Romet 760 Polo

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z Romet 760)
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Romet 760 Polo
Ilustracja
Producent Zakłady Rowerowe Predom-Romet
Klasa motorower
Inne nazwy Romet Polo
Okres produkcji 1976-1980[1]
Miejsce produkcji Bydgoszcz  Polska
Napęd
Silnik jednocylindrowy dwusuwowy chłodzony powietrzem
Pojemność 49,8 cm³
Stopień sprężania 8:1
Moc 1.8 przy 5600
Moment obrotowy 2.85 Nm przy 2800 obr./min
Skrzynia biegów 2 stopniowa
Ogumienie
Rozmiar opon 2.25x16
Wymiary i masa
Długość 1700 mm
Wysokość 1100 mm
Wysokość siedzenia 800 mm
Masa własna 45 kg
Pojemność baku 9 l
Inne
Poprzednik Romet 750 Pegaz
Następca Romet Kadet
Modele pokrewne Romet Komar

Romet 760 Polo – model z nowej rodziny motorowerów 700 produkowanych przez Zakłady Romet w Bydgoszczy. Produkowany był od roku 1976.

Jest to motorower zbliżony do modelu Romet 750 Pegaz, ze zmodernizowaną sylwetką, która miała nawiązywać do rowerów do gry w polo. Zyskał przez to nową wydłużoną kierownicę oraz nowy wydłużony bak pochodzący z motoroweru Komar Sport, umieszczony pomiędzy kierownicą a siodłem. Siodło uzyskało nowy kształt wraz z metalowym oparciem. Zastosowano w nim silnik Dezamet serii 017 o mocy 1,7 KM.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Silnik[edytuj | edytuj kod]

  • Typu 017, dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem.
  • Średnica cylindra 38 mm, skok tłoka 44 mm, pojemność skokowa 49,8 cm³.
  • Stopień sprężania 8:1
  • Moc nominalna 1,7 +/- 0,2 KM (1,25 +/- 0,15 kW) przy 4800 obr./min.
  • Moc maksymalna 1,8 KM (32 KM/l) przy 5600 obr./min.
  • Moment maksymalny 0,29 kGm (2,85 Nm) przy 2800 obr/min
  • Cylinder żeliwny, głowica ze stopu lekkiego
  • Wał korbowy i stopa korbowodu łożyskowane tocznie
  • Rozrusznik nożny
  • Przeniesienie napędu: kołami zębatymi (zęby skośne)
  • Przełożenie biegów: I bieg 1,92 ; II bieg 1,0
  • odbiór napędu łańcuch rolkowy 1/2x4, 8x100 ogniw, liczba zębów koła zdawczego z=12
  • kąt wyprzedzenia zapłonu: stały 27 stopni (3 mm przed ZZ)
  • odstęp pomiędzy stykami przerywacza: 0,3-0,4 mm
  • świeca zapłonowa: gwint M14x1,25; wartość cieplna 225 (Bosch) lub F80 (Iskra)
  • odstęp między elektrodami świecy: 0,5-0,6 mm
  • rozruch silnika: rozrusznikiem nożnym
  • Zmiana biegów rękojeścią pokrętną, umieszczoną z lewej strony kierownicy
  • Ilość oleju w skrzynce biegów 0,5 l
  • Sprzęgło dwutarczowe mokre
  • Masa silnika bez oleju 10,3 kg
  • Gaźnik GM12F poziomy, o przelocie 12 mm
  • Paliwo stanowiło mieszankę (1:25) benzyny z olejem Lux10, Lux dw lub Mixol S
  • Eksploatacyjne zużycie paliwa około 2l/ 100 km

Rama i wymiary[edytuj | edytuj kod]

  • Rama otwarta rurowa spawana, grzbietowa
  • Zawieszenie koła przedniego na widelcu teleskopowym bez tłumienia, o skoku 50 mm
  • Zawieszenie koła tylnego na wahaczu resorowanym dwoma teleskopami o skoku 60 mm
  • Kierownica wydłużona
  • Siodło podłużne z oparciem
  • Wydłużony bagażnik
  • Osłony (przykręcone w środkowej części ramy, pod zbiornikiem paliwa) na linki sterujące
  • Całkowita długość 1700 mm, wysokość rączek kierownicy 1100 mm, wysokość siodła 800 mm.
  • Motorower malowany w kolorach czerwonym, pomarańczowym, jasnozielonym i jasnoniebieskim
  • Od silnika do skrzyni biegów kołami zębatymi, przełożenie 3,32, od skrzyni biegów do koła tylnego częściowo osłoniętym łańcuchem 1/2˝x4,8 o 102 ogniwach, przełożenie 2,54
  • Hamulce szczękowe o średnicy 97,5 mm, przedni – ręczny, tylny – nożny, uruchamiany dźwignią po prawej stronie
  • Wyposażenie: pompka do pompowania ogumienia, torebka z narzędziami, dzwonek rowerowy, szybkościomierz z licznikiem kilometrów

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]