Robur (samochód)
 Robur LO 2002 | |
| Inne nazwy |
IFA Robur |
|---|---|
| Producent | |
| Zaprezentowany |
Lipsk 1961 |
| Okres produkcji |
1961–1991 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
skrzyniowy, dźwig, platforma, podwójna kabina, nadwozie do zabudowy, furgon, autobus |
| Silniki |
Benzynowe: |
| Skrzynia biegów |
5-biegowa, manualna |
| Napęd |
4x2, 4x4 |
| Długość |
5380-6175 mm |
| Szerokość |
2365-2385 mm |
| Wysokość |
2780-3025 mm |
| Rozstaw osi |
3025-3270 mm |
| Masa własna |
3200-3400 kg |
| Zbiornik paliwa |
90 l |
| Liczba miejsc |
2-21 |
| Ładowność |
1800-3000 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | |
Robur – samochód, produkowany przez VEB ROBUR-Werke Zittau w NRD w latach 1961–1991 jako ciężarówka i autobus. Wytwarzano go z napędem na cztery koła AWD i 4x2.
Historia i opis pojazdu[edytuj | edytuj kod]
Prace nad pojazdem rozpoczęto w 1957 roku, powstał wtedy m.in. prototyp LO 2500 w wersji autobus. W 1961 roku na wiosennych Targach Lipskich odbył się debiut Robura LO 2500. W tym samym roku rozpoczęła się produkcja seryjna samochodu. Pojazd ten był następcą przestarzałego już modelu Robur Garant 30K/32. Nowy Robur charakteryzował się nowoczesną na owe czasy stylistyką kabiny, chłodzonym powietrzem silnikiem R4 o pojemności 3,3 l i mocy 70 KM oraz ładownością do 2,5 tony. Powstała też wersja z napędem 4x4 o ładowności 1,8 tony, która otrzymała oznaczenie LO 1800A. Od 1964 do 1973 roku powstało około 2 tys. egzemplarzy z silnikiem Diesla[1][2].
W 1968 roku nastąpiła modernizacja Roburów, która ograniczała się do nowej atrapy wlotu powietrza oraz nowych oznaczeń LO 2501 i LO 1801A. Wersje terenowe przeznaczone były dla Nationale Volksarmee i straży granicznej NRD (Grenztruppen der DDR). W 1974 roku pojawił się model o ładowności do 3 ton, dostał on oznaczenie LO 3000, a wersja terenowa otrzymała oznaczenie LO 2002A. Model 2002 produkowano w latach 1973–1990 z przeznaczeniem dla armii NRD w wersjach: skrzyniowy, zdejmowany kontener sanitarny i wóz sztabowy. Jesienią 1982 roku pojawił się silnik wysokoprężny, chłodzony powietrzem. Modele z silnikiem Diesla otrzymały oznaczenia LD (od Diesel) 3001 i LD 3002 i charakteryzowały się m.in. powiększonym rozstawem osi. Na rynek eksportowy do krajów zamorskich przeznaczona była wersja Safari z klimatyzowaną kabiną. Od 1972 do 1979 roku trwały prace we współpracy z Automobilwerke Ludwigsfelde (L60) nad prototypami 0611 i D609, które charakteryzowały się nową, kanciastą kabiną. Z powodów ekonomicznych i politycznych pojazdy nie weszły do produkcji seryjnej[1][3]. W 1985 r zdecydowano zaprzestać produkcji autobusów.[4]
W 1991 roku Autosan rozpoczął współpracę z IFĄ (Robur-Werke). Strona niemiecka dostarczyła trzy podwozia Robura wraz z układem napędowym (4-cylindrowy silnik Deutz). Sanocka fabryka na bazie tego podwozia wykonała autobus międzymiastowy, towos z (7+1 miejscami siedzącymi) i furgon (2+1 miejsca). Pogarszająca się sytuacja finansowa niemieckiego producenta spowodowała jednak zaniechanie dalszej współpracy[5].
Po zjednoczeniu Niemiec w 1990 roku na nowym rynku niemieckim Robur był już mocno przestarzałą konstrukcją. Próbowano uratować pojazd m.in. poprzez zastosowanie silnika Diesla marki Deutz oraz unowocześnieniem kabiny w postaci nowego zderzaka, w który były wbudowane światła. Taka wersja dostała oznaczenie LD 3004 i powstała w liczbie ok. 350 sztuk. Nie pomogło to jednak w niekorzystnej sytuacji zakładów i w 1991 roku produkcja definitywnie została zakończona. Przez cały okres produkcji powstało ok. 250 tys. egzemplarzy[1][6].
W 1995 roku powstało Robur-Fahrzeug-Engineering GmbH z planem wskrzeszenia ciężarówki. W 1999 roku powstało drugie takie przedsiębiorstwo o nazwie FBZ GmbH. Oba zajmują się modernizowaniem istniejących już Roburów o montaż silników Deutz, nowych hamulców, wspomagania kierownicy i innych[1].
Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]
| Model | Lata produkcji | Silnik | Pojemność | Moc | Prędkość maks. |
|---|---|---|---|---|---|
| Robur LO 2500 | 1961–1968 | R4, benzynowy | 3345 cm³ | 70 KM (51,1 kW) | 85 km/h |
| Robur LO 1800A | 1961–1968 | R4, benzynowy | 3345 cm³ | 70 KM (51,1 kW) | |
| Robur LD 2500 | 1964–1968 | R4, wysokoprężny | 3927 cm³ | 70 KM (51,1 kW) | 80 km/h |
| Robur LO 2501 | 1968–1973 | R4, benzynowy | 3345 cm³ | 70 KM (51,1 kW) | 85 km/h |
| Robur LO 1801A | 1968–1973 | R4, benzynowy | 3345 cm³ | 70 KM (51,1 kW) | |
| Robur LD 2501 | 1968–1973 | R4, wysokoprężny | 3927 cm³ | 70 KM (51,1 kW) | 80 km/h |
| Robur O 611(A) | Prototyp | R6, benzynowy | 3357 cm³ | 105 KM (77 kW) | |
| Robur D 609 | Prototyp | R6, wysokoprężny | 3357 cm³ | 90 KM (66 kW) | |
| Robur LO 3000 | 1973–1985 | R4, benzynowy | 3345 cm³ | 75 KM (55,2 kW) | 85 km/h |
| Robur LO 2002A/LO 2202A | 1973–1990 | R4, benzynowy | 3345 cm³ | 75 KM (55,2 kW) | 80km/h |
| Robur LD 3000 | 1982–1985 | R4, wysokoprężny | 3927 cm³ | 68 KM (50 kW) | 80 km/h |
| Robur LD 2002A/LD 2202A | 1982–1990 | R4, wysokoprężny | 3927 cm³ | 68 KM (50 kW) | 75 km/h |
| Robur LD 3002 | 1982–1990 | R4, wysokoprężny | 3927 cm³ | 68 KM (50 kW) | |
| Robur LD 3001 | 1985–1990 | R4, wysokoprężny | 3927 cm³ | 68 KM (50 kW) | 80 km/h |
| Robur LD 3004 | 1990–1991 | R4, wysokoprężny | 4089 cm³ | 73 KM (54 kW) | |
| Robur LD 2004 WD | Prototyp | R4, wysokoprężny | 4089 cm³ | 73 KM (54 kW) |
Galeria[edytuj | edytuj kod]
-
Robur LO 1800 A -
Robur LO 2002A -
Robur LO 2002A w wersji dla wojska -
Robur LO 3000 w wersji autobus -
Robur LD 3001 -
Robur LD 2202A MZ Safari -
Robur LD 3004 -
Robur LD 3004 -
Prototyp Robur 0611 -
Prototypy 0611 i D609 (1975)
.JPG)
.jpg)
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c d Dobiesław Wieliński: Dwie fazy rozwoju. [dostęp 2016-07-28]. (pol.).
- ↑ Frank-Hartmut Jäger: IFA-Phänomen und Robur in Zittau. Die Geschichte der Feuerlöschfahrzeuge auf Granit, Garant und LO. Feuerwehr-Archiv. Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01322-9.
- ↑ Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888 – 1991. Band 1: 1888 bis 1945. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-35-4.
- ↑ Autobusy ROBUR - InfoBus [online], web.archive.org, 16 marca 2012 [dostęp 2023-04-08] [zarchiwizowane z adresu 2012-03-16].
- ↑ Dariusz Więcławski: Ocalić od zapomnienia: Autosan w latach 1990–1991 – infobus. [w:] infobus.pl [on-line]. [dostęp 2012-03-10]. (pol.).
- ↑ Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888 – 1991. Band 2: 1945 bis 1991. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-36-2.
| Osobowe | |
|---|---|
| Dostawcze | |
| Sportowe i terenowe | |
| Ciężarowe | |
| Mikrociężarowe i komunalne | |
| Autobusy |
