądź Krynicy w przerwie od prowadzenia pociągów międzynarodowych[98].

W razie problemów taborowych spółka wypożycza lokomotywy od innych przewoźników lub firm specjalizujących się w leasingu lokomotyw takich jak České dráhy, DB Schenker Rail Polska, Ecco Rail, Newag, PKP Cargo czy Dispolok. Wypożyczane są głównie lokomotywy elektryczne (EU07, ES64F4 EuroSprinter, Traxx czy Vectron DC), a rzadziej lokomotywy spalinowe (czeska serii 754 i SM42)[99][100][101][102][103][104][105] i wagony osobowe[106].

Poza lokomotywami wypożyczonymi przewoźnik okazjonalnie użytkuje lokomotywy testowe: w 2012 roku lokomotywę Vectron DC[107], a w 2013 roku lokomotywę 111Ed Gama[108].

Obsługa podróżnych[edytuj | edytuj kod]

Centrum Obsługi Klienta na dworcu w Katowicach
Poczekalnia VIP na dworcu Kraków Główny
Husarz reklamujący internet od T-Mobile

W 2001 przewoźnik umożliwił rezerwację biletów przez Internet[29]. W 2005 PKP IC rozpoczęło sprzedaż biletów przez internet[29].

W styczniu 2006 PKP IC otworzyło na dworcu Centralnym w Warszawie pierwsze Centrum Obsługi Klienta[29], w późniejszym czasie takie miejsca otwarto również na dworcach: Gdańsk Główny, Katowice, Kraków Główny, Poznań Główny, Szczecin Główny i Wrocław Główny[109].

W 2007 rozpoczęto dystrybucję w pociągach magazynu W Podróży oraz powstała poczekalnia VIP dla pasażerów na dworcu Warszawa Centralna[29]. W późniejszym czasie podobne poczekalnie powstały na dworcach Kraków Główny i Wrocław Główny. Pod koniec 2014 podjęto decyzję o ich likwidacji[110].

W 2009 przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez automaty biletowe, pierwszą stacja na której było to możliwe była Warszawa Centralna[29].

W styczniu 2012 przewoźnik udostępnił elektroniczny system monitorujący kursowanie pociągów InfoPasażer[29].

W styczniu 2014 PKP IC podpisało z siecią T-Mobile umowę na dostawę Internetu i multimediów dla pasażerów w części składów. 1 lipca przewoźnik uruchomił usługę dostępu do Internetu w pierwszym pociągu[111], a 12 kwietnia 2015 do treści multimedialnych[112].

Od 16 do 20 listopada 2014 miała miejsce awaria systemu sprzedaży biletów PKP IC związana z wprowadzeniem dynamicznej taryfy oraz połączeń w ramach nowego rozkładu jazdy. W wyniku tej awarii sprzedaż biletów przez kanały zdalne była niemożliwa, a w kasach utrudniona[113]. W grudniu 2014 przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez telefony komórkowe za pośrednictwem aplikacji mobilnej SkyCash[114], a w połowie stycznia 2015 rozpoczął współpracę z Google w ramach której informacje o połączeniach spółki są dostępne na Google Maps[115]. W lutym 2015 PKP IC rozpoczęło 3-miesięczne testy sprzedaży biletów w wybranych 37 placówkach Poczty Polskiej[116]. Od 13 do 15 lipca 2015 miała miejsce kolejna awaria systemu sprzedaży biletów przez Internet[117].

Marketing i promocja[edytuj | edytuj kod]

Husarz reklamujący Euro 2012

PKP IC prowadzi kampanie reklamowe w: telewizji, radiu, prasie i Internecie, jak również korzysta z reklam zewnętrznych[118]. Od 2011 roku spółka posiada oficjalny profil na Facebooku[29].

Przewoźnik wykorzystuje również swoje lokomotywy do działań promocyjnych:

Spółka organizuje prezentacje swojego nowego i zmodernizowanego taboru na największych stacjach w Polsce oraz podczas targów kolejowych Trako[122][123][121].

Siedziba i zaplecze techniczne[edytuj | edytuj kod]

Siedziba PKP Intercity przy ul. Żelaznej 59a w Warszawie

Od 1 listopada 2011 siedziba centrali spółki mieści się przy ul. Żelaznej 59a w Warszawie[29], wcześniej przy ul. Grójeckiej 17[124], skąd zarządzano również m.in. PKP Cargo i Przewozami Regionalnymi[125].

Obok Centrali funkcjonują cztery Zakłady z siedzibami w Krakowie (Zakład Południowy), Poznaniu (Zakład Zachodni), Gdyni (Zakład Północny), a także w Warszawie (Zakład Centralny)[29].

W 2002 spółka przejęła od PKP stację postojową Warszawa Grochów[29]. W 2007 przewoźnik zakończył jej modernizację[29]. Na 64 ha znajduje się m.in. 57 km torów, hale do obsługi lokomotyw, napraw elektrycznych, mechanicznych, przeglądów wagonów. Największa hala całopociągowa o długości 420 i szerokości 24 metrów wyposażona jest w 3 niezależne tory umożliwiające równoległą obsługę trzech składów 16 wagonowych[126]. Na terenie tej bazy znajduje się również symulator lokomotyw EP09 i EU44[127].

Zakład Północny dysponuje 3 stacjami postojowymi[128]:

  • Gdynia Postojowa, gdzie na 19,25 ha znajduje się m.in. 11,6 km torów, hala napraw wagonów, budynek stacji ogrzewania pociągów, myjnia wagonów osobowych i destylatornia,
  • Gdynia Grabówek, gdzie na 19,75 ha znajduje się m.in. 4,2 km torów, 2 obrotnice, 2 hale serwisowania lokomotyw, budynek administracyjny i kompresorownia,
  • Szczecin Zaleskie Łęgi, gdzie na 15,3 ha znajduje się m.in. 6,4 km torów oraz kontener sekcji.

Zakład Południowy dysponuje 3 stacjami postojowymi[129]:

  • Kraków Główny Zachód, gdzie na 5,75 ha znajduje się m.in. 17 torów o łącznej długości 7,9 km oraz 13 obiektów,
  • Katowice Zawodzie, gdzie na 3,5 ha znajduje się m.in. 24 tory oraz 34 obiektów,
  • Kraków Prokocim, gdzie na 13,66 ha znajduje się m.in. 36 torów o łącznej długości 8,2 km oraz 6 obiektów.

Zakład Zachodni dysponuje m.in.:

  • stacją postojową z lokomotywownią i magazynem wagonowym we Wrocławiu przy ul. Paczkowskiej 26 na terenie o powierzchni 13,15 ha[130][131][132].

Zatrudnienie[edytuj | edytuj kod]


źródła: [17][18][133][19][134][11][21][3]

Prezesi[edytuj | edytuj kod]

Od Do Prezes
2001 luty 2005 Andrzej Żurkowski [135]
luty 2005 czerwiec 2006 Jacek Prześluga [135]
czerwiec 2006 9 stycznia 2009 Czesław Warsewicz [136]
9 stycznia 2009 7 kwietnia 2010 Krzysztof Celiński [137]
7 kwietnia 2010 2 lutego 2011 Grzegorz Mędza [137]
2 lutego 2011 23 marca 2011 Lucyna Krawczyk (p.o.) [138]
23 marca 2011 22 stycznia 2014 Janusz Malinowski [139]
22 stycznia 2014 16 stycznia 2015 Marcin Celejewski [140]
16 stycznia 2015 Jacek Leonkiewicz [2]

Nagrody i wyróżnienia[edytuj | edytuj kod]

  • 2007 – tytuł Perły Polskiej Gospodarki przez magazyn ekonomiczny „Polish Market”[29].

Plany na przyszłość[edytuj | edytuj kod]

W maju 2015 prezes PKP Jakub Karnowski deklarował, że chce, by w 2017 lub 2018 akcje PKP Intercity zadebiutowały na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie[141].

Uwagi

  1. Rzeczywisty spadek liczby pasażerów jest mniejszy niż wynika to z wykresu, gdyż od 2010 roku obowiązuje zmieniona metodologia odnośnie ujmowania w statystykach podróżnych uprawnionych do ulg 80% i 99%[11].
  2. Według stanu z 31 października 2011 PKP Intercity posiadało 164 lokomotywy EU07.
  3. Według stanu z 31 października 2011 PKP Intercity posiadało 161 lokomotywy EP07.

Przypisy

  1. a b Dane o Spółce. intercity.pl. [dostęp 2014-11-17].
  2. a b Leonkiewicz nowym prezesem PKP Intercity. rynek-kolejowy.pl, 2015-01-16. [dostęp 2015-01-16].
  3. a b c d e f g h i j Grupa PKP – Raport roczny 2013. pkpsa.pl. [dostęp 2014-12-22]. s. 63-80.
  4. a b Ponad 54 mln zł straty PKP Intercity za rok 2014. rynek-kolejowy.pl, 2015-05-27. [dostęp 2015-05-27].
  5. Urząd Transportu Kolejowego: Wykaz aktualnie uzgodnionych z Prezesem Urzędu Transportu Kolejowego identyfikatorów literowych VKM. [dostęp 2015-05-30].
  6. Przewozy pasażerskie 2015. utk.gov.pl. [dostęp 2016-02-01].
  7. a b c Andrzej Żurkowski. Nowa jakość w przewozach kwalifikowanych. „Technika Transportu Szynowego”. 10/2001, s. 27-28. Emi-press. ISSN 1232-3829 . 
  8. a b Marek Rabsztyn. 75 lat PKP. Od Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej do PKP S.A. „Technika Transportu Szynowego”. 10/2001, s. 14. Emi-press. ISSN 1232-3829 . 
  9. a b c d e Karol Trammer. Skok na pospieszne. „Z Biegiem Szyn”. 3/2008. s. 6-7. Warszawa. ISSN 1896-4079. 
  10. a b c Przewozy dalekobieżne na przestrzeni ostatnich lat. inforail.pl, 2011-02-01. [dostęp 2014-06-30].
  11. a b Grupa PKP – Raport roczny 2010. pkpsa.pl. [dostęp 2015-08-19]. s. 23-39.
  12. a b Polska Agencja Prasowa: PKP Intercity zamierzają zahamować spadek liczby pasażerów. pb.pl, 2005-02-02. [dostęp 2014-11-15].
  13. a b Strata netto PKP Intercity za 2011 r. wyniesie ok. 27 mln zł. wyborcza.biz, 2012-02-09. [dostęp 2014-02-01].
  14. a b Kolej traci pasażerów! Ponad 16 mln w Przewozach Regionalnych, ponad 4,5 mln w PKP Intercity.. rynek-kolejowy.pl, 2014-02-03. [dostęp 2014-02-01].
  15. a b PKP IC: 5,2 mln pasażerów mniej w roku 2014. Grudzień bez rewelacji. rynek-kolejowy.pl, 2015-01-30. [dostęp 2015-01-31].
  16. Karnowski: Systemy w Intercity są archaiczne. inforail.pl, 2015-07-27. [dostęp 2015-07-28].
  17. a b c Grupa PKP – Raport roczny 2004. pkpsa.pl. [dostęp 2014-12-22]. s. 31-40.
  18. a b c Grupa PKP – Raport roczny 2005. pkpsa.pl. [dostęp 2014-12-22]. s. 26-33.
  19. a b c Grupa PKP – Raport roczny 2007. pkpsa.pl. [dostęp 2014-12-22]. s. 40-57.
  20. a b Grupa PKP – Raport roczny 2009. pkpsa.pl. [dostęp 22014-12-22]. s. 19.
  21. a b c Grupa PKP – Raport roczny 2011. pkpsa.pl. [dostęp 2014-12-22]. s. 17-30.
  22. Czym żyła polska kolej w 2010 r.?. kurierkolejowy.eu, 2011-01-01. [dostęp 2015-05-07].
  23. Kto będzie szefem PKP Intercity? Lucyna Krawczyk pełni obowiązki prezesa. biznes.newsweek.pl, 2011-02-03. [dostęp 2015-05-07].
  24. Odpowiedź na interpelację nr 31609 w sprawie dotacji na przewozy międzywojewódzkie i międzynarodowe realizowane przez spółkę PKP Intercity SA. orka.sejm.gov.pl, 2015-04-07. [dostęp 2015-05-05].
  25. PKP Intercity przewiozło w 2015 ponad 31 mln pasażerów. rynek-kolejowy.pl, 2016-01-20. [dostęp 2016-01-20].
  26. Leszek Baj, Mariusz Piotrowski: Podróże po Polsce nareszcie tanie. Konkurencja czyni cuda. wyborcza.biz, 2012-05-02. [dostęp 2014-11-15].
  27. Cezary Kowanda: Dziobaki poszły w las. polityka.pl, 2014-12-09. [dostęp 2014-12-31].
  28. Ostatni dzień Eurolotu. Q400 będą miały przerwę. pasazer.com, 2015-03-13. [dostęp 2015-05-04].
  29. a b c d e f g h i j k l m n o p q r Historia firmy. intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  30. a b c Karol Trammer. Nowa oferta – Tanie Linie Kolejowe. „Technika Transportu Szynowego”. 4/2005, s. 12. Emi-press. ISSN 1232-3829 . 
  31. Marcin Kowol: Tanie znaczy lepsze – czym są Tanie Linie Kolejowe?. wiadomosci24.pl, 2007-12-25. [dostęp 2014-11-15].
  32. Intercity zamienia pospieszne na TLK. waluty.onet.pl, 2009-10-20. [dostęp 2014-11-15].
  33. a b Pendolino już na torach. Wszedł w życie nowy rozkład jazdy. kurierkolejowy.eu, 2014-12-14. [dostęp 2014-12-14].
  34. a b InterCity Kolejowe. intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  35. a b Nowy rozkład na żywo: Awaria na CMK, wichury utrudniają ruch. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-13. [dostęp 2015-12-13].
  36. Szczegóły techniczne Alstom Pendolino ETR610. inforail.pl, 2014-01-09. [dostęp 2015-01-10].
  37. a b Express InterCity Premium. intercity.pl. [dostęp 2014-12-17].
  38. a b c Wi-Fi już we wszystkich krajowych pociągach EIC... poza Pendolino. rynek-kolejowy.pl, 2015-01-07. [dostęp 2015-01-10].
  39. Oferta. intercity.pl. [dostęp 2015-08-03].
  40. a b Express InterCity. intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  41. Gastronomia (WARS). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  42. Zestawienia pociągów. intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  43. Michał Szymajda: PKP Intercity odebrało 15 Dartów od Pesy (aktualizacja). rynek-kolejowy.pl, 2016-01-25. [dostęp 2016-01-25].
  44. a b MIR: Kategoria pociągów InterCity bez wpływu na ceny biletów i umowę PSC. rynek-kolejowy.pl, 2014-11-21. [dostęp 2015-05-05].
  45. PKP Intercity: Informacja prasowa PKP InterCity. intercity.pl, 2014-12-12. [dostęp 2014-12-12].
  46. a b Tanie Linie Kolejowe w nowym rozkładzie jazdy. inforail.pl, 2009-11-22. [dostęp 2014-07-01].
  47. a b Jakub Madrjas: TLK bez wagonów barowych. rynek-kolejowy.p, 2014-12-04. [dostęp 2014-12-14].
  48. 4 kwietnia ruszają Tanie Linie Kolejowe. pb.pl, 2005-03-30. [dostęp 2014-11-05].
  49. Twoje Linie Kolejowe. intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  50. a b EuroCity, EuroNight. intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  51. AKTUALNOŚCI:ZMIANA ORGANIZACJI RUCHU NA LINII WARSZAWA - BIAŁYSTOK. rozklad-pkp.pl, 2014-10-06. [dostęp 2015-03-13].
  52. Rusza wakacyjna oferta PKP Intercity Bus. kurierkolejowy.eu, 2014-06-25. [dostęp 2015-03-13].
  53. Od dziś zamknięcie Rail Baltiki. Jak poradzić sobie z utrudnieniami?. rynek-kolejowy.pl, 2014-10-12. [dostęp 2015-05-12].
  54. Andrzej Etmanowicz. Pierwsze wagony bezprzedziałowe 1 klasy standardu Z1 na PKP typu 154A/154Aa. „Świat Kolei”. 10/2008, s. 22-27. Emi-press. ISSN 1234-5962 . 
  55. Andrzej Etmnanowicz. Pierwsze wagony bezprzedziałowe 1 klasy standardu Z1 na PKP typu 152A/152Aa. „Świat Kolei”. 7/2008, s. 22-27. Emi-press. ISSN 1234-5962 . 
  56. a b Andrzej Etmanowicz. Wagony sypialne PKP standardu Z1 typu 305Ad. „Świat Kolei”. 5/2008, s. 12-16. Emi-press. ISSN 1234-5962 . 
  57. Andrzej Etmanowicz. Modele wagonów PKP z miejscami do leżenia typu 134Ab firmy A.C.M.E. „Świat Kolei”. 11/2012, s. 57. Emi-press. ISSN 1234-5962 . 
  58. Andrzej Etmanowicz. Wagony „sliparetki” typu 152Az. „Świat Kolei”. 3/2008, s. 16-21. Emi-press. ISSN 1234-5962 . 
  59. Rynek Kolejowy: Porozumienie PKP Intercity z Fabryką Pojazdów SzynowychRozmiar. biznes.pl, 2010-10-05. [dostęp 2015-02-25].
  60. Po szynach. „Biuletyn internetowy PKP Intercity – IC news”. 3/2012, s. 10. Warszawa: PKP Intercity S.A. Centrala Spółki, Biuro Komunikacji i Promocji,. 
  61. Marek Graff, Krzysztof Rutkowski. Wielosystemowe lokomotywy Siemens dla PKP IC. „Świat Kolei”. 9/2008, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  62. GRUPA PKP. . s. 41 . [dostęp 2015-05-13]. 
  63. a b Karol Wach: PKP Intercity kupują Pendolino. inforail.pl, 2011-05-31. [dostęp 2012-07-20].
  64. a b c d e f g LISTA PROJEKTÓW INDYWIDUALNYCH DLA PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO 2007-2013. cupt.gov.pl. [dostęp 2015-05-05].
  65. Wszystkie grzechy Pendolino? Replika PKP IC. rynek-kolejowy.pl, 2014-11-28. [dostęp 2015-05-11].
  66. Asynchroniczna EU07. inforail.pl, 2011-06-21. [dostęp 2013-06-12].
  67. Usługi w zakresie napraw i konserwacji lokomotyw 2013/S 108-185459. ted.europa.eu, 2013-06-04. [dostęp 2013-06-12].
  68. IC modernizują 68 wagonów za 180 mln zł. kurierkolejowy.eu, 2012-07-23. [dostęp 2014-07-04].
  69. PKP Intercity podpisały kontrakt na modernizację 115 wagonów. pb.pl, 2013-08-14. [dostęp 2014-07-04].
  70. Wszystkie umowy na modernizację wagonów PKP Intercity podpisane!. inforail.pl, 2013-09-30. [dostęp 2014-07-04].
  71. Odnowa taboru PKP Intercity S.A. dla relacji Przemyśl - Szczecin - Etap II. cupt.gov.pl. [dostęp 2015-05-05].
  72. Fabryka Pojazdów Szynowych wychodzi na prostą. inforail.pl, 2012-10-22. [dostęp 2014-07-01].
  73. Newag zmodernizuje spalinowe lokomotywy Intercity. Pojadą w góry i nad morze.. rynek-kolejowy.pl, 2013-09-25. [dostęp 2013-10-02].
  74. a b Elektryczny pociąg FLIRT³ dla PKP Intercity, przeznaczony do ruchu dalekobieżnego. stadlerrail.com. [dostęp 2014-10-09].
  75. a b Darty dla PKP IC mają zapewnić komfort i bezpieczeństwo. rynek-kolejowy.pl, 2014-05-30. [dostęp 2014-05-31].
  76. Komisja Europejska zatwierdziła dofinansowanie Flirtów dla PKP IC. rynek-kolejowy.pl, 2014-06-30. [dostęp 2014-06-30].
  77. Pesa wygrała przetarg. Nowe Darty pojadą do Intercity. rynek-kolejowy.pl, 2014-02-19. [dostęp 2014-06-30].
  78. PKP Intercity GAMA Diesel Contract Signed. railvolution.net, 2014-09-10. [dostęp 2014-11-11].
  79. Umowa na dostawę pojazdów szynowo-drogowych dla PKP Intercity podpisana. rynek-kolejowy.pl, 2015-01-22. [dostęp 2015-05-05].
  80. Zamówienie publiczne - 51053-2015. ted.europa.eu, 2015-02-09. [dostęp 2015-05-05].
  81. a b 5 Unimogów U423 Euro 6 już we flocie PKP Intercity. rynek-kolejowy.pl, 2016-02-05. [dostęp 2016-02-11].
  82. PKP Intercity w końcu podpisało umowę na dostawę 20 wagonów Cegielskiego. rynek-kolejowy.pl, 2015-05-19. [dostęp 2015-05-19].
  83. a b c d e f g PKP InterCity. W: Jacek Chiżyński: Atlas przewoźników kolejowych Polski 2011. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2011, s. 60-63. ISBN 978-83-931006-5-1.
  84. a b Intercity jednak zamawia kolejne EU07A. rynek-kolejowy.pl, 2012-08-20. [dostęp 2012-08-20].
  85. 2013 SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI GRUPY KAPITAŁOWEJ NEWAG. newag.pl, 2014-03-14. [dostęp 2014-03-25]. s. 18.
  86. a b Paweł Terczyński. Lokomotywy typów 18D i 6Dl PKP Intercity. „Świat Kolei”. 9/2015, s. 12-17. Łódź: Emi-Press. ISSN 1234-5962 . 
  87. PKP IC testuje już nowe Gamy. kurierkolejowy.eu, 2015-05-13. [dostęp 2015-05-14].
  88. Wszystkie Gamy dla Intercity dostarczone. rynek-kolejowy.pl, 2015-10-30. [dostęp 2015-10-30].
  89. Wszystkie Flirty3 dla PKP Intercity powstaną w Siedlcach. inforail.pl, 2015-04-27. [dostęp 2015-04-28].
  90. Wszystkie Flirty3 odebrane przez PKP Intercity. inforail.pl, 2015-12-10. [dostęp 2015-12-11].
  91. Docelowo jest szansa na bezpłatny Internet we Flirtach. inforail.pl, 2015-12-13. [dostęp 2015-12-16].
  92. Dart już na torach. Zdał egzamin?. kurierkolejowy.eu, 2015-12-29. [dostęp 2015-12-30].
  93. Ministerstwo Rozwoju: Ministerstwo Rozwoju: dotacja UE na tabor z Pesy całkowicie wykorzystana. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-31. [dostęp 2015-12-31].
  94. Wszystko co musisz wiedzieć o Pendolino. rynek-kolejowy.pl, 2014-12-13. [dostęp 2014-12-17].
  95. Za dwa lata Pendolino będzie na siebie zarabiać?. inforail.pl, 2015-03-22. [dostęp 2015-03-24].
  96. Ryszard Piech. Sprzedaż nowych pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego po I półroczu 2015. „Rynek Kolejowy”. 10/2015, s. 174-178, wrzesień 2015. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych Tor. ISSN 1644-1958 . 
  97. Jedna trzecia wagonów PKP Intercity z klimatyzacją. inforail.pl, 2014-06-27. [dostęp 2014-06-27].
  98. Ryszard Piech: Obsługa relacji zagranicznych polskimi lokomotywami. InfoRail.pl, 2007-12-11. [dostęp 2015-05-10].
  99. Seweryn Dębski. Nowości z Olszynki. „Świat Kolei”. 6/2010, s. 3. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  100. PKP Intercity wyleasingowało dwie lokomotywy Eurosprinter. rynek-kolejowy.pl, 2011-03-09. [dostęp 2012-12-23].
  101. Już trzy "okularniki" w PKP IC. rynek-kolejowy.pl, 2014-07-07. [dostęp 2015-05-07].
  102. PKP Intercity wynajęło Vectrony DB Schenker. rynek-kolejowy.pl, 2015-02-09. [dostęp 2015-05-07].
  103. PKP Intercity wynajęło TRAXX-a od PKP Cargo. rynek-kolejowy.pl, 2011-01-04. [dostęp 2015-05-08].
  104. PKP Intercity brakuje 180 wagonów. rynek-kolejowy.pl, 2015-05-12. [dostęp 2015-05-12].
  105. PKP Intercity wypożyczyło SM42 od Newagu. rynek-kolejowy.pl, 2014-07-04. [dostęp 2015-05-17].
  106. Czeskie wagony w PKP Intercity (aktualizacja). inforail.pl, 2015-06-29. [dostęp 2015-06-30].
  107. Vectron już po testach w PKP Intercity. kurierkolejowy.eu, 2012-09-26. [dostęp 2015-05-07].
  108. Gama Marathon Passenger Debut (ang.). railvolution.net, 2013-03-02. [dostęp 2015-05-07].
  109. Centrum Obsługi Klienta. intercity.pl. [dostęp 2014-11-18].
  110. Polska Agencja Prasowa: PKP Intercity kończy ze Strefami VIP. rynek-kolejowy.pl, 2014-11-14. [dostęp 2014-11-18].
  111. W końcu jest internet w PKP Intercity. Pierwszy pociąg na torach. rynek-kolejowy.pl, 2014-07-01. [dostęp 2014-07-01].
  112. W Intercity w końcu więcej niż Internet. rynek-kolejowy.pl, 2015-04-13. [dostęp 2015-04-13].
  113. PKP Informatyka: Awaria sprzedaży biletów uwidoczniła braki. Konieczne zmiany. rynek-kolejowy.pl, 2014-11-24. [dostęp 2015-05-11].
  114. Bilety na pociągi PKP Intercity już w SkyCash. bankier.pl, 2014-12-09. [dostęp 2015-03-05].
  115. Pociągi PKP Intercity już na mapach Google. rynek-kolejowy.pl, 2015-01-20. [dostęp 2015-03-10].
  116. Bilety na pociągi IC w placówkach Poczty Polskiej. kurierkolejowy.eu, 2015-02-04. [dostęp 2015-02-12].
  117. Ponownie można kupić przez Internet bilet PKP Intercity. rynek-kolejowy.pl, 2015-07-16. [dostęp 2015-07-16].
  118. Startuje kampania PKP za 10 mln zł. Zobacz film reklamowy. bankier.pl, 2015-02-10. [dostęp 2015-05-11].
  119. Zobacz wszystkie lokomotywy Intercity na Euro. rynek-kolejowy.pl, 2012-04-29. [dostęp 2012-12-24].
  120. Husarze znów kolorowe. Tym razem z okazji Open'era. rynek-kolejowy.pl, 2013-06-14. [dostęp 2013-06-14].
  121. a b Specjalne malowanie EP09 PKP Intercity. kurierkolejowy.eu, 2013-10-25. [dostęp 2013-10-25].
  122. Jacek Goździewicz. Trako 2013. „Technika Transportu Szynowego”. 12/2013, s. 24-26. Łódź: EMI-PRESS. ISSN 1232-3829 . 
  123. Jacek Goździewicz, Jan Raczyński. TRAKO 2007. „Technika Transportu Szynowego”. 11/2007, s. 18-23. Łódź: EMI-PRESS. ISSN 1232-3829 . 
  124. PKP Intercity wyprowadza się z Grójeckiej. kurierkolejowy.eu, 2011-10-06. [dostęp 2014-11-19].
  125. Grupa PKP – Raport roczny 2005. pkpsa.pl. [dostęp 2015-05-17]. s. 1.
  126. kolejna2012.pl: Grochów, czyli początek kolejowego świata. kurierkolejowy.eu, 2012-07-02. [dostęp 2014-08-11].
  127. PKP Intercity z symulatorem lokomotyw. inforail.pl, 2015-05-13. [dostęp 2015-05-14].
  128. Instrukcja służby ochrony. intercity.pl. [dostęp 2015-01-25].
  129. Instrukcja służby ochrony. intercity.pl. [dostęp 2015-01-25].
  130. Otwieramy Wrocław: Poznaliśmy historię kolei: od parowozu do szynobusa. gazetawroclawska.pl, 2014-06-16. [dostęp 2015-05-10]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-05-10)].
  131. Przetarg na świadczenie usług ochrony BFZ11-073-PR-103/2014. intercity.pl. [dostęp 2015-05-10]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-05-10)].
  132. Dostawa części zamiennych ED74 załącznik 5. intercity.pl. [dostęp 2015-05-10]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-05-10)].
  133. Grupa PKP – Raport roczny 2006. pkpsa.pl. [dostęp 2015-08-19]. s. 32-47.
  134. Grupa PKP – Raport roczny 2008. pkpsa.pl. [dostęp 2015-08-19]. s. 44-59.
  135. a b Karol Trammer: Bardziej pasażer niż menadżer. zbs.net.pl, 2005-06. [dostęp 2012-11-27].
  136. Warszawa: Rozstrzygnięcie konkursu na Prezesa Zarządu PKP Intercity. inforail.pl, 2006-12-01. [dostęp 2012-11-27].
  137. a b Ryszard Piech: PKP Intercity z nowym Prezesem. inforail.pl, 2010-04-13. [dostęp 2012-11-27].
  138. Ryszard Piech: Zmiany w Intercity. inforail.pl, 2011-05-31. [dostęp 2012-11-27].
  139. Janusz Malinowski prezesem PKP Intercity. inforail.pl, 2011-03-23. [dostęp 2012-11-27].
  140. Prezes PKP InterCity odwołany. Nie chodzi o zimę, ale o „utratę zaufania”. W: 2014-01-22 [on-line]. gazeta.pl. [dostęp 2014-01-22].
  141. Jakub Karnowski: Za 2-3 lata PKP Intercity powinno trafić na giełdę. rynek-kolejowy.pl, 2015-05-04. [dostęp 2015-05-04].