Saab 900

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj

Saab 900 - samochód osobowy klasy średniej produkowany przez szwedzką markę Saab w latach 1978 - 1998. Pojazd został zastąpiony modelem 9-3.

Saab 900 był pierwszym seryjnie produkowanym w Europie pojazdem z benzynowym silnikiem turbodoładowanym[1].

Saab 900 I[edytuj | edytuj kod]

Saab 900 I
Saab 900 I przed face liftingiem
Saab 900 I przed face liftingiem
Producent Saab
Projektant Björn Envall
Zaprezentowany 1978
cabrio: Frankfurt Motor Show 1984
Okres produkcji 1978 - 1993 (Wyprodukowano 908.817 egzemplarzy)
Miejsce produkcji  Szwecja, Trollhättan
 Szwecja, Arlöv
 Finlandia, Uusikaupunki
Poprzednik Saab 99
Następca Saab 900 II NG
Dane techniczne
Segment D
Typy nadwozia 2 i 4-drzwiowy sedan
2-drzwiowy kabriolet
3 i 5-drzwiowy hatchback
Skrzynia biegów 4 i 5-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
Długość 4685 mm
sedan, cabrio: 4680 mm
Szerokość 1690 mm
hatchback, cabrio: 1695 mm
Wysokość 1425 mm
hatchback: 1405 mm
cabrio: 1400 mm
Rozstaw osi 2517 mm
Masa własna 1171 - 1320 kg
Poj. zbiornika paliwa 63 - 68 l
Liczba miejsc 4 - 5
Pojemność bagażnika hatchback: 602 l
sedan: 607 l
kabriolet: 374 l
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Saab 99
Saab 90
Pokrewne Saab EV-1
Konkurencja Alfa Romeo 75
Audi 80
BMW serii 5
Honda Accord
Lancia Gamma
Volvo 240

Saab 900 I popularnie znany jako krokodyl[2] został po raz pierwszy zaprezentowany w 1978 roku. Do auta przylgnęło hasło: The Saab 900: built like a Merc, safe as a Volvo and so much cooler than a BMW - Saab 900: Trwały jak Mercedes, bezpieczny jak Volvo i dużo fajniejszy niż BMW.

Saab 900 I po face liftingu w wersji trzydrzwiowej
Tył modelu 900 S I w wersji trzydrzwiowej
Tył modelu 900i I w wersji pięciodrzwiowej
Tył modelu 900i w wersji sedan
Saab 900 T16 w wersji cabrio
Tył modelu 900 w wersji cabrio
Saab 900 Toppola
Saab 900 Safari z 1981 roku
Tył 900 Safari z 1981 roku
Wnętrze modelu 900 GL z 1984 roku

Konstrukcyjnie samochód bazował na modelu 99. Początkowo do produkcji wprowadzono dwu i czterodrzwiowego sedana oraz trzy i pięciodrzwiowego hatchbacka. W 1981 roku zbudowano najprawdopodobniej w dwóch egzemplarzach prototyp wersji kombi pod nazwą 900 Safari Wagon[3][4]. Podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1984 roku zaprezentowano prototyp Saaba 900 Turbo 16V w wersji cabrio, którą do produkcji wprowadzono w 1986 roku. Samochód napędzał 2 l turbodoładowany silnik o pojemności 175 KM. Pierwsza seria trafiła na rynek amerykański[5].

W 1980 roku model wyposażono w kontroler doładowania APC (funkcja regulacji turbosprężarki pozwalająca na używanie niskooktanowej benzyny)[6].

Na początku 1985 roku Rolf Nilsson zwrócił się do wytwórni pojazdów niestandardowych w Nyköping z prośbą stworzenia specjalnie dla Niego na bazie modelu cabrio wersji targa. Pojazd otrzymał składany, miękki dach. Poza zmienionym nadwoziem pojazd był całkowicie seryjny[7].

Rok 1986 to wprowadzenie i modernizacja modelu Turbo z intercoolerem, którego brakowało w wersji 145 KM produkowanej od 1979 do 1985 roku. W 1987 roku auto przeszło face lifting. Zmieniono m.in. przednie reflektory oraz atrapę chłodnicy i zderzaki[6].

Na początku 1990 roku zaprezentowano wersję z silnikiem o niskim stopniu doładowania i mocy 145 KM popularnie zwaną LPT (Low Pressure Turbo - Niskie Ciśnienie Turbo). Model LPT stanowił bezpośrednią alternatywę dla produkowanego między 1985 a 1993 rokiem mocnego 16-zaworowego silnika 2 litrowego turbo o mocy 175 KM. Wzrost mocy był niewielki jednak wystarczający poziom doładowania, stał się znacznie bardziej widoczne na wyższych poziomach. Odbiło się to na zużyciu paliwa, które było o 8% niższe niż w wersjach FPT (Full Pressure Turbo - Wysokie Ciśnienie Turbo). W 1991 roku zastosowano dodatkowo 16 zaworowy silnik wolnossący o pojemności 2119 cm³ o mocy 141 KM. Kolektor dolotowy został powiększony i przebudowany do lepszego i większego przepływu, zmieniono także w nim kolektor ssący i głowicę. Saaby 900 wyposażane były w silniki turbodoładowane o mocach od 145 KM w wcześniejszych wersjach do 185 KM bez katalizatora w mocnych, rzadkich i limitowanych wersjach Carlsson.

Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]

Samochody wyposażane były m.in. w system ABS, szyberdach, podgrzewane przednie fotele oraz klimatyzację i skórzaną tapicerkę[8], centralny zamek oraz blokadę skrzyni biegów[9].

Wersje Turbo i Aero[edytuj | edytuj kod]

Pierwsze wersje turbo pojawiły się wraz z zaprezentowaniem następcy modelu 99. Modele 900 z motorem turbo zaczęto wytwarzać pod koniec 1979 roku. Gdy zaprezentowano pierwsze modele były one jednymi z najszybszych samochodów na rynku. Deklasowały takie pojazdy jak BMW serii 5, który był wzorem prowadzenia i osiągów. Spotkały się z entuzjastycznym przyjęciem wśród fanów marki i nie tylko.

Szczególnie w Stanach Zjednoczonych auta osiągały duży sukces za sprawą ciekawej stylistyki, bardzo mocnej budowy, dynamicznych silników i względnej ekonomice. Wraz z upływającym latami dobyło wersji silnikowych różniących się mocą oraz innymi modernizacjami, np. zwiększaniem ciśnienia. W połowie lat 80. Saab zaprezentował wersję 16 zaworową (kod silnika B202). Z turbosprężarką i intercoolerem mogła ona wytwarzać 175 KM bez katalizatora. W silnik ten wyposażano szczególnie wersji Turbo 16. W wersjach z katalizatorem moc wahała się od 160 do 163 KM. Specjalna wersja Turbo 16 Aero oznaczana SPG od nazwy (Special Performance Group - Specjalna Grupa Dokonaniowa) oferowana była na rynki Ameryki Północnej takie jak USA i Kanada. Posiadała ona specjalny body kit pozwalający autu osiągnąć prędkość 210 km/h, podczas gdy zwykłe wersje Turbo osiągały 200 km/h. Wersja ta posiadała inny grill i sportową trójramienną kierownicę.

900 CD[edytuj | edytuj kod]

Wersja specjalna przedłużona o 20 cm, wytwarzana jedynie w fabryce Valmet Automotive w Finlandii. Między 1979 i 1982 rokiem 900 CD były w wersji hatchback, później jako sedan.

900 Carlsson[edytuj | edytuj kod]

Wersja specjalna na rynek wewnętrzny Wielkiej Brytanii zaprezentowana w 1989 roku w hołdzie szwedzkiemu kierowcy wyścigowemu Erikowi Carlssonowi. Auto zaprezentowano rok po premierze większego modelu 9000 Carlsson w wersji CC (hatchback). 900-tka była dostępna tylko w wersji, gdzie kierownica znajdowała się po prawej stronie pojazdu. Auto wyprodukowano w 600-ciuset egzemplarzach. Charakteryzowały się one wzmocnionym silnikiem, tzw. "czerwona skrzynka" w Saabach oznaczała przyrost mocy o ok. 10 KM (ang. APC red box). Ponadto występowały tylko 3 kolory nadwozia do wyboru, czarny, biały i czerwony. Wszystkie modele 900 Carlsson dostępne były wyłącznie jako 3-drzwiowe hatchbacki, miały pomalowane całe nadwozie na jeden z 3 kolorów włącznie (co jest unikatowe w modelu 900) ze zderzakami, posiadały (AirFlow body kit), który znacznie podnosił aerodynamikę i były zaopatrzone w podwójną chromowaną końcówkę układu wydechowego. Sercem tego modelu tak jak w modelach Turbo i Aero był doładowany 2 litrowy silnik o mocy 185 KM bez katalizatora. 900 z serii Carlsson były wyposażone seryjnie w elektrycznie sterowany szyberdach, elektrycznie sterowane siedzenie dla kierowcy i manualną klimatyzację, podczas gdy w wersjach Turbo / Aero za te dodatki trzeba było dopłacać.

Inne wersje[edytuj | edytuj kod]

  • GLi Gold
  • Tjugofem
  • C
  • SPG
  • S
  • EP
  • CD
  • Springtime in Sweden (SIS)
  • Enduro
  • Lux
  • SE
  • 1993 & 1994 Commemorative Edition
  • Ruby
  • Swedish Special Edition
  • Yacht Club - wersja limitowana powstała w liczbie 70 egzemplarzy zaprezentowana w marcu 1989 roku[10].

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Silnik Średnica tłoka x
Średnica cylindra
Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Droga
hamowania
100-0 km/h [m]
Lata
produkcji
Silniki nie doładowane:
2.0 GL 1985 R4 SAAB B201
4-cylindrowy, 8-zaworowy
SOHC (gaźnik pojedynczy)
90,0 x 78,0 100 (74)/5200 163/3500 14,6 165 b.d. 1979 - 1989
2.0 GL 1985 R4 SAAB B201
4-cylindrowy, 8-zaworowy
SOHC (gaźnik podwójny)
90,0 x 78,0 107 (79)/5200 165/3500 13,8 165 44,5 1979 - 1984
2.0 GL 1985 R4 SAAB B201
4-cylindrowy, 8-zaworowy
SOHC (wtrysk paliwa)
90,0 x 78,0 118 (87)/5500 168/3500 11,4 175 44,5 1979 - 1989
900 S 2.0 16V 1985 R4 SAAB B202
4-cylindrowy, 16-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 x 78,0 126 (92)/6100 170/3000 11,0 185 42,8 1987 - 1993
900 SE 2.1 16V 2119 R4 SAAB B212
4-cylindrowy, 16-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa - Bosch K-Jetronic)
93,0 x 78,0 141 (103)/6000 180/2900 10,5 185 42,5 1991 - 1993
Silniki doładowane:
900 2.0 Kat. (Turbo) 1985 R4 SAAB B201
4-cylindrowy, 8-zaworowy
Turbodoładowanie
SOHC (wtrysk paliwa)
90,0 x 78,0 145 (107)/5000 235/3000 9,8 190 42,8 1979 - 1985
900 2.0 Turbo Intercooler
(bez katalizatora)
1985 R4 SAAB B201
4-cylindrowy, 8-zaworowy
Turbodoładowanie, intercooler
SOHC (wtrysk paliwa)
90,0 x 78,0 155 (115)/5000 235/3000 9,8 200 42,8 1985 - 1989
900 2.0 Kat.
(LPT - Low Pressure Turbo)
1985 R4 SAAB B202
4-cylindrowy, 16-zaworowy
Turbodoładowanie, intercooler
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 x 78,0 145 (107)/5600 202/3000 11,0 190 42,8 1990 - 1993
900 2.0 Kat.
(Turbo 16, S)
1985 R4 SAAB B202
4-cylindrowy, 16-zaworowy
Turbodoładowanie, intercooler
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 x 78,0 160 (120)/5500 255/3000 9,6 205 41,5 1984 - 1993
900 2.0 Turbo 16, S
(bez katalizatora)
1985 R4 SAAB B202
4-cylindrowy, 16-zaworowy
Turbodoładowanie, intercooler
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 x 78,0 175 (130)/5500 273/2800 8,5 217 41,5 1984 - 1993
900 2.0 Turbo Carlsson / Airflow
(bez katalizatora)
1985 R4 SAAB B202
4-cylindrowy, 16-zaworowy
Turbodoładowanie, intercooler
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 x 78,0 185 (138)/5500 273/2800 8,0 217 41,5 1990 - 1992
(tylko na rynek brytyjski)

Sprzedaż[edytuj | edytuj kod]

Zbudowano razem 908 817 tysięcy aut, w tym 48 888 egzemplarzy wersji cabrio. Do fanów Saaba 900 należała specyficzna grupa osób takich prawnicy, lekarze, inżynierowie. Grupy społeczne, które osiągnęły wysoki status finansowy i były na wysokim szczeblu zawodowym.

Ciekawostki[edytuj | edytuj kod]

  • Samochód zyskał miano pojazdu "innego" niż wszystkie[9]
  • Pojazdem jeździł James Bond
  • W Stanach Zjednoczonych Saab 900 z 1989 roku Petera Gilberta pokonał ponad milion kilometrów[11]
  • Model nie był nigdy oferowany w polskiej sieci dealerskiej[12]

Saab 900 II[edytuj | edytuj kod]

Saab 900 II
Saab 900 II
Saab 900 II
Producent Saab
Projektant Björn Envall
Aina Nilsson Ström (wnętrze)
Einar Hareide
Zaprezentowany Trollhättan 21 lipca 1993
Okres produkcji 1994 - 1998 (Wyprodukowano łącznie 273 568 egzemplarzy)
Miejsce produkcji  Szwecja, Trollhättan
 Finlandia, Uusikaupunki
Poprzednik Saab 900 I
Następca Saab 9-3 I
Dane techniczne
Segment D
Typy nadwozia 3 i 5-drzwiowy hatchback
2-drzwiowy kabriolet
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
Długość 4638 mm
Szerokość 1712 mm
Wysokość 1994-1997: 1435 mm
1997-1998: 1438 mm
Rozstaw osi 2601 mm
Masa własna 1280 - 1345 kg
Poj. zbiornika paliwa 68 l
Liczba miejsc 4 - 5
Test Euro NCAP 2-1 gwiazdek
Pojemność bagażnika 494 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Opel Calibra
Opel Vectra
Konkurencja Alfa Romeo 75
Audi 80
BMW serii 3
Citroën Xantia
Ford Mondeo
Honda Accord
Mazda 626
Mercedes-Benz W202
Toyota Carina
Volvo S40/V40

Saab 900 II został po raz pierwszy zaprezentowany w Trollhättan 21 lipca 1993 roku i od razu spotkał się z dużym zainteresowaniem: w przeciągu pierwszych 10 dni jego produkcji do Saaba wpłynęło blisko 3000 zamówień.

Tył 900S w wersji pięciodrzwiowej
Saab 900 w wersji trzydrzwiowej
Saab 900 cabrio
Tył 900 w wersji cabrio
Wnętrze modelu 900 NG
Deska rozdzielcza modelu 900 z wyłączonym systemem Night Panel
Deska rozdzielcza modelu 900 z wyłączonym systemem Night Panel

Auto gotowe było już w 1991 roku jednak względy finansowe wstrzymały wprowadzenie go do produkcji, która jednak ruszyła w 1994 roku dzięki zastrzykowi finansowemu nowego właściciela - General Motors. Był to pierwszy Saab skonstruowany we współpracy z amerykańskim koncernem, który w 1990 roku stał się właścicielem większościowego pakietu akcji marki[13]. Konstrukcyjnie samochód bazował na płycie podłogowej Opla Vectry i Calibry[14], jednak zarówno stylistyka, jak i zastosowana technika pozostały charakterystyczne dla szwedzkiej marki. Wśród miłośników Saaba nowy model zyskał przydomek 900NG.

Współpraca z GM wymusiła na Saabie reorganizację systemu pracy: o ile Saab 900 I-generacji powstawał w przeciągu 100 godzin, nowy model opuszczał linię już po niespełna 30 godzinach.

Korzystając z doświadczeń konstruktorów lotniczych Saaba w modelu 900NG wprowadzano wygaszanie oświetlenia deski rozdzielczej nazwane Night Panel, tak aby nie męczyć wzroku kierowcy w trakcie jazdy nocnej. Wnętrze pojazdu przypomina kokpit samolotu[14].

W 1994 roku wprowadzono na rynek wersję cabrio z elektrycznie sterowanym dachem[5][14].

W 1998 roku wprowadzono model Saab 9-3. Saab zapewniał, że wprowadzono blisko 1100 poprawek i ulepszeń, natomiast wizualnie oba modele różnią jedynie detale. Saab 9-3 I był produkowany do 2002 roku. Zmiana nazwy tłumaczona była potrzebą ujednolicenia nazewnictwa z właśnie debiutującym większym modelem 9-5.

Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]

  • S
  • SE

Samochód występował w kilku wersjach wyposażenia, te same wersje mogły się od siebie różnić w zależności od tego, na jaki rynek były przeznaczone. W niektórych krajach konkretne warianty wyposażenia występowały tylko w połączeniu z określonym silnikiem (np. w USA wersja S występowała tylko z silnikiem bez turbodoładowania a silniki V6 i Turbo były dostępne w wariancie SE).

Standardowo samochód wyposażony był m.in. w elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, poduszkę powietrzną, system ABS oraz centralny zamek i system Night Panel[15]. Opcjonalnie samochód wyposażyć można było m.in. w klimatyzację oraz podgrzewane fotele[14].

Wersje limitowane[edytuj | edytuj kod]

  • Série Spéciale - wersja limitowana powstała w 1995 roku[16].
  • Talladega - wersja limitowana powstała w 1996 roku. Auto charakteryzuje się m.in. przednim spojlerem ze zintegrowanymi światłami przeciwmgłowymi, tylnym spojlerem w kolorze nadwozia, 16-calowymi alufelgami, sportowym zawieszeniem, ABS, elektrycznie sterowanymi szybami i lusterkami[17].
  • Swiss Edition - wersja limitowana powstała specjalnie na rynek szwajcarski w marcu 1996 roku[18].
  • Men in Black - wersja limitowana zaprezentowana w listopadzie 1997 roku. Auto powstało na cześć filmu Men in Black. Auto charakteryzuje się czarnym metalizowanym lakierem, zderzakami w kolorze nadwozia, elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami, czarną tapicerką, klimatyzacją manualną, immobilizerem oraz wskaźnikiem temperatury zewnętrznej[19].

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Silnik Średnica tłoka x
Średnica cylindra
Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Droga
hamowania
100-0 km/h [m]
Lata
produkcji
Silniki nie doładowane:
900 S 2.0i 16V 1985 R4 SAAB B206l
4-cylindrowy, 16-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 x 78,0 133 (99)/6100 180/4300 10,3 200 41,5 1993 - 1994
900 S 2.0i 16V 1985 R4 SAAB B204l
4-cylindrowy, 16-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 x 78,0 130 (97)/6100 177/4300 10,5
auto.: 12,5
198
auto.: 188
41,5 1993 - 1999
900 SE 2.3i 16V 2290 R4 SAAB B234l
4-cylindrowy, 16-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 x 90,0 150 (110)/5700 210/4300 9,5
auto.: 10,5
210
auto.: 203
41,5 1993 - 1998
900 2.5 SE 24V 2498 V6 SAAB B258l
6-cylindrowy, 24-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa)
81,6 x 79,6 170 (125)/5900 227/4200 8,7
auto.: 9,2
225 42 1993 - 1998
Silniki doładowane:
900 2.0 16V
Turbo S/ Talleadega
1985 R4 SAAB B204l
4-cylindrowy, 16-zaworowy
Turbodoładowanie
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 x 78,0 185 (136)/5750 263/2100 8,0 228 40,8 1993 - 1998

Ciekawostki[edytuj | edytuj kod]

Oryginalne rozwiązania[edytuj | edytuj kod]

Skrzynia biegów Sensonic dostępna była wyłącznie w silnikach z turbodoładowaniem. Podobnie jak w zwykłej skrzyni biegów zastosowano klasyczną dźwignię zmiany biegów, wprowadzono jednak automatyczne, komputerowo sterowane sprzęgło. Sensonic zdobył wiele nagród, z czasem Saab wycofał się jednak z produkcji, ze względu na wysokie koszty napraw i dużą awaryjność.

Przypisy

  1. Klasyki świata: Saab 900. klasyczny.com. [dostęp 2015-01-08].
  2. Saab 900 - Awangarda tylko dla odważnych?. fakt.pl, 2011-02-15. [dostęp 2015-01-05].
  3. Tom Joslin: Ultra Rare One of Two Saab 900 Wagon—Swede Dreams Are Made Of This. jalopnik.com, 2012-12-05. [dostęp 2015-01-23].
  4. Strona internetowa Saab Safari
  5. 5,0 5,1 Marcin Zasada: Kultowe wozy - Kabriolet dopracowany do perfekcji - Saab 900. autocentrum.pl, 2005-08-08. [dostęp 2015-01-05].
  6. 6,0 6,1 Artur Kuśmierzak: Saab 900 I [awarie i problemy]. autokult.pl, 2013-02-17. [dostęp 2015-01-05].
  7. Saab 900 TC Targa. mellbergscustom.com. [dostęp 2015-05-14].
  8. Robert Rybicki: Saab 900 - Pół-samochód, pół-samolot. auto-swiat.pl, 2008-01-14. [dostęp 2015-01-05].
  9. 9,0 9,1 Testujemy używane: Saab 900. motoryzacja.interia.pl, 2005-12-19. [dostęp 2015-03-01].
  10. Saab 900i "Yacht Club". aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  11. Saab: Ciekawostki Saaba. speed-zone.pl, 2007-02-06. [dostęp 2014-12-16].
  12. Magazyn prawdziwych samochodów Classicauto, Saab 900, autor: Piotr Skowron, strony 68-69
  13. Adam Jamiołkowski: Saab 900 2.3 16V - Opel po szwedzku. auto-swiat.pl, 2006-01-23. [dostęp 2015-01-05].
  14. 14,0 14,1 14,2 14,3 Adam Włodarz: Wiking czy generał - Saab 900 (1993 - 1998). admoto.pl, 2005-03-25. [dostęp 2015-01-08].
  15. 15,0 15,1 Saab 900 NG. fiergloo.blog.pl, 2013-01-09. [dostęp 2015-01-08].
  16. Saab 900 S "Série Spéciale". aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  17. Saab 900 "Talladega". aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  18. Saab 900 "Swiss Edition". aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  19. Saab 900 "Men in Black ". aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  20. Saab 900 Coupé – never before published images. saabplanet.com, 2015-06-03. [dostęp 2015-06-03].