Solaris Urbino 10

Solaris Urbino 10
	; Solaris Urbino 10 w Szczecinie, luty 2022
	Dane ogólne
Inne nazwy	Solaris Urbinetto 10
Producent	Solaris Bus & Coach
Premiera	2002
Lata produkcji	2002-2018
Miejsce produkcji	Polska, Bolechowo-Osiedle
	Dane techniczne
Typy nadwozia	Niskopodłogowy autobus miejski klasy MIDI
Układ drzwi	1-2-0; 1-2-2
Liczba drzwi	2; 3
Wysokość podłogi	320 mm (I drzwi); 320 mm (II drzwi); 340 mm (III drzwi)
Po zastosowaniu przyklęku	– ok. 70 mm
Szerokość drzwi	860 mm; 1350 mm
Silniki	1) Iveco NEF F4AE0681B 2) Cummins ISB6.7E6 250B 3) Cummins ISB6.7E6 280B
Moc silników	1) 239 KM 2) 245 KM 3) 284 KM
Skrzynia biegów	VOITH D851.3 ZF Ecolife
Liczba przełożeń	4; 5; 6
Długość	9940 mm
Szerokość	2550 mm
Wysokość	2850 mm; 3035 mm (z klimatyzacją)
Masa własna	9300 kg
Masa całkowita	15 500 kg
Rozstaw osi	4800 mm
	Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	91
Liczba miejsc siedzących	22
	Informacje dodatkowe
ABS	Tak
ASR	Tak
EBS	Tak
ESP	Nie
Klimatyzacja	Opcja
	Multimedia w Wikimedia Commons
	Portal Komunikacja miejska

Solaris Urbino 10 – niskopodłogowy autobus z serii Solaris Urbino, przeznaczony dla komunikacji miejskiej, produkowany w latach 2002–2018 przez polską firmę Solaris Bus & Coach S.A. z Bolechowa koło Poznania.

Historia modelu[edytuj | edytuj kod]

Firma Neoplan Polska tworząc rodzinę autobusów pod nową marką „Solaris” rozpoczynała od modeli o długościach 9, 12, 15 i 18 metrów. Po ogłoszeniu przez jedno z miast przetargu na większą liczbę autobusów o długości 10 metrów, firma Solaris Bus & Coach zaprojektowała nowy model o takiej długości, początkowo oferowany pod marką Solaris Urbinetto 10. Jednocześnie zrezygnowano z produkcji najkrótszego modelu Solaris Urbino 9.

Solaris Urbinetto 10 drugiej generacji na warszawskiej linii 177

Od wiosny 2005 roku jest produkowany „Solaris Urbino 10” trzeciej generacji, lecz jest to druga wersja tego autobusu. Jest on wytwarzany w wersjach z silnikami Diesla (początkowo spełniającymi normy emisji spalin Euro 3 i Euro 4, obecnie Euro 5 lub EEV), zaś od 2005 roku może być także produkowany w odmianie z napędem gazowym CNG z wykorzystaniem silników firm Iveco lub MAN. Podstawowy silnik stosowany w tym autobusie to obecnie Cummins ISB6.7E5 250B o mocy maksymalnej 180,5 kW (245 KM), spełniający wymagania normy Euro 5. W wyposażeniu opcjonalnym znajduje się mocniejsza jednostka Cummins ISB6.7E5 285B o mocy maksymalnej 209 kW (284 KM). Wszystkie stosowane osie pochodzą z firmy ZF. Z przodu zawieszona niezależnie oś ZF RL 75 EC lub w opcji ZF RL 85 A, z tyłu oś ZF AV 132. Standardowo montowany jest zwalniacz skrzyni biegów (retarder). W podwoziu stosowany jest układ centralnego smarowania. Szkielet wykonywany jest ze stali odpornej na korozję. Podobnie oblachowanie, w którym wykorzystuje się również panele aluminiowe. Instalacja elektryczna jest oparta o magistralę CAN-Bus. W 2016 roku Solaris uznał, że nadszedł odpowiedni moment na uzupełnienie nowej oferty o pojazd klasy midi już IV generacji. W efekcie zaprezentowany został Solaris Urbino 10,5. Pojazd jest nieco dłuższy od poprzednika. Dzięki temu możliwe jest zastosowanie układu drzwi 2-2-2 lub 2-2-0, dzięki czemu będzie sprawniejsza wymiana pasażerów. Ponadto dzięki wydłużeniu nadwozia możliwe jest nieznaczne zwiększenie ilości miejsc siedzących dla pasażerów. Zakończenie produkcji Urbino 10 zaplanowano na 2018 r^[1].