Systemy montażu samochodów
Systemy montażu samochodów – systemy montowania samochodów z podzespołów i części, wyróżniające się stopniem zaawansowania montażu. Wyróżnia się trzy podstawowe systemy, uszeregowane odpowiednio wraz ze wzrastającym stopniem skomplikowania (zaawansowania technologicznego) procesu montażu: SKD, MKD i CKD.
Systemy montażu[edytuj | edytuj kod]
SKD[edytuj | edytuj kod]
SKD (ang. semi-knocked-down, pol. „częściowe rozłożenie na elementy składowe”) – proces polegający na montażu gotowych, dużych podzespołów samochodu (tzw. zespołów wyższej kompletności[1]) importowanych do kraju montażu. SKD polega na zmontowaniu gotowych podzespołów:
- zmontowanego nadwozia z wyposażeniem,
- zmontowanego układu napędowego (silnik i skrzynia biegów),
- wstępnie zmontowanego zawieszenia i tylnej osi
- innych elementów dostarczanych w komplecie z uzbrojoną karoserią
z wykorzystaniem technologii porównywalnej ze stosowaną w fabryce macierzystej.
MKD[edytuj | edytuj kod]
System MKD (ang. medium-knocked-down) jest bardziej skomplikowany od SKD. Na linię montażową trafia polakierowana karoseria oraz pozostałe zespoły niezbędne do montażu, jednak w przeciwieństwie do systemu SKD wiele z nich trzeba zmontować na miejscu z części wspólnie dostarczonych lub zamówionych u lokalnych producentów. Montowane są wtedy np. silnik ze skrzynią biegów, reflektory, wiązki elektryczne, elementy wnętrza. Liczba części to około 1300–1500.
CKD[edytuj | edytuj kod]
CKD (ang. completely-knocked-down) jest najbardziej skomplikowanym system montażu. Polega on na budowie auta od podstaw. W tym systemie na linię montażową trafiają pojedyncze elementy nadwozia, które na miejscu są łączone spawaniem i lakierowane. Dużo więcej jest też elementów, które trzeba zamontować, aby gotowe auto wyjechało z fabryki.
SKD/MKD/CKD[edytuj | edytuj kod]
Niezależnie od wybranego systemu produkcji samochodu, po przeprowadzeniu montażu całość jest sprawdzana, gdyż wszystkie egzemplarze muszą spełniać identyczne normy producenta[2].
Terminy SKD/MKD/CKD mogą również odnosić się do każdego produktu (nie tylko samochodów), który montowany jest z dostarczanych, najczęściej importowanych, części.
Przesłanki stosowania systemu SKD[edytuj | edytuj kod]
W dzisiejszym przemyśle motoryzacyjnym system montażu SKD jest powszechnie stosowany. Niekiedy import gotowych podzespołów ma na celu ominięcie wysokich ceł przywozowych lub akcyzy, narzędzi protekcjonizmu gospodarczego stosowanych dla ochrony rodzimego przemysłu[3]. W ten sposób istniejącą w 1995 lukę prawną wykorzystał koreański koncern Daewoo, który zakupił FSC w Lublinie, zmieniając nazwę przedsiębiorstwa na Daewoo Motor Polska. Wykorzystując nieprecyzyjne przepisy, rozpoczęto montaż samochodów Nexia w standardzie SKD z rozmontowanych w porcie kompletnych samochodów wyprodukowanych w Korei[4]. Czasem w ten sposób sprowadzane są także samochody używane (pre-owned, second hand car). Innym powodem stosowania systemu SKD może być gorsze początkowo wyszkolenie załogi nowego oddziału fabryki lub mała liczba krajowych dostawców mających odpowiedni certyfikat[5].
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Montaż samochodów w przedwojennej Polsce – Lilpop Rau & Loewenstein, oldtimery.com [dostęp 2012-04-04]
- ↑ Otwarcie nowego centrum CKD Škoda Auto, AutoCentrum.pl [dostęp 2012-04-04]
- ↑ Volkswagen made in Indonesia, menstream.pl [dostęp 2012-04-04]
- ↑ Dlaczego fabryka FSO musiała upaść, Wirtualna Polska [dostęp 2012-04-04]
- ↑ Chińczycy będą produkować auta w Europie, hotmoney.pl [dostęp 2012-04-04]
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- „Auto Świat”, Czym różni się system CKD od system SKD [dostęp 2012-04-04]
- Motosłownik, www.autocentrum.pl [dostęp 2012-04-04]