Siemens Vectron

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Siemens Vectron
Railpool 193 806.jpg
Producent Niemcy Siemens
Lata budowy od 2010
Układ osi Bo’Bo'
Masa służbowa 87 t (wielosystemowa)
85 t (prąd przemienny, duża moc[a])
82 t (prąd przemienny, średnia moc[a])
80 t (prąd stały)
Długość ze zderzakami 18980 mm
Szerokość 3012 mm
Wysokość 4248 mm
Średnica kół 1250 mm
Moc ciągła 6,4 MW (wersje: wielosystemowa i prądu przemiennego dużej mocy[a])
5,2 MW (wersje: prądu przemiennego średniej mocy<[a] i prądu stałego)
Prędkość konstrukcyjna 160/200 km/h
Portal Portal Transport szynowy

Siemens Vectron – rodzina lokomotyw produkowanych przez niemieckiego Siemensa przeznaczonych do prowadzenia pociągów towarowych oraz pasażerskich.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Siemens zaprezentował wielosystemowy elektrowóz w dniu 29 czerwca 2010 roku w Wegberg-Wildenrath[1][2][3]. Podczas targów kolejowych InnoTrans 2010 została zaprezentowana lokomotywa spalinowa[4][5].

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Stylistyka zewnętrzna lokomotyw Vectron jest tylko nieznacznie odmienna od elektrowozów Eurosprinter. Konstrukcja wewnętrzna została całkiem odmiennie skonstruowana. Maszynownia posiada w przeciwieństwie do Traxx prosty korytarz środkowy i wszystkie elementy mają swoje stałe miejsce po bokach. Osie lokomotywy napędzane są przez koła zębate. Masa służbowa elektrowozu czteroosiowego wynosi 80-90 ton. Lokomotywa może być wyposażona we wszystkie systemy sterowania ruchem kolejowym oraz system sterowania ETCS. Proponowane są następujące warianty[6]:

  • Lokomotywa wielosystemowa o mocy 6400 kW i prędkości maksymalnej 200 km/h.
  • Lokomotywa na prąd przemienny o mocy 6400 kW i prędkości maksymalnej 160 lub 200 km/h.
  • Lokomotywa na prąd stały o mocy 5200 kW i prędkości maksymalnej 160 lub 200 km/h.
  • Lokomotywa na prąd przemienny o mocy 5600 kW mocy i prędkości maksymalnej 160 km/h.

Lokomotywy elektryczne przystosowane są zasadniczo do prędkości maksymalnej do 160 km/h. Elektrowozy można przystosować bez większych modyfikacji do prędkości maksymalnej 200 km/h. W elektrowozach można zamontować dodatkowy silnik spalinowy wysokoprężny o mocy 180 kW przeznaczony do manewrowania na niezelektryfikowanych bocznicach[7]. Lokomotywy spalinowe przystosowane są do prędkości maksymalnej 160 km/h. Pudło lokomotywy jest dłuższe niż lokomotywy elektrycznej. Spalinowóz posiada dwa korytarze boczne oraz szesnastocylindrowy silnik V-MTU zgodny z poziomami emisji normy UE IIIB[8].

Dopuszczenia[edytuj | edytuj kod]

Elektrowozy[edytuj | edytuj kod]

Elektrowozy pod koniec czerwca 2012 roku otrzymały w Rumunii pierwsze stałe dopuszczenie do sieci kolejowej oraz tymczasowe dopuszczenie na polskich i szwedzkich liniach kolejowych[9]. Elektrowóz otrzymał stałe dopuszczenie w Polsce we wrześniu 2012 roku[10]. W Niemczech zatwierdzono dopuszczenie w dniu 21 grudnia 2012 roku[11]. W marcu 2013 roku zostało zatwierdzone dopuszczenie w Austrii[12]. W maju 2013 roku otrzymał w Szwecji[13]. W dniu 5 grudnia 2013 roku Siemens ogłosił otrzymanie dopuszczenia na Węgrzech[14]. 1 lipca 2014 roku elektrowozy dopuszczono w Norwegii[15]. W dniu 2 lipca 2014 roku lokomotywa wielosystemowa otrzymała dopuszczenie na niemieckiej sieci kolejowej[16]. W dniu 7 listopada 2014 otrzymała w Turcji[17]. W tym samym czasie sześć lokomotyw wielosystemowych otrzymało tymczasowe zezwolenie w Czechach[18]. W dniu 14 listopada zostało udzielone tymczasowe zezwolenie na Słowacji[19]. Nieco później kilka lokomotyw na prąd stały zostało tymczasowo dopuszczonych dla Republiki Czeskiej[20]. Ostateczne zatwierdzenie dla Republiki Czeskiej zostało udzielone w dniu 25 marca 2015 roku[21]. W dniu 12 maja 2015 roku zatwierdzono dopuszczenie na Słowacji[22]. W lipcu 2015 roku Siemens ogłosił wydanie certyfikatu dopuszczenia elektrowozu we Włoszech[23]. Od sierpnia 2015 roku wielosystemowy elektrowóz jest również dopuszczony w Polsce[24]. We wrześniu 2015, homologacja została zatwierdzona w Chorwacji oraz Słowenii[25]. Elektrowozy posiadają dopuszczenie w Niemczech, Włoszech, Chorwacji, Norwegii, Austrii, Polsce, Rumunii, Szwecji, Słowacji, Słowenii, Czech, Turcji i na Węgrzech.

Spalinowozy[edytuj | edytuj kod]

Od 24 września 2014 roku spalinowóz otrzymał dopuszczenie w Niemczech[26]. W dniu 3 sierpnia 2015 roku Siemens ogłosił zatwierdzenie dopuszczenia w Austrii[27].

Dopuszczenia[edytuj | edytuj kod]

Wielosystemowy Vectron prezentowany podczas Trako 2015
Kraj MS AC DC DE
Niemcy x x x
Włochy x
Chorwacja x x
Norwegia x
Austria x x x
Polska x x
Rumunia x x
Szwecja x
Słowacja x x
Słowenia x
Czechy x x x
Turcja x x x x
Węgry x x

Zamówienia[edytuj | edytuj kod]

2010[edytuj | edytuj kod]

W grudniu 2010 roku niemiecka firma leasingowa Railpool zamówiła sześć lokomotyw dla transgranicznego ruchu towarowego i pasażerskiego w Niemczech i Austrii. Pierwsza lokomotywa została dostarczona w dniu 19 grudnia 2012 roku[28].

2012[edytuj | edytuj kod]

W marcu 2012 roku włoski przewoźnik kolejowy kolejowy FuoriMuro zamówił dwa elektrowozy zasilane prądem stałym do pociągów towarowych na linii kolejowej pomiędzy Genuą oraz Tortoną. W grudniu 2012 roku przewoźnik towarowy DB Schenker Rail Polska zamówił 23 elektrowozy zasilane prądem stałym do pociągów towarowych. Dostawy lokomotyw zostały zakończone w 2015 roku. Zamówienie może być uzupełnione o 13 dodatkowych lokomotyw[29][30][31].

2013[edytuj | edytuj kod]

Spółka Dispolok na początku czerwca 2013 roku podpisała umowę z Siemensem na dostawę 15 lokomotyw Vectron przeznaczone do ruchu granicznego między Niemcami, Austrią i Węgrami. Elektrowozy wyposażono w Europejski System Sterowania Pociągiem. Pierwsze lokomotywy zostały przekazane jeszcze w 2013 roku w fabryce lokomotyw Siemensa na Kraussmaffei-Strasse w Monachium-Allach[32]. Austriacka firma Cargo Service zamówiła jeden elektrowóz. Po dostarczeniu w dniu 2 marca 2014 roku była to pierwsza lokomotywa tej serii eksploatowana w Austrii. Przewoźnik towarowy BoxXpress podpisał w dniu 12 sierpnia 2013 roku umowę na dostawę czterech elektrowozów wyposażonych w system ETCS do kursowania między Niemcami i Austrią[33]. Jedyna lokomotywa spalinowa została kupiona przez instytut w Wegberg-Wildenrath 1 października 2013 roku. Przewoźnik kolejowy Paribus w dniu 17 października 2013 roku zamówił dwa elektrowozy eksploatowane do prowadzenia pociągów pasażerskich w Szwecji. W dniu 20 grudnia 2013 roku koleje fińskie zamówiły 80 elektrowozów do pociągów towarowych[34]. Włoski prywatny operator kolejowy Compagnia Ferroviaria Italiana złożył zamówienie na dwie lokomotywy na prąd stały w lutym 2014 roku.

2014[edytuj | edytuj kod]

Przewoźnik kolejowy ELL Austria zamówił 31 marca 2014 roku 50 elektrowozów. Niemiecka firma Service GmbH podpisała w dniu 11 kwietnia 2014 roku zamówienie na elektrowóz, który został dostarczony w sierpniu 2014 roku[35]. Przewoźnik kolejowy Railpool w dniu 9 maja 2014 roku zamówił pięć lokomotyw, które zostały dostarczone w krótkim czasie[36]. W dniu 17 czerwca 2014 roku Dispolok zamówił dodatkowo 20 lokomotyw do prowadzenia pociągów pasażerskich z prędkością maksymalną 200 km/h[37]. W listopadzie 2014 roku przewoźnik BoxXpress zamówił dodatkowo cztery elektrowozy[38]. Od dnia 11 grudnia 2014 roku jeden elektrowóz jest eksploatowany przez Wiener Lokalbahnen do prowadzenia pociągów towarowych pomiędzy Niemcami i Austrią[39].

2015[edytuj | edytuj kod]

W dniu 27 marca 2015 roku szwajcarski przewoźnik BLS Cargo zamówił 15 elektrowozów wielosystemowych do prowadzenia pociągów towarowych w Niemczech, Austrii, Szwajcarii, Włoszech i Holandii[40]. Przewoźnik towarowy Eisenbahngesellschaft Potsdam podpisał 7 maja 2015 roku zamówienie na jeden elektrowóz z dodatkowym silnikiem spalinowym[41]. Przewoźnik ITL Eisenbahngesellschaft podpisał umowę na dostawę trzech elektrowozów wielosystemowych[42]. Dostawa pierwszych dwóch lokomotyw odbyła się w dniu 27 sierpnia 2015 roku. PKP Cargo w dniu 23 września 2015 podpisało z Siemensem umowę na dostawę 15 wielosystemowych lokomotyw Vectron do wykorzystywania w ruchu tranzytowym na terenie Niemiec, Austrii, Słowacji, Węgier i Czech[43]. W dniu 1 października 2015 roku przewoźnik MRCE zamówił dodatkowo 21 elektrowozów do pociągów towarowych kursujących w Niemczech, Austrii oraz we Włoszech[44]. Również Railpool zamówił dodatkowo trzy elektrowozy[45].

Zamówienia[edytuj | edytuj kod]

Rok Przewoźnik Liczba Zasilanie Oznakowanie
2010 Railpool 006 AC 193 801-806
2012 FuoriMuro 002 DC 191 002-003
2012 DB Schenker Rail Polska 023 (36) DC 5 170 035-057
2013 Mitsui Rail Capital Europe 015 AC 193 850-860, 870-873
2013 CargoServ 001 AC 1193 890
2013 BoxXpress 004 AC 193 840-841, 880-881
2013 Paribus Gruppe 002 AC 193 921-922
2014 Compagnia Ferroviaria Italiana 002 DC 191 011-012, Rangiermodul
2014 Koleje Fińskie 080 (177) AC
2014 ELL Austria 042 (50) MS
AC
193 205-207, 214-216, 220-222, 226-227, 820
193 201-204, 208-213, 217-219, 223-225, 228-239, 831-832
2014 mgw Service 001 AC 193 845
2014 Railpool 005 AC 193 810-814
2014 Mitsui Rail Capital Europe 020 AC 193 600-606, 861-867, 874-879
2014 boxXpress 004 AC 193 842-843, 882-883
2014 Wiener Lokalbahnen Cargo GmbH 001 AC 1193 980
2015 Prüfcenter Wegberg-Wildenrath 001 DE 247 901
2015 BLS Cargo AG 015 MS
2015 Eisenbahngesellschaft Potsdam 001 AC 193 848, Rangiermodul
2015 ITL Eisenbahngesellschaft 003 (6) MS 193 891-892
2015 PKP Cargo 015 (20) MS EU46-501÷503[46]
2015 Mitsui Rail Capital Europe 011 MS
2015 Mitsui Rail Capital Europe 010 AC 193 607-610
2015 Railpool 003 AC 193 815
2010 Siemens 001 DE 247 901
2015 Siemens 002 DE 247 902-903
Razem 270

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Ralf Roman Rossberg. Vectron – neue Lokomotiv-Plattform von Siemens. Pfeil mit Elektron. „eisenbahn magazin”, s. 22–23, August 2010. Düsseldorf: Alba Publikation. 
  • Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Devision: Vectron DE – dieselelektrische Universallokomotive. Berlin 2011.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Uwagi

  1. a b c d W wariancie na prąd przemienny można zamówić lokomotywy w dwóch wariantach mocy – 6,4 oraz słabszym 5,2 MW.

Przypisy

  1. Siemens: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr (niem.).
  2. Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr (niem.).
  3. Das ist er: der neue Vectron von Siemens (niem.).
  4. Vectron DE auf der Innotrans 2010 (niem.).
  5. Siemens unveils diesel surprise (niem.). Railway Gazette.
  6. Siemens: technisches Produktblatt Vectron-Lokomotive (niem.).
  7. Siemens: Hintergrundpapier Modulerweiterungen (niem.).
  8. Karl Gerhard Baur: Vectron: Lokomotivfamilie der neuen Generation (niem.). Deine Bahn.
  9. Vectron: Erste unbefristete Zulassung (niem.). Siemens AG Pressemitteilung.
  10. Vectron DC: Unbefristete Zulassung in Polen (niem.). Siemens AG Pressemitteilung.
  11. Vectron erhält Zulassung in Deutschland (niem.). Siemens AG Pressemitteilung.
  12. Vectron erhält Zulassung in Österreich (niem.). Siemens AG Pressemitteilung.
  13. Vectron erhält Zulassung in Schweden (niem.). Siemens AG Pressemitteilung.
  14. Vectron erhält Zulassung in Ungarn (niem.). Siemens AG Pressemitteilung.
  15. Vectron AC in Norwegen zugelassen (niem.). Siemens AG Pressemitteilung.
  16. [DE] Vectron MS authorized in Germany (niem.).
  17. Zulassung für Mehrsystemvariante in der Türkei (niem.). Siemens AG Pressemitteilung.
  18. Vectron MS Approved For Czech Test Operation (niem.).
  19. Vectron MS Locomotives In The Czech Republic (niem.).
  20. Also Vectron DC locomotives get preliminary CZ approval (niem.).
  21. Full approval for both Vectron AC and MS (niem.).
  22. Vectron locomotive receives authorization for Slovakia (niem.).
  23. Vectron homologated for Slovenia and Croatia (niem.).
  24. Vectron MS fully approved for Poland (niem.).
  25. Vectron DC officially homologated for Italy (niem.).
  26. Cargo version of Siemens' Vectron DE now homologated for Austria (niem.).
  27. Vectron DE receives authorization for Germany and TSI certificate (niem.). Siemens AG Pressemitteilung.
  28. Railpool Vectron vor EVB-Containerzug (niem.).
  29. DB Schenker bestellt 23 Lokomotiven bei Siemens – Polnische Tochter DB Schenker Rail Polska ordert Elektrolokomotiven vom neuen Vectron-Modell (niem.). Siemens AG Pressemitteilung.
  30. Siemens übergibt die ersten beiden Vectron-Lokomotiven an DB Schenker Rail Polska (niem.). Siemens AG Pressemitteilung.
  31. DB Schenker przejął Vectrona od Siemensa. Kurier Kolejowy. [dostęp 2012-12-21].
  32. Siemens: MRCE bestellt 15 Vectron-Loks (niem.).
  33. Vier Vectron-Loks für boxXpress (niem.).
  34. iemens soll Lokomotiven nach Finnland liefern – bislang größter Einzelauftrag für Vectron-Lok (niem.). Siemens AG Pressemitteilung.
  35. mgw Service orders Vectron locomotive (niem.).
  36. Railpool-Pressemitteilung (niem.).
  37. Pressemitteilung Siemens 17. Juni 2014. . 
  38. Four more Vectron locomotives for boxXpress.de (niem.).
  39. WLC orders one Vectron locomotive (niem.).
  40. ITL Eisenbahn setzt Siemens Vectron-Lokomotiven ein (niem.).
  41. EGP und ENON unterzeichnen Kaufvertrag mit SIEMENS AG (niem.).
  42. Investition in neue Lokomotiven - Stärkung internationale Verkehre (niem.).
  43. Siemens dostarczy 15 Vectronów dla PKP Cargo. inforail.pl, 2015-09-23. [dostęp 2015-09-27].
  44. Leasingunternehmen Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) erweitert seine Lok-Flotte von Siemens (niem.).
  45. Railpool gets more Vectron locomotives (niem.).
  46. Pierwsze trzy nowoczesne lokomotywy Vectron przyjechaly do Poznania | PKP CARGO, www.pkpcargo.com [dostęp 2016-01-12].