Praga V3S

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Praga V3S
Ilustracja
Inne nazwy Praga V3S; PV3S
Producent Auto-Praga Hostivař
Zaprezentowany 1953
Okres produkcji 1953-1990
Poprzednik Tatra T128
Dane techniczne
Silniki wysokoprężny, rzędowy 6 cylindrowy, chłodzony powietrzem, pojemność skokowa 7,4 litra o mocy 98 KM ;
Skrzynia biegów manualna, 4 biegi do przodu i 1 bieg wsteczny
Zbiornik paliwa 120 l
Praga V3S - dźwig

Praga V3S − model czechosłowackiej ciężarówki wielozadaniowej produkcji zakładów Auto-Praga Hostivař.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Samochód powstał jako wersja rozwojowa projektu V3T zakładów Škoda. Pojazd miał służyć jako wielozadaniowa ciężarówka do zastosowań wojskowych i cywilnych. Produkcję tego prototypu planowano ulokować w Koprzywnicy kosztem skreślenia z programu firmy samochodów osobowych (w tym uskutecznionej przeprowadzki montażu Tatraplanu do Mladá Boleslav), dokonanego przeniesienia produkcji kolejowych wagonów do pobliskiej Studénki, a nawet zamierzonego wstrzymania budowy ciężarowej Tatry 111. Prototyp V3T (powstały w Škodzie) przekazany do testów Tatrze traktowany był w Koprzywnicy z niechęcią, wnikliwymi badaniami i drobnymi atakami sabotażu. W związku z tym w Koprzywnicy na własną rękę rozpoczęto budowę własnego prototypu wykorzystującego możliwie dużą część podzespołów z Tatry 111. Po 72 dniach prac powstała próbna dwuosiowa Tatra 128 która w testach porównawczych rozgramiała zarówno prototyp Škody V3T, jak i ZIS-a 110.

Do roku 1953 trwały prace nad ostatecznym produktem, jakim była ciężarówka Praga V3S. Wersja Praga S5T (S - silniční (drogowa), 5T - masa użytkowa 5 ton) powstała trzy lata później. Samochód produkowano do lat 80. XX wieku.

Zalety i wady[edytuj | edytuj kod]

Zalety:

  • Pokonywanie bardzo stromych wzniesień
  • Bardzo wysoka niezawodność i wytrzymałość konstrukcji
  • Sprawdzała się idealnie w każdych warunkach
  • Prosta i niezawodna konstrukcja silnika

Wady:

  • Stosunkowo duże zużycie oleju
  • Hałas we wnętrzu pojazdu
  • Ciężko działający układ kierowniczy
  • Niska prędkość maksymalna (ok. 60-70 km/h)

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • "Automobilista" - 6/2008 (nr 99)