Proteza koniecpolska

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia kolejowa
Proteza koniecpolska
Mapa przebiegu linii kolejowej
Dane podstawowe
Długość 147,452 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Portal Portal Transport szynowy

Proteza koniecpolska – projekt linii i zespół inwestycji realizowanych w celu zapewnienia szybkiego[1][a][b] i bezpośredniego połączenia kolejowego Warszawy i Wrocławia.

Przebieg[edytuj | edytuj kod]

Projekt zakładał wykorzystanie istniejących linii kolejowych, w tym Centralnej Magistrali Kolejowej i odcinka uprzednio zmodernizowanej do parametru 160 km/h linii Opole–Wrocław oraz remont łączącego je fragmentu między Włoszczową i Opolem (linie nr 61 i 144)[2].

W ramach remontu linię pomiędzy Koniecpolem i Fosowskiem dostosowano do prędkości 120 km/h[3], a pomiędzy Fosowskiem i Opolem do prędkości 140 km/h[4].

Zysk czasowy[edytuj | edytuj kod]

Dzięki inwestycji udało się skrócić czas przejazdu pociągów relacji Wrocław – Warszawa do 3 godzin i 45 minut. Przed remontem przejazd zajmował 5 godzin i 10 min (przez Poznań) lub 5 godzin i 50 minut (przez Katowice)[3].

Historia[edytuj | edytuj kod]

Linia ta była już wykorzystywana dla połączeń ekspresowych łączących Wrocław ze stolicą w latach 1993-1999, z czasem przejazdu ok. 4 h 35 min. Były to popularne ekspresy Opolanin i Panorama. Postępująca degradacja odcinka koniecpolskiego stanowiącego łącznik do Centralnej Magistrali Kolejowej, zakończenie naprawy głównej na tradycyjnym szlaku łączącym Częstochowę z Warszawą, tj. kolei warszawsko-wiedeńskiej (linia nr 1) i wynikające stąd zbliżenie się potencjalnych czasów przejazdu w obu opcjach, nadto możliwość obsługi dworca głównego w Częstochowie (zamiast dworca Stradom – przy opcji koniecpolskiej), oraz pojawienie się w 1999 r. kursów kategorii IC z Wrocławia do Warszawy trasą przez Poznań (linie nr 271 i nr 3), oferujących nieco lepszy czas przejazdu rzędu 4 h 25 min. w klasie prestiżowej, przesądziło o wycofaniu połączeń ekspresowych z linii koniecpolskiej i skierowaniu ich na tradycyjną linię łączącą Częstochowę z Warszawą, czyli wiedenkę. W grudniu 2002 roku z powodu zdegradowania odcinka Koluszki – Skierniewice oraz z przyczyn ekonomicznych spółka PKP IC ostatecznie zlikwidowała połączenia ekspresowe z Wrocławia (Opola) do Warszawy przez Lubliniec i Częstochowę z wykorzystaniem linii nr 1 (wiedeńskiej). Od tej pory połączenia ekspresowe oraz IC z Wrocławia do Warszawy były realizowane wyłącznie przez Poznań (oraz ostatni rok trasą przez Ostrów Wlkp., Łódź Kaliską – do grudnia 2003 r.), natomiast z Opola do Warszawy przez Katowice oraz Centralną Magistralę Kolejową. W grudniu 2007 roku pojawiły się dodatkowe, uzupełniające ofertę przez Poznań, kursy kategorii IC z Wrocławia do Warszawy przez Katowice i CMK.

Inicjatywa wykorzystania istniejącej linii kolejowej Włoszczowa (zjazd z CMK) – Częstochowa – Lubliniec – Opole do skrócenia do mniej niż 4 godzin czasu podróży z Wrocławia do Warszawy została po raz pierwszy zaproponowana przez Piotra Łysonia[5].

„Proteza koniecpolska” była alternatywą wobec projektu linii kolei dużych prędkości Y, którą wskazywali zwolennicy realizacji połączenia Wrocławia z Warszawą za pomocą tańszych środków. Po wyborach parlamentarnych w 2011 roku nowy minister transportu Sławomir Nowak zapowiedział remont odcinka między Włoszczową i Opolem.

Od 14 grudnia 2014 roku na trasie Warszawa-Wrocław kursują pociągi Pendolino (Express InterCity Premium).

Koszty inwestycji[edytuj | edytuj kod]

Inwestycja została zaplanowana do zrealizowania w latach 2013-2014 kosztem ok. 500 mln zł[6].

W maju 2012 r. ogłoszono pierwszy przetarg na realizację remontu tej linii[7], a ostatni w grudniu 2012 roku[8]. 1 lutego 2013 roku Ministerstwo Finansów wydało zgodę na zapewnienie finansowania projektów rewitalizacji, co było niezbędne by PKP Polskie Linie Kolejowe mogły podpisać umowy z wykonawcami[9]. Roboty rozpoczęły się w kwietniu 2013 roku[10], a ukończone zostały pod koniec 2014 roku[3].

Uwagi[edytuj | edytuj kod]

  1. Inwestycja (...) umożliwi najszybszym pociągom przejazd między Warszawą a Wrocławiem w czasie krótszym niż 4 godziny. cyt za: Wrocław: Szybciej do Warszawy, jest umowa na protezę koniecpolską (pol.). 2013-04-18. [dostęp 2013-08-27].
  2. to jeden z etapów prac, które mają pozwolić na odtworzenie najszybszego połączenia kolejowego między Warszawą i Wrocławiem przez Częstochowę, Lubliniec i Opole. cyt za: PLK podpisało umowę na remont tzw. protezy koniecpolskiej (pol.). W: Gazeta.pl [on-line]. 2013-04-16. [dostęp 2013-08-27].

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Ryszard Piech: Proteza koniecpolska (pol.). inforail.pl, 2011-11-29. [dostęp 2013-08-27].
  2. Jan Anuszczyk, Piotr Błaszczyk, Adam Wawrzyniak: http://www.komel.katowice.pl/ZRODLA/FULL/95/ref_23.pdf (pol.). Politechnika Łódzka, 2012. [dostęp 2013-04-04].
  3. a b c Zakończone remonty „protezy koniecpolskiej” dla pendolino (pol.). logistyka.wnp.pl, 2014-12-05. [dostęp 2014-12-09].
  4. POCIĄGI PASAŻERSKIE WRÓCIŁY NA TRASĘ ZAWADZKIE - FOSOWSKIE – OPOLE (pol.). PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.. [dostęp 2015-06-24].
  5. Z Warszawy do Wrocławia szybciej dopiero po 2014 roku? (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2011-03-31. [dostęp 2014-12-09].
  6. Do Wrocławia pociągiem w 3,5 godziny? Już za dwa lata.
  7. Jest przetarg na rewitalizację odcinka Koniecpol – Turów.
  8. Rewitalizacja linii Fosowskie – Opole. Rynek Kolejowy, 2012-12-22. [dostęp 2012-12-23].
  9. Ministerstwo Finansów zgodziło się finansować rewitalizacje (pol.). Rynek Kolejowy, 2013-02-09. [dostęp 2013-02-10].
  10. Umowa na rewitalizację odcinka Fosowskie – Opole podpisana (pol.). Rynek Kolejowy, 2013-04-03. [dostęp 2013-04-04].