To jest dobry artykuł

PKP Intercity

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
PKP Intercity
PKP Intercity
Forma prawna spółka akcyjna
Data założenia 1 września 2001[1]
Państwo  Polska
Siedziba 00-848 Warszawa
ul. Żelazna 59a
Numer KRS 0000296032
Prezes Marek Chraniuk[2]
Przewodniczący
rady nadzorczej
Cecylia Lachor[2]
Akcjonariusze/
udziałowcy
Polskie Koleje Państwowe[3]
Branża Transport kolejowy
Produkty transport pasażerski
Zatrudnienie 7138 (2014-12-31)[3]
Zysk netto -54,2 mln zł (2014)[4]
Aktywa 2974,3 mln zł (2013-12-31)[5]
Kapitał zakładowy 2 453 795 690 zł[1]
Położenie na mapie Warszawy
Mapa lokalizacyjna Warszawy
Siedziba spółki
Siedziba spółki
Położenie na mapie województwa mazowieckiego
Mapa lokalizacyjna województwa mazowieckiego
Siedziba spółki
Siedziba spółki
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Siedziba spółki
Siedziba spółki
Ziemia52°14′03,6″N 20°59′26,5″E/52,234333 20,990694
Strona internetowa

PKP Intercity (identyfikator literowy – PKPIC[6]) – polski przewoźnik kolejowy należący do grupy PKP, który obsługuje kolejowe dalekobieżne przewozy pasażerskie: pośpieszne (pod markami Twoje Linie Kolejowe i InterCity) oraz ekspresowe (pod markami Express InterCity i Express InterCity Premium). Przewoźnik obsługuje również przewozy w wagonach sypialnych i z miejscami do leżenia.

W 2015 przewoźnik miał 11-procentowy udział w rynku mierzony pod względem liczby pasażerów (4. wynik w kraju) i 44-procentowy udział w rynku mierzony pod względem pracy przewozowej mierzonej w pasażerokilometrach (1. wynik w kraju)[7].

Historia spółki[edytuj]

Spółka została w 2001 wydzielona z PKP. 30 sierpnia otrzymała 50-letnią licencję na przewozy pasażerskie, a 1 września tego samego roku rozpoczęła działalność przewozową. Spółka przejęła obsługę przewozów kwalifikowanych, z których w 2000 skorzystało 10 milionów pasażerów[8]. Do pracy w nowej firmie skierowano 1500 pracowników[9]. 28 kwietnia 2005 przewoźnik przejął większościowy pakiet udziałów w Warsie[10].

2 stycznia 2008 spółka stała się spółką akcyjną, a 1 grudnia 2008 przejęła od PKP Przewozy Regionalne obsługę międzywojewódzkich pociągów pospiesznych[10]. Przy okazji opisanego przejęcia do spółki trafiła także część taboru Przewozów Regionalnych, 4070 pracowników tej spółki i 1850 PKP Cargo[10]. Posunięcie to spowodowało zwiększenie się liczby pasażerów z 14,7 mln (2008 rok) do 51,7 mln (2009 rok)[11]. Od tego czasu spółka notowała coroczny spadek liczby pasażerów[a] mimo że przez cztery wcześniejsze lata utrzymywała się tendencja wzrostowa[13][11][14][15][16]. Spadek liczby pasażerów udało się zatrzymać dopiero w 2015 roku po wprowadzeniu do ruchu składów Pendolino oraz skróceniu czasów podróży pomiędzy największymi miastami[17]. Od czasu przejęcia połączeń wojewódzkich przewoźnik zaczął przynosić straty[18][19][20][21][22][5].

W grudniu 2010 miały miejsce ogromne opóźnienia pociągów związane z atakiem ostrej zimy oraz zmianą rozkładu jazdy. W związku z nimi doszło do odwołania Wiceministra Infrastruktury Juliusza Engelhardta, prezesa PKP Andrzeja Wacha i Dyrektora Technicznego PKP IC Dariusza Fidyta. Dodatkowo ze stanowiska zrezygnował prezes PKP IC Grzegorz Mędza[23][24]. 25 lutego 2011 spółka zawarła z Ministerstwem Infrastruktury umowę ramową na dofinansowanie przewozów międzywojewódzkich na okres 10 lat. Łączna wartość rekompensaty ma wynieść 4,5 mld zł, a praca eksploatacyjna 299 mln pockm[25].

źródła: [13][11][14][15][16][26]

źródła: [18][19][20][21][22][5][3][27]


Od czasu powstania spółki PKP Intercity powstawały kolejne konkurencyjne przedsięwzięcia. Przewozy Regionalne odtworzyły w 2009 w swojej ofercie pociągi międzywojewódzkie pod marką Interregio, oferując niższe ceny przejazdów niż w pociągach TLK. Dzięki rozbudowie sieci autostrad i dróg ekspresowych poszerza się także oferta przewoźników autobusowych. Nowym konkurentem PKP Intercity stał się Polski Bus, który zadebiutował w 2011, oferując m.in. bilety w cenach od 1 zł. Równocześnie na trasach wewnątrz kraju próbują sił kolejni przewoźnicy lotniczy, m.in. LOT, Eurolot (do 2015), OLT Express (do 2012) oraz wzrasta popularność carpoolingu. Wszystko to wymusza zmiany w ofercie Intercity[28][29][30].

Obsługiwane połączenia[edytuj]

Pociąg InterCity Krakus w 2002

W początkowym okresie funkcjonowania spółka uruchamiała pociągi kwalifikowane kategorii Express, InterCity, EuroCity i EuroNight[31][8]. W 2002 wprowadzono markę nocnych pociągów pospiesznych Nocny Express[31][32], a 12 grudnia 2004 przewoźnik uruchomił dzienne połączenia pospieszne pod nazwą InterRegion. Obie marki zastąpione zostały od 4 kwietnia 2005 szyldem Tanie Linie Kolejowe[32]. Nowy produkt miał być konkurencją dla pociągów pospiesznych Przewozów Regionalnych. Przewagę nad konkurencją miało zapewniać m.in. obowiązkowe rezerwowanie miejsc i lepszy tabor przy podobnej cenie biletu[33]. Pozostawiono podział na pociągi dzienne i nocne - w tych drugich w dalszym ciągu jeździła ochrona[32].

1 grudnia 2008 PKP Intercity przejęła od PKP Przewozy Regionalne obsługę międzywojewódzkich pociągów pospiesznych[10]. Spółka przez pewien czas nie unifikowała pociągów pośpiesznych przejętych od PKP PR ze swoim pociągami TLK, ostatecznie 2 listopada 2009 pociągi pośpieszne i TLK zostały zunifikowane pod marką TLK[34]. W 2009 powstała także kategoria Express InterCity, gdy zastąpiono nią wszystkie pociągi kategorii Express i InterCity[31]. W grudniu 2014 do oferty weszły połączenia Express InterCity Premium[35] i przywrócono kategorię InterCity[36].

Pociągi      EIP,      EIC i      EC/EN
w rozkładzie jazdy 2014/2015

Express InterCity Premium[edytuj]

 Osobny artykuł: Express InterCity Premium.

Pociągi kategorii Express InterCity Premium kursują od 14 grudnia 2014. Są one prowadzone pociągami ED250 Pendolino i obsługują relacje łączące Warszawę z Bielskiem-Białą, Gliwicami, Gdynią, Jelenią Górą, Katowicami, Kołobrzegiem, Krakowem, Rzeszowem i Wrocławiem[35][37][38].

Pociągi Pendolino są klimatyzowane, umożliwiają przewóz rowerów, posiadają strefę barową, strefę ciszy oraz przysługuje w nich darmowy poczęstunek[39][40][41], w przyszłości ma w nich zostać uruchomiona sieć Wi-Fi[42]. W pociągach EIP nie sprzedaje się biletów na pokładzie[43].

Express InterCity[edytuj]

Przedział menedżerski w pociągu EIC

Kategoria pociągów uruchamianych przez PKP Intercity, używająca najnowszego taboru przewoźnika dostosowanego do prędkości 160 km/h[44]. We wszystkich pociągach tej kategorii znajdują się wagon restauracyjny lub wagon barowy obsługiwany przez WARS, przysługuje darmowy poczęstunek oraz jest sieć Wi-Fi[45][44][42]. W części składów znajdują się: wagony posiadające przedziały menedżerskie, wagony przystosowane do przewozu osób na wózkach inwalidzkich, wagony przystosowane do przewozu rowerów i nart oraz wagony z placem zabaw dla dzieci[46].

InterCity[edytuj]

Pociągi kategorii InterCity powróciły do oferty w grudniu 2014. Do ich obsługi są wykorzystywany jest tabor którego zakup został dofinansowany z funduszy Unii Europejskiej: nowe, bądź zmodernizowane wagony oraz EZT FLIRT³ i Dart. Składy IC prowadzą również wagony barowe/restauracyjne, a ceny biletów pociągów są takie same jak pociągów TLK[36][37][47].

Pociągi IC objęte są umową PKP IC – MIR na dofinansowanie międzywojewódzkich przewozów pasażerskich[48].

Twoje Linie Kolejowe[edytuj]

Wagony TLK w 2009
 Osobny artykuł: Twoje Linie Kolejowe.

Najniższa kategoria pociągów uruchamianych przez PKP Intercity, cechująca się niższymi cenami biletów aniżeli pociągi EIC i EIP. Pod tą marką uruchamianych jest 266 pociągów, które zatrzymują się na około 350 stacjach[49][50]. 14 grudnia 2014 spółka zrezygnowała z włączania w składy pociągów TLK wagonów barowych/restauracyjnych nawet na najdłuższych trasach[51].

Pierwsze pociągi Tanich Linii Kolejowych pojawiły się 4 kwietnia 2005[52]. Pociągi TLK obsługiwały wówczas zaledwie 12 połączeń dziennie[31]. Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2009, przeklasyfikowano wszystkie pociągi pośpieszne i część Expresów na TLK. Liczba połączeń TLK wzrosła wówczas z 24 do 377[50]. 1 stycznia 2011 zmieniono nazwę marki z dotychczasowych Tanich Linii Kolejowych na Twoje Linie Kolejowe[53].

Spółka docelowo planuje wszystkie pociągi TLK zastąpić pociągami InterCity[51].

Pociągi TLK objęte są umową PKP IC – MIR na dofinansowanie międzywojewódzkich przewozów pasażerskich[48].

Międzynarodowe[edytuj]

Przewoźnik uruchamia również pociągi międzynarodowe EuroCity (na odcinkach krajowych oznaczone jako Express InterCity), EuroNight i międzynarodowe pośpieszne[54].

Składy pociągów międzynarodowych EuroCity i EuroNight są klimatyzowane i posiadają wagon restauracyjny. Część z nich ma również wagony przystosowane do przewozu osób na wózkach inwalidzkich, wagony przystosowane do przewozu rowerów i sprzętu turystycznego[54]. W części pociągów tych klas jest dostępna sieć Wi-Fi[42].

Okazjonalne[edytuj]

PKP Intercity uruchamia również pociągi okazjonalne: w 2005 spółka uruchomiła pociągi specjalne na pogrzeb Jana Pawła II, który odbył się w Watykanie, a w 2012 uruchomiła około 70 pociągów dodatkowych z okazji Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej 2012[31].

Intercity Bus[edytuj]

Intercity Bus

Przewoźnik uruchamia również połączenia autobusowe Intercity Bus w sytuacjach kiedy ruch pociągów nie jest możliwy ze względu na pracę modernizacyjne[55] lub jako oferta uzupełniająca do popularnych miejscowości wypoczynkowych, które nie posiadają dostępu do sieci kolejowej[56]. Od końca 2014 roku przez rok Intercity Busy całkowicie zastąpiły pociągi łączące Warszawę z Białymstokiem ze względu na całkowite zawieszenie ruchu na części linii nr 6, spowodowane przez prace modernizacyjne prowadzone przez PKP PLK[57][58].

Tabor[edytuj]

Pociąg PKP IC ciągnięty przez lokomotywę PKP Cargo
Hala warsztatowa Pendolino na stacji postojowej Warszawa Grochów

Na początku spółka posiadała tabor, który otrzymała przy okazji wydzielenia ze spółki PKP. Z podziału PKP Intercity przypadła część (1300 sztuk[9]) posiadanych przez matczyną spółkę wagonów osobowych (standardu X i Z), bagażowych i gastronomicznych oraz wszystkie wagony z miejscami do leżenia i sypialne. PKP Intercity nie posiadała żadnych pojazdów trakcyjnych. Założono, że będą one wypożyczane w miarę potrzeb od PKP Cargo[8]. Swój park taborowy PKP Intercity zaczęło od razu stopniowo poszerzać. W 2001 otrzymali 10 fabrycznie nowych wagonów HCP Z1 154Aa, kolejne 7 tego samego typu w 2002[59], a w 2003 7 sztuk HCP Z1 152Aa[60].

W 2004 nastąpiły kolejne zakupy z myślą o obsłudze pociągu Jan Kiepura, który odzyskał kategorię EuroNight[61], a w Niemczech jego prędkość maksymalna została podniesiona do 200 km/h. Przewoźnik stanął przed koniecznością dostarczenia do składu pociągu wagonów dostosowanych do tej prędkości. Wcześniej posiadane (np. kuszetka 134Ab) miały dopuszczenie do maksymalnie 160 km/h[62]. PKP zakupiło 10 wagonów sypialnych 305Ad[61] i przebudowało posiadane cztery 152A na wagony sleeperette typu 152Az[63].

Pozyskiwanie taboru kontynuowano w 2008, kiedy rozpoczął się proces przejmowania od PKP Cargo lokomotyw[31]. Ponadto przewoźnik zamówił 8 kwietnia 2008 w zakładach H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych 17 kolejnych wagonów Z1 do obsługi połączeń EIC i EC (ostatecznie ze względu na opóźnienia w dostawach, zamówienie zmniejszono do 14 wagonów)[64][65]. Pod koniec czerwca 2008 PKP Intercity podpisało umowę z Siemensem na dostawę 10 lokomotyw elektrycznych wielosystemowych Eurosprinter ES64U4 Taurus[66].

Wraz z przejęciem od 1 grudnia 2008 przez PKP Intercity obsługi pociągów pospiesznych do spółki trafiły lokomotywy EU07, EP07, SU45, elektryczne zespoły trakcyjne ED74 Bydgostia i około 1830 wagonów PKP Przewozów Regionalnych[10].

Ostatecznie na koniec 2008 roku na stanie PKP IC znajdowały się następujące lokomotywy: 1 EP05, 157 EP07, 9 EP08, 47 EP09, 169 EU07, 50 SM42 i 19 SU45 oraz 3131 wagonów[5].

Po wstąpieniu Polski do Unii Europejskiej pojawiła się nowa możliwość finansowania taboru - dofinansowanie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wedle planów z początku 2008 roku spółka planowała pozyskać 20 składów o prędkości maksymalnej 200 lub 250 km/h, 36 składów o prędkości maksymalnej 160 km/h oraz planowano zmodernizować 360 wagonów. Inwestycje miały zostać zrealizowane w latach 2009-2012[67].

30 maja 2011 PKP Intercity podpisała z firmą Alstom Transport kontrakt na dostawę 20 sztuk 7-członowych pociągów Pendolino oraz budowę zaplecza technicznego w Warszawie, przeznaczonego wyłącznie dla potrzeb utrzymania taboru szybkiej kolei. Podpisana umowa obejmuje także utrzymanie techniczne pociągów przez okres maksymalnie 17 lat[68]. Koszt taboru to 2,11 mld zł, a zaplecza 160 mln zł. Dofinansowanie z POIiŚ wyniosło odpowiednio 317 mln i 28 mln zł[69]. Pierwotnie planowano że dotacja unijna pokryje 50% kosztów zakupu jednakże nie zgodziła się na to Komisja Europejska. Zamówione pociągi nie zostały wyposażone w mechanizm wychylnego nadwozia, pomimo iż podczas modernizacji linii z Warszawy do Gdyni zakładano, że jeżdżące nią pociągi będą posiadać taki mechanizm. Według przedstawicieli PKP IC zysk czasowy osiągnięty dzięki zastosowaniu wychylnego nadwozia byłby zbyt mały żeby uzasadnić jego zakup[70].

W 2011 ZNTK Oleśnica na zlecenie PKP IC wykonało kompleksową modernizację 1 lokomotywy EU07, w wyniku czego lokomotywa m.in. otrzymała asynchroniczne silniki oraz jej prędkość maksymalną zwiększono z 125 km/h do 160 km/h[71]. W czerwcu 2013 przewoźnik zamówił w Oleśnicy modernizację dwóch kolejnych lokomotyw EU07 do standardu EU07A[72].

23 lipca 2012 PKP IC podpisało umowę na modernizację 68 wagonów do obsługi ciągu PrzemyślWrocławSzczecin z Fabryką Pojazdów Szynowych – H. Cegielski (20 wagonów), konsorcjum Pesy z ZNTK „Mińsk Mazowiecki” (38 wagonów) i Newagiem (10 wagonów). 14 sierpnia 2013 podpisano z konsorcjum Pesy z ZNTK „Mińsk Mazowiecki” umowę na kolejne 115 wagonów, a 26 września 2013 na ostatnie 35 wagonów. Łącznie do modernizacji skierowano 218 wagonów[73][74][75]. Ich łączny koszt to 591 mln zł (razem z zakupionymi później pojazdami technicznymi do ich obsługi), a dofinansowanie z POIiŚ to 319 mln zł[69][76].

18 października 2012 spółka podpisała umowę z FPS na zakup 25 nowych wagonów Z1 dla obsługi połączeń TLK z Wrocławia do Gdyni[77]. 15 maja 2015 spółka podpisała kolejną umowę z FPS na zakup wagonów Z1, tym razem na 20 sztuk do obsługi połączeń EIC[78]. Koszt 45 wagonów wyniósł 292 mln zł, a dofinansowanie z POIiŚ ich zakupu to 131 mln zł[69].

We wrześniu 2013 PKP IC podpisało z Newagiem umowę na modernizację 20 lokomotyw SM42, zmodernizowane lokomotywy mają być wykorzystywane zarówno do obsługi linii niezelektryfikowanych oraz prac manewrowych[79]. Koszt tych modernizacji to 72 mln zł, a dofinansowanie z POIiŚ ich modernizacji to 40,5 mln zł[69].

18 listopada 2013 przewoźnik podpisał umowę z konsorcjum przedsiębiorstw Stadler i Newag na dostawę 20 sztuk 8-członowych EZT FLIRT³[80], a 23 maja 2014 z Pesą na dostawę 20 EZT Dart[81]. Wszystkie 40 pociągów zamówiono do obsługi połączeń InterCity[82][83]. Koszt zakupu tych pierwszych to 1,15 mld zł (w tym 658 mln zł dofinansowania z POIiŚ), a drugich to 1 mld zł (w tym 574 mln zł dofinansowania z POIiŚ)[69].

Według stanu z 31 grudnia 2013 średni wiek taboru trakcyjnego wynosił 30 lat, a nietrakcyjnego 28 lat[5].

17 lipca 2014 roku spółka podpisała z Pesą umowę na dostawę 10 spalinowych lokomotyw Gama[84]. Koszt tego zakupu to 131 mln zł, a dofinansowanie z POIiŚ ich zakupu to 75 mln zł[69].

16 stycznia 2015 przewoźnik podpisał z firmą Corail umowę na dostawę 5 pojazdów drogowo-szynowych do manewrowania taborem Unimog U423[85][86][87].

15 lipca IC podpisało umowę z Newagiem na modernizację 16 wagonów 111A połączoną z przystosowaniem do przewozu rowerów[88][89].

Lokomotywy elektryczne[edytuj]

Seria Liczba Prędkość
maksymalna
Producent Modernizator
EU07 86 125 km/h Pafawag / HCP [90]
EU07A 3 160 km/h HCP ZNTK Oleśnica [91]
EP07 150 125 km/h Pafawag / HCP ZNTK [92]
EP08 9 140 km/h Pafawag [92]
EP09 46 160 km/h Pafawag ZNLE/Newag Gliwice [92][91]
EU44 Husarz 10 230 km/h Siemens [92]

Lokomotywy spalinowe[edytuj]

Seria Typ Liczba Prędkość
maksymalna
Producent Modernizator
SM42 6D 30 90 km/h Fablok [92][93]
SM42 18D 10 90 km/h Fablok Newag [94]
SU42 6Dl 10 90 km/h Fablok Newag [94]
SU160 Gama 111Db 10 140 km/h Pesa [95][96]

Elektryczne zespoły trakcyjne[edytuj]

Seria Liczba Liczba
członów
Liczba miejsc wagon restauracyjny  Internet bezprzewodowy  Prędkość
maksymalna
Producent
2 kl. 1 kl. przewozu osób na wózkach 
ED74 Bydgostia 14 4 161+8 33 2 Nie Nie 160 km/h Pesa [92]
ED160 FLIRT³ 20 8 294+6 60 2 Tak Tak 160 km/h Stadler Polska [80][97][98][99]
ED161 Dart 20 8 294 60 2 Tak Tak 160 km/h Pesa [100][101]
ED250 Pendolino 20 7 355 45 2 Tak Nie 250 km/h Alstom [68][40][102][103][104]

Wagony[edytuj]

Wagony PKP IC stojące na torach odstawczych stacji Warszawa Grochów

Według stanu na dzień 31 grudnia 2013 spółka dysponowała 2681 wagonami, z których 60,9% stanowiły wagony 2. klasy, 22,2% wagony 1 klasy. 492 wagony posiadały klimatyzację. 64,33% wagonów dostosowanych było do prędkości 160 km/h, a 5,95% do prędkości 200 km/h. Średni wiek wagonów wynosił 28 lat[5]. W czerwcu 2014 spółka posiadała 1500 sprawnych wagonów, z których 518 było klimatyzowanych[105]. W listopadzie 2016 spółka dysponowała 2315 wagonami, z których 169 była dostosowana do prędkości 200 km/h, a 1675 do 160 km/h[106].

Pojazdy kolejowo-drogowe[edytuj]

Poza taborem kolejowym przewoźnik posiada 5 Unimogów U423, które mogą być wykorzystywane do przetaczania i zestawiania pociągów[87].

Tabor wypożyczony i testowy[edytuj]

TLK Monciak w Zagórzu z lokomotywą České dráhy (2014)

Spółka w ramach współpracy z zagranicznymi przewoźnikami okresowo włącza do obsługi swoich krajowych połączeń ich lokomotywy - np. Škoda 71E w rozkładzie 2007/2008 miała kursować z Krakowa do Rzeszowa, bądź Krynicy w przerwie od prowadzenia pociągów międzynarodowych[107].

W razie problemów taborowych spółka wypożycza lokomotywy od innych przewoźników lub firm specjalizujących się w leasingu lokomotyw takich jak České dráhy, DB Schenker Rail Polska, Ecco Rail, Newag, PKP Cargo czy Dispolok. Wypożyczane są głównie lokomotywy elektryczne (EU07, ES64F4 EuroSprinter, Traxx czy Vectron DC), a rzadziej lokomotywy spalinowe (czeska serii 754 i SM42)[108][109][110][111][112][113][114] i wagony osobowe[115].

Poza lokomotywami wypożyczonymi przewoźnik okazjonalnie użytkuje lokomotywy testowe: w 2012 roku lokomotywę Vectron DC[116], a w 2013 roku lokomotywę 111Ed Gama[117].

Obsługa podróżnych[edytuj]

Centrum Obsługi Klienta na dworcu w Katowicach
Poczekalnia VIP na dworcu Kraków Główny
Husarz reklamujący internet od T-Mobile

W 2001 przewoźnik umożliwił rezerwację biletów przez Internet, w 2002 call center, a w 2005 rozpoczął sprzedaż biletów przez internet[31].

W styczniu 2006 PKP IC otworzyło na dworcu Centralnym w Warszawie pierwsze Centrum Obsługi Klienta[31], w późniejszym czasie takie miejsca otwarto również na dworcach: Gdańsk Główny, Katowice, Kraków Główny, Poznań Główny, Szczecin Główny i Wrocław Główny[118].

W 2007 rozpoczęto dystrybucję w pociągach magazynu W Podróży oraz powstała poczekalnia VIP dla pasażerów na dworcu Warszawa Centralna[31]. W późniejszym czasie podobne poczekalnie powstały na dworcach Kraków Główny i Wrocław Główny. Pod koniec 2014 podjęto decyzję o ich likwidacji[119].

W 2009 przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez automaty biletowe, pierwszą stacja na której było to możliwe była Warszawa Centralna[31].

W styczniu 2012 przewoźnik udostępnił elektroniczny system monitorujący kursowanie pociągów InfoPasażer[31].

W styczniu 2014 PKP IC podpisało z siecią T-Mobile umowę na dostawę Internetu i multimediów dla pasażerów w części składów. 1 lipca przewoźnik uruchomił usługę dostępu do Internetu w pierwszym pociągu[120], a 12 kwietnia 2015 do treści multimedialnych[121].

Od 16 do 20 listopada 2014 miała miejsce awaria systemu sprzedaży biletów PKP IC związana z wprowadzeniem dynamicznej taryfy oraz połączeń w ramach nowego rozkładu jazdy. W wyniku tej awarii sprzedaż biletów przez kanały zdalne była niemożliwa, a w kasach utrudniona[122]. W grudniu 2014 przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez telefony komórkowe za pośrednictwem aplikacji mobilnej SkyCash[123], a w połowie stycznia 2015 rozpoczął współpracę z Google w ramach której informacje o połączeniach spółki są dostępne na Google Maps[124]. Pomiędzy lutym a majem 2015 PKP IC przeprowadziło testy sprzedaży biletów w wybranych placówkach Poczty Polskiej (37 placówek w 3 województwach)[125][126]. Od 13 do 15 lipca 2015 miała miejsce kolejna awaria systemu sprzedaży biletów przez Internet[127].

Marketing i promocja[edytuj]

Husarz reklamujący Euro 2012

PKP IC prowadzi kampanie reklamowe w: telewizji (w tym również lokowanie produktów w programach telewizyjnych), radiu, prasie i Internecie, jak również korzysta z reklam zewnętrznych[128][129]. Od 2011 roku spółka posiada oficjalny profil na Facebooku[31].

Przewoźnik wykorzystuje również swoje lokomotywy do działań promocyjnych:

Spółka organizuje prezentacje swojego nowego i zmodernizowanego taboru na największych stacjach w Polsce oraz podczas targów kolejowych Trako[133][134][132].

Siedziba i zaplecze techniczne[edytuj]

Siedziba PKP Intercity przy ul. Żelaznej 59a w Warszawie

Siedziba centrali spółki mieści się przy ul. Żelaznej 59a w Warszawie[31]. W okresie 15 listopada 2016-31 marca 2017 roku spółka planuje przeprowadzić się do biurowca West Station przy stacji Warszawa Zachodnia[135]. Przed 1 listopada 2011 spółka miała swoją siedzibę w budynku przy ul. Grójeckiej 17[136], skąd zarządzano również m.in. PKP Cargo i Przewozami Regionalnymi[137].

Obok Centrali funkcjonują cztery Zakłady z siedzibami w Krakowie (Zakład Południowy), Poznaniu (Zakład Zachodni), Gdyni (Zakład Północny), a także w Warszawie (Zakład Centralny)[31].

W 2002 spółka przejęła od PKP stację postojową Warszawa Grochów[31]. W 2007 przewoźnik zakończył jej modernizację[31]. Na 64 ha znajduje się m.in. 57 km torów, hale do obsługi lokomotyw, napraw elektrycznych, mechanicznych, przeglądów wagonów. Największa hala całopociągowa o długości 420 i szerokości 24 metrów wyposażona jest w 3 niezależne tory umożliwiające równoległą obsługę trzech składów 16 wagonowych[138]. Na terenie tej bazy znajduje się również symulator lokomotyw EP09 i EU44[139].

Zakład Północny dysponuje 3 stacjami postojowymi[140]:

  • Gdynia Postojowa, gdzie na 19,25 ha znajduje się m.in. 11,6 km torów, hala napraw wagonów, budynek stacji ogrzewania pociągów, myjnia wagonów osobowych i destylatornia,
  • Gdynia Grabówek, gdzie na 19,75 ha znajduje się m.in. 4,2 km torów, 2 obrotnice, 2 hale serwisowania lokomotyw, budynek administracyjny i kompresorownia,
  • Szczecin Zaleskie Łęgi, gdzie na 15,3 ha znajduje się m.in. 6,4 km torów oraz kontener sekcji.

Zakład Południowy dysponuje 3 stacjami postojowymi[141]:

  • Kraków Główny Zachód, gdzie na 5,75 ha znajduje się m.in. 17 torów o łącznej długości 7,9 km oraz 13 obiektów,
  • Katowice Zawodzie, gdzie na 3,5 ha znajduje się m.in. 24 tory oraz 34 obiektów,
  • Kraków Prokocim, gdzie na 13,66 ha znajduje się m.in. 36 torów o łącznej długości 8,2 km oraz 6 obiektów.

Zakład Zachodni dysponuje m.in.:

  • stacją postojową z lokomotywownią i magazynem wagonowym we Wrocławiu przy ul. Paczkowskiej 26 na terenie o powierzchni 13,15 ha[142][143][144].

Przewoźnik ponadto planuje rozbudowę zaplecza w Poznaniu. Po przebudowie zaplecze ma mieć możliwość obsługi składów wagonowych, EZT i lokomotyw[145].

Dodatkowo przewoźnika wykorzystuje tory postojowe na szeregu mniejszych stacji m.in. Białystok, Bielsko-Biała Główna, Bydgoszcz Główna, Chełm, Częstochowa, Gdynia Leszczynki, Gliwice, Jelenia Góra, Kielce, Kołobrzeg, Kraków Płaszów, Lublin, Łódź Kaliska, Olsztyn Główny, Ostrów Wielkopolski, Poznań Główny, Przemyśl Główny, Racibórz, Rzeszów Główny, Świnoujście i Zakopane[146][147].

Zatrudnienie[edytuj]

Obsługa pociągu ED250

źródła: [18][19][148][20][149][12][22][5][3]

Prezesi[edytuj]

Od Do Prezes
2001 luty 2005 Andrzej Żurkowski [150]
luty 2005 czerwiec 2006 Jacek Prześluga [150]
czerwiec 2006 9 stycznia 2009 Czesław Warsewicz [151]
9 stycznia 2009 7 kwietnia 2010 Krzysztof Celiński [152]
7 kwietnia 2010 2 lutego 2011 Grzegorz Mędza [152]
2 lutego 2011 23 marca 2011 Lucyna Krawczyk (p.o.) [153]
23 marca 2011 22 stycznia 2014 Janusz Malinowski [154]
22 stycznia 2014 16 stycznia 2015 Marcin Celejewski [155]
16 stycznia 2015 9 marca 2016 Jacek Leonkiewicz [156][157]
10 marca 2016 Marek Chraniuk [158]

Nagrody i wyróżnienia[edytuj]

  • 2007 – tytuł Perły Polskiej Gospodarki przez magazyn ekonomiczny „Polish Market”[31],
  • 2016 – tytuł Laur Klienta w kategorii Transport Pasażerski[159].

Uwagi

  1. Rzeczywisty spadek liczby pasażerów jest mniejszy niż wynika to z wykresu, gdyż od 2010 roku obowiązuje zmieniona metodologia odnośnie ujmowania w statystykach podróżnych uprawnionych do ulg 80% i 99%[12].

Przypisy

  1. a b Dane o Spółce. intercity.pl. [dostęp 2014-11-17].
  2. a b Władze. intercity.pl. [dostęp 2016-04-26].
  3. a b c d Grupa PKP – Raport roczny 2014. pkpsa.pl. [dostęp 2016-03-14]. s. 44-52.
  4. Ponad 54 mln zł straty PKP Intercity za rok 2014. rynek-kolejowy.pl, 2015-05-27. [dostęp 2015-05-27].
  5. a b c d e f g Grupa PKP – Raport roczny 2013. pkpsa.pl. [dostęp 2014-12-22]. s. 63-80.
  6. Urząd Transportu Kolejowego: Wykaz aktualnie uzgodnionych z Prezesem Urzędu Transportu Kolejowego identyfikatorów literowych VKM. [dostęp 2015-05-30].
  7. Przewozy pasażerskie 2015. utk.gov.pl. [dostęp 2016-02-01].
  8. a b c Andrzej Żurkowski. Nowa jakość w przewozach kwalifikowanych. „Technika Transportu Szynowego”. 10/2001, s. 27-28. Emi-press. ISSN 1232-3829. 
  9. a b Marek Rabsztyn. 75 lat PKP. Od Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej do PKP S.A. „Technika Transportu Szynowego”. 10/2001, s. 14. Emi-press. ISSN 1232-3829. 
  10. a b c d e Karol Trammer. Skok na pospieszne. „Z Biegiem Szyn”. 3/2008. s. 6-7. Warszawa. ISSN 1896-4079. 
  11. a b c Przewozy dalekobieżne na przestrzeni ostatnich lat. inforail.pl, 2011-02-01. [dostęp 2014-06-30].
  12. a b Grupa PKP – Raport roczny 2010. pkpsa.pl. [dostęp 2015-08-19]. s. 23-39.
  13. a b Polska Agencja Prasowa: PKP Intercity zamierzają zahamować spadek liczby pasażerów. pb.pl, 2005-02-02. [dostęp 2014-11-15].
  14. a b Strata netto PKP Intercity za 2011 r. wyniesie ok. 27 mln zł. wyborcza.biz, 2012-02-09. [dostęp 2014-02-01].
  15. a b Kolej traci pasażerów! Ponad 16 mln w Przewozach Regionalnych, ponad 4,5 mln w PKP Intercity.. rynek-kolejowy.pl, 2014-02-03. [dostęp 2014-02-01].
  16. a b PKP IC: 5,2 mln pasażerów mniej w roku 2014. Grudzień bez rewelacji. rynek-kolejowy.pl, 2015-01-30. [dostęp 2015-01-31].
  17. Karnowski: Systemy w Intercity są archaiczne. inforail.pl, 2015-07-27. [dostęp 2015-07-28].
  18. a b c Grupa PKP – Raport roczny 2004. pkpsa.pl. [dostęp 2014-12-22]. s. 31-40.
  19. a b c Grupa PKP – Raport roczny 2005. pkpsa.pl. [dostęp 2014-12-22]. s. 26-33.
  20. a b c Grupa PKP – Raport roczny 2007. pkpsa.pl. [dostęp 2014-12-22]. s. 40-57.
  21. a b Grupa PKP – Raport roczny 2009. pkpsa.pl. [dostęp 22014-12-22]. s. 19.
  22. a b c Grupa PKP – Raport roczny 2011. pkpsa.pl. [dostęp 2014-12-22]. s. 17-30.
  23. Czym żyła polska kolej w 2010 r.?. kurierkolejowy.eu, 2011-01-01. [dostęp 2015-05-07].
  24. Kto będzie szefem PKP Intercity? Lucyna Krawczyk pełni obowiązki prezesa. biznes.newsweek.pl, 2011-02-03. [dostęp 2015-05-07].
  25. Odpowiedź na interpelację nr 31609 w sprawie dotacji na przewozy międzywojewódzkie i międzynarodowe realizowane przez spółkę PKP Intercity SA. orka.sejm.gov.pl, 2015-04-07. [dostęp 2015-05-05].
  26. PKP Intercity przewiozło w 2015 ponad 31 mln pasażerów. rynek-kolejowy.pl, 2016-01-20. [dostęp 2016-01-20].
  27. Grupa PKP – Raport roczny 2015. [dostęp 2016-11-25]. s. pkpsa.pl.
  28. Leszek Baj, Mariusz Piotrowski: Podróże po Polsce nareszcie tanie. Konkurencja czyni cuda. wyborcza.biz, 2012-05-02. [dostęp 2014-11-15].
  29. Cezary Kowanda: Dziobaki poszły w las. polityka.pl, 2014-12-09. [dostęp 2014-12-31].
  30. Ostatni dzień Eurolotu. Q400 będą miały przerwę. pasazer.com, 2015-03-13. [dostęp 2015-05-04].
  31. a b c d e f g h i j k l m n o p q Historia firmy. intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  32. a b c Karol Trammer. Nowa oferta – Tanie Linie Kolejowe. „Technika Transportu Szynowego”. 4/2005, s. 12. Emi-press. ISSN 1232-3829. 
  33. Marcin Kowol: Tanie znaczy lepsze – czym są Tanie Linie Kolejowe?. wiadomosci24.pl, 2007-12-25. [dostęp 2014-11-15].
  34. Intercity zamienia pospieszne na TLK. waluty.onet.pl, 2009-10-20. [dostęp 2014-11-15].
  35. a b Pendolino już na torach. Wszedł w życie nowy rozkład jazdy. kurierkolejowy.eu, 2014-12-14. [dostęp 2014-12-14].
  36. a b InterCity Kolejowe. intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  37. a b Nowy rozkład na żywo: Awaria na CMK, wichury utrudniają ruch. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-13. [dostęp 2015-12-13].
  38. Ruszyło pierwsze Pendolino do Kołobrzegu. rynek-kolejowy.pl, 2016-04-29. [dostęp 2016-04-29].
  39. Szczegóły techniczne Alstom Pendolino ETR610. inforail.pl, 2014-01-09. [dostęp 2015-01-10].
  40. a b Express InterCity Premium. intercity.pl. [dostęp 2014-12-17].
  41. Wystartowała Strefa Ciszy w Pendolino. rynek-kolejowy.pl, 2016-04-14. [dostęp 2016-04-15].
  42. a b c Wi-Fi już we wszystkich krajowych pociągach EIC... poza Pendolino. rynek-kolejowy.pl, 2015-01-07. [dostęp 2015-01-10].
  43. Oferta. intercity.pl. [dostęp 2015-08-03].
  44. a b Express InterCity. intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  45. Gastronomia (WARS). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  46. Zestawienia pociągów. intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  47. Michał Szymajda: PKP Intercity odebrało 15 Dartów od Pesy (aktualizacja). rynek-kolejowy.pl, 2016-01-25. [dostęp 2016-01-25].
  48. a b MIR: Kategoria pociągów InterCity bez wpływu na ceny biletów i umowę PSC. rynek-kolejowy.pl, 2014-11-21. [dostęp 2015-05-05].
  49. PKP Intercity: Informacja prasowa PKP InterCity. intercity.pl, 2014-12-12. [dostęp 2014-12-12].
  50. a b Tanie Linie Kolejowe w nowym rozkładzie jazdy. inforail.pl, 2009-11-22. [dostęp 2014-07-01].
  51. a b Jakub Madrjas: TLK bez wagonów barowych. rynek-kolejowy.p, 2014-12-04. [dostęp 2014-12-14].
  52. 4 kwietnia ruszają Tanie Linie Kolejowe. pb.pl, 2005-03-30. [dostęp 2014-11-05].
  53. Twoje Linie Kolejowe. intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  54. a b EuroCity, EuroNight. intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  55. AKTUALNOŚCI:ZMIANA ORGANIZACJI RUCHU NA LINII WARSZAWA - BIAŁYSTOK. rozklad-pkp.pl, 2014-10-06. [dostęp 2015-03-13].
  56. Rusza wakacyjna oferta PKP Intercity Bus. kurierkolejowy.eu, 2014-06-25. [dostęp 2015-03-13].
  57. Od dziś zamknięcie Rail Baltiki. Jak poradzić sobie z utrudnieniami?. rynek-kolejowy.pl, 2014-10-12. [dostęp 2015-05-12].
  58. Pociągi wróciły na trasę Warszawa – Białystok. Co zastąpiło Darty? (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-12-13. [dostęp 2015-12-18].
  59. Andrzej Etmanowicz. Pierwsze wagony bezprzedziałowe 1 klasy standardu Z1 na PKP typu 154A/154Aa. „Świat Kolei”. 10/2008, s. 22-27. Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  60. Andrzej Etmnanowicz. Pierwsze wagony bezprzedziałowe 1 klasy standardu Z1 na PKP typu 152A/152Aa. „Świat Kolei”. 7/2008, s. 22-27. Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  61. a b Andrzej Etmanowicz. Wagony sypialne PKP standardu Z1 typu 305Ad. „Świat Kolei”. 5/2008, s. 12-16. Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  62. Andrzej Etmanowicz. Modele wagonów PKP z miejscami do leżenia typu 134Ab firmy A.C.M.E. „Świat Kolei”. 11/2012, s. 57. Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  63. Andrzej Etmanowicz. Wagony „sliparetki” typu 152Az. „Świat Kolei”. 3/2008, s. 16-21. Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  64. Rynek Kolejowy: Porozumienie PKP Intercity z Fabryką Pojazdów SzynowychRozmiar. biznes.pl, 2010-10-05. [dostęp 2015-02-25].
  65. Po szynach. „Biuletyn internetowy PKP Intercity – IC news”. 3/2012, s. 10. Warszawa: PKP Intercity S.A. Centrala Spółki, Biuro Komunikacji i Promocji,. 
  66. Marek Graff, Krzysztof Rutkowski. Wielosystemowe lokomotywy Siemens dla PKP IC. „Świat Kolei”. 9/2008, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  67. GRUPA PKP. . s. 41. [dostęp 2015-05-13]. 
  68. a b Karol Wach: PKP Intercity kupują Pendolino. inforail.pl, 2011-05-31. [dostęp 2012-07-20].
  69. a b c d e f Inwestycje taborowe finansowane ze środków UE. intercity.pl, 2016-03-08. [dostęp 2016-03-13].
  70. Wszystkie grzechy Pendolino? Replika PKP IC. rynek-kolejowy.pl, 2014-11-28. [dostęp 2015-05-11].
  71. Asynchroniczna EU07. inforail.pl, 2011-06-21. [dostęp 2013-06-12].
  72. Usługi w zakresie napraw i konserwacji lokomotyw 2013/S 108-185459. ted.europa.eu, 2013-06-04. [dostęp 2013-06-12].
  73. IC modernizują 68 wagonów za 180 mln zł. kurierkolejowy.eu, 2012-07-23. [dostęp 2014-07-04].
  74. PKP Intercity podpisały kontrakt na modernizację 115 wagonów. pb.pl, 2013-08-14. [dostęp 2014-07-04].
  75. Wszystkie umowy na modernizację wagonów PKP Intercity podpisane!. inforail.pl, 2013-09-30. [dostęp 2014-07-04].
  76. Odnowa taboru PKP Intercity S.A. dla relacji Przemyśl - Szczecin - Etap II. cupt.gov.pl. [dostęp 2015-05-05].
  77. Fabryka Pojazdów Szynowych wychodzi na prostą. inforail.pl, 2012-10-22. [dostęp 2014-07-01].
  78. PKP Intercity w końcu podpisało umowę na dostawę 20 wagonów Cegielskiego. rynek-kolejowy.pl, 2015-05-19. [dostęp 2015-05-19].
  79. Newag zmodernizuje spalinowe lokomotywy Intercity. Pojadą w góry i nad morze.. rynek-kolejowy.pl, 2013-09-25. [dostęp 2013-10-02].
  80. a b Elektryczny pociąg FLIRT³ dla PKP Intercity, przeznaczony do ruchu dalekobieżnego. stadlerrail.com. [dostęp 2014-10-09].
  81. Darty dla PKP IC mają zapewnić komfort i bezpieczeństwo. rynek-kolejowy.pl, 2014-05-30. [dostęp 2014-05-31].
  82. Komisja Europejska zatwierdziła dofinansowanie Flirtów dla PKP IC. rynek-kolejowy.pl, 2014-06-30. [dostęp 2014-06-30].
  83. Pesa wygrała przetarg. Nowe Darty pojadą do Intercity. rynek-kolejowy.pl, 2014-02-19. [dostęp 2014-06-30].
  84. PKP Intercity GAMA Diesel Contract Signed. railvolution.net, 2014-09-10. [dostęp 2014-11-11].
  85. Umowa na dostawę pojazdów szynowo-drogowych dla PKP Intercity podpisana. rynek-kolejowy.pl, 2015-01-22. [dostęp 2015-05-05].
  86. Zamówienie publiczne - 51053-2015. ted.europa.eu, 2015-02-09. [dostęp 2015-05-05].
  87. a b 5 Unimogów U423 Euro 6 już we flocie PKP Intercity. rynek-kolejowy.pl, 2016-02-05. [dostęp 2016-02-11].
  88. Newag z umową na modernizację wagonów PKP Intercity. kurierkolejowy.eu, 2016-07-18. [dostęp 2016-07-18].
  89. NEWAG naprawi 16 wagonów PKP Intercity. inforail.pl, 2016-07-18. [dostęp 2016-07-18].
  90. Jaki tabor PKP Intercity jest najbardziej niezawodny? Pendolino i FLIRT. kurierkolejowy.eu, 2016-04-11. [dostęp 2016-06-18].
  91. a b Intercity jednak zamawia kolejne EU07A. rynek-kolejowy.pl, 2012-08-20. [dostęp 2012-08-20].
  92. a b c d e f PKP InterCity. W: Jacek Chiżyński: Atlas przewoźników kolejowych Polski 2011. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2011, s. 60-63. ISBN 978-83-931006-5-1.
  93. 2013 SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI GRUPY KAPITAŁOWEJ NEWAG. newag.pl, 2014-03-14. [dostęp 2014-03-25]. s. 18.
  94. a b Paweł Terczyński. Lokomotywy typów 18D i 6Dl PKP Intercity. „Świat Kolei”. 9/2015, s. 12-17. Łódź: Emi-Press. ISSN 1234-5962. 
  95. PKP IC testuje już nowe Gamy. kurierkolejowy.eu, 2015-05-13. [dostęp 2015-05-14].
  96. Wszystkie Gamy dla Intercity dostarczone. rynek-kolejowy.pl, 2015-10-30. [dostęp 2015-10-30].
  97. Wszystkie Flirty3 dla PKP Intercity powstaną w Siedlcach. inforail.pl, 2015-04-27. [dostęp 2015-04-28].
  98. Wszystkie Flirty3 odebrane przez PKP Intercity. inforail.pl, 2015-12-10. [dostęp 2015-12-11].
  99. Docelowo jest szansa na bezpłatny Internet we Flirtach. inforail.pl, 2015-12-13. [dostęp 2015-12-16].
  100. PesaDART. intercity.pl. [dostęp 2016-02-23].
  101. Ministerstwo Rozwoju: Ministerstwo Rozwoju: dotacja UE na tabor z Pesy całkowicie wykorzystana. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-31. [dostęp 2015-12-31].
  102. Wszystko co musisz wiedzieć o Pendolino. rynek-kolejowy.pl, 2014-12-13. [dostęp 2014-12-17].
  103. Za dwa lata Pendolino będzie na siebie zarabiać?. inforail.pl, 2015-03-22. [dostęp 2015-03-24].
  104. Ryszard Piech. Sprzedaż nowych pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego po I półroczu 2015. „Rynek Kolejowy”. 10/2015, s. 174-178, wrzesień 2015. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych Tor. ISSN 1644-1958. 
  105. Jedna trzecia wagonów PKP Intercity z klimatyzacją. inforail.pl, 2014-06-27. [dostęp 2014-06-27].
  106. EP09 pojeżdżą do 2028 roku. inforail.pl, 2016-11-14. [dostęp 2016-11-16].
  107. Ryszard Piech: Obsługa relacji zagranicznych polskimi lokomotywami. InfoRail.pl, 2007-12-11. [dostęp 2015-05-10].
  108. Seweryn Dębski. Nowości z Olszynki. „Świat Kolei”. 6/2010, s. 3. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  109. PKP Intercity wyleasingowało dwie lokomotywy Eurosprinter. rynek-kolejowy.pl, 2011-03-09. [dostęp 2012-12-23].
  110. Już trzy "okularniki" w PKP IC. rynek-kolejowy.pl, 2014-07-07. [dostęp 2015-05-07].
  111. PKP Intercity wynajęło Vectrony DB Schenker. rynek-kolejowy.pl, 2015-02-09. [dostęp 2015-05-07].
  112. PKP Intercity wynajęło TRAXX-a od PKP Cargo. rynek-kolejowy.pl, 2011-01-04. [dostęp 2015-05-08].
  113. PKP Intercity brakuje 180 wagonów. rynek-kolejowy.pl, 2015-05-12. [dostęp 2015-05-12].
  114. PKP Intercity wypożyczyło SM42 od Newagu. rynek-kolejowy.pl, 2014-07-04. [dostęp 2015-05-17].
  115. Czeskie wagony w PKP Intercity (aktualizacja). inforail.pl, 2015-06-29. [dostęp 2015-06-30].
  116. Vectron już po testach w PKP Intercity. kurierkolejowy.eu, 2012-09-26. [dostęp 2015-05-07].
  117. Gama Marathon Passenger Debut (ang.). railvolution.net, 2013-03-02. [dostęp 2015-05-07].
  118. Centrum Obsługi Klienta. intercity.pl. [dostęp 2014-11-18].
  119. Polska Agencja Prasowa: PKP Intercity kończy ze Strefami VIP. rynek-kolejowy.pl, 2014-11-14. [dostęp 2014-11-18].
  120. W końcu jest internet w PKP Intercity. Pierwszy pociąg na torach. rynek-kolejowy.pl, 2014-07-01. [dostęp 2014-07-01].
  121. W Intercity w końcu więcej niż Internet. rynek-kolejowy.pl, 2015-04-13. [dostęp 2015-04-13].
  122. PKP Informatyka: Awaria sprzedaży biletów uwidoczniła braki. Konieczne zmiany. rynek-kolejowy.pl, 2014-11-24. [dostęp 2015-05-11].
  123. Bilety na pociągi PKP Intercity już w SkyCash. bankier.pl, 2014-12-09. [dostęp 2015-03-05].
  124. Pociągi PKP Intercity już na mapach Google. rynek-kolejowy.pl, 2015-01-20. [dostęp 2015-03-10].
  125. Bilety na pociągi IC w placówkach Poczty Polskiej. kurierkolejowy.eu, 2015-02-04. [dostęp 2015-02-12].
  126. Jak PKP SA może współpracować z Pocztą Polską?. rynek-kolejowy.pl, 2016-04-18. [dostęp 2016-04-18].
  127. Ponownie można kupić przez Internet bilet PKP Intercity. rynek-kolejowy.pl, 2015-07-16. [dostęp 2015-07-16].
  128. Startuje kampania PKP za 10 mln zł. Zobacz film reklamowy. bankier.pl, 2015-02-10. [dostęp 2015-05-11].
  129. PKP Intercity w Pytaniu na Śniadanie i Voice of Poland. rynek-kolejowy.pl, 2016-07-08. [dostęp 2016-07-09].
  130. Zobacz wszystkie lokomotywy Intercity na Euro. rynek-kolejowy.pl, 2012-04-29. [dostęp 2012-12-24].
  131. Husarze znów kolorowe. Tym razem z okazji Open'era. rynek-kolejowy.pl, 2013-06-14. [dostęp 2013-06-14].
  132. a b Specjalne malowanie EP09 PKP Intercity. kurierkolejowy.eu, 2013-10-25. [dostęp 2013-10-25].
  133. Jacek Goździewicz. Trako 2013. „Technika Transportu Szynowego”. 12/2013, s. 24-26. Łódź: EMI-PRESS. ISSN 1232-3829. 
  134. Jacek Goździewicz, Jan Raczyński. TRAKO 2007. „Technika Transportu Szynowego”. 11/2007, s. 18-23. Łódź: EMI-PRESS. ISSN 1232-3829. 
  135. PKP Intercity zmieniają siedzibę. inforail.pl, 2016-09-26. [dostęp 2016-09-27].
  136. PKP Intercity wyprowadza się z Grójeckiej. kurierkolejowy.eu, 2011-10-06. [dostęp 2014-11-19].
  137. Grupa PKP – Raport roczny 2005. pkpsa.pl. [dostęp 2015-05-17]. s. 1.
  138. kolejna2012.pl: Grochów, czyli początek kolejowego świata. kurierkolejowy.eu, 2012-07-02. [dostęp 2014-08-11].
  139. PKP Intercity z symulatorem lokomotyw. inforail.pl, 2015-05-13. [dostęp 2015-05-14].
  140. Instrukcja służby ochrony. intercity.pl. [dostęp 2015-01-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-03-07)].
  141. Instrukcja służby ochrony. intercity.pl. [dostęp 2015-01-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-03-07)].
  142. Otwieramy Wrocław: Poznaliśmy historię kolei: od parowozu do szynobusa. gazetawroclawska.pl, 2014-06-16. [dostęp 2015-05-10]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-05-10)].
  143. Przetarg na świadczenie usług ochrony BFZ11-073-PR-103/2014. intercity.pl. [dostęp 2015-05-10]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-05-10)].
  144. Dostawa części zamiennych ED74 załącznik 5. intercity.pl. [dostęp 2015-05-10]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-05-10)].
  145. PKP Intercity przebuduje zaplecze obsługowe w Poznaniu. rynek-kolejowy.pl, 2016-04-13. [dostęp 2016-06-18].
  146. Wykaz odległości do terminali towarowych, punktów zaopatrzenia w paliwo, torów postojowych i punktów utrzymania pojazdów kolejowych. plk-sa.pl, 2016-04-07. [dostęp 2016-04-24].
  147. Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia w postępowaniu o udzielenie zamówienia na świadczenie usługi ochrony fizycznej wskazanych stacji postojowych i nieruchomości „PKP Intercity” S.A.. intercity.pl, 2016. [dostęp 2016-12-02].
  148. Grupa PKP – Raport roczny 2006. pkpsa.pl. [dostęp 2015-08-19]. s. 32-47.
  149. Grupa PKP – Raport roczny 2008. pkpsa.pl. [dostęp 2015-08-19]. s. 44-59.
  150. a b Karol Trammer: Bardziej pasażer niż menadżer. zbs.net.pl, 2005-06. [dostęp 2012-11-27].
  151. Warszawa: Rozstrzygnięcie konkursu na Prezesa Zarządu PKP Intercity. inforail.pl, 2006-12-01. [dostęp 2012-11-27].
  152. a b Ryszard Piech: PKP Intercity z nowym Prezesem. inforail.pl, 2010-04-13. [dostęp 2012-11-27].
  153. Ryszard Piech: Zmiany w Intercity. inforail.pl, 2011-05-31. [dostęp 2012-11-27].
  154. Janusz Malinowski prezesem PKP Intercity. inforail.pl, 2011-03-23. [dostęp 2012-11-27].
  155. Prezes PKP InterCity odwołany. Nie chodzi o zimę, ale o „utratę zaufania”. W: 2014-01-22 [on-line]. gazeta.pl. [dostęp 2014-01-22].
  156. Leonkiewicz nowym prezesem PKP Intercity. rynek-kolejowy.pl, 2015-01-16. [dostęp 2015-01-16].
  157. Jakub Madrjas: Prezes PKP Intercity podał się do dymisji. rynek-kolejowy.pl, 2016-03-09. [dostęp 2016-03-09].
  158. Marek Chraniuk nowym prezesem PKP Intercity. kurierkolejowy.eu, 2016-03-10. [dostęp 2016-03-10].
  159. Laur Klienta dla PKP Intercity. intercity.pl. [dostęp 2016-03-19].