Napęd przedni: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Poprawa informacji dotyczących pierwszego samochodu z przednim napedem. |
m WP:SK -trywialna grafika |
||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
| ⚫ | |||
[[Grafika:NapedPrz.jpg|right|thumb|Schemat auta z przednim napędem]] |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
* |
* poprzecznie do osi pojazdu. |
||
| ⚫ | |||
==Historia== |
== Historia == |
||
Pierwszy raz zastosowano przedni napęd w samochodach [[Cord L-29]] z [[1929]] roku. Z czasem stawał się on coraz popularniejszy, a dziś ma go większość samochodów z [[klasa samochodu|segmentów]] od A do D. Najmocniejszym samochodem przednionapędowym, produkowanym seryjnie, był [[Cadillac Eldorado]] z [[1967]] roku, posiadający silnik o mocy 340 [[koń mechaniczny|KM]]. |
Pierwszy raz zastosowano przedni napęd w samochodach [[Cord L-29]] z [[1929]] roku. Z czasem stawał się on coraz popularniejszy, a dziś ma go większość samochodów z [[klasa samochodu|segmentów]] od A do D. Najmocniejszym samochodem przednionapędowym, produkowanym seryjnie, był [[Cadillac Eldorado]] z [[1967]] roku, posiadający silnik o mocy 340 [[koń mechaniczny|KM]]. |
||
==Konstrukcja== |
== Konstrukcja == |
||
[[Silnik]], [[przekładnia główna]] i [[skrzynia biegów]] stanowią jeden zespół, który umieszczony jest przed, nad lub za przednią osią. Dzięki tak zwartej konstrukcji możliwe jest uzyskanie samochodu krótszego o 10-30 [[Centymetr|cm]] w porównaniu z samochodem z [[Napęd tylny|klasycznym układem napędowym]] lub oczywiście pozwala to na uzyskanie odpowiednio więcej miejsca w przedziale bagażowym. |
[[Silnik]], [[przekładnia główna]] i [[skrzynia biegów]] stanowią jeden zespół, który umieszczony jest przed, nad lub za przednią osią. Dzięki tak zwartej konstrukcji możliwe jest uzyskanie samochodu krótszego o 10-30 [[Centymetr|cm]] w porównaniu z samochodem z [[Napęd tylny|klasycznym układem napędowym]] lub oczywiście pozwala to na uzyskanie odpowiednio więcej miejsca w przedziale bagażowym. |
||
==Zalety i wady== |
== Zalety i wady == |
||
===Zalety=== |
=== Zalety === |
||
*[[podsterowność|podsterowna]] charakterystyka podczas jazdy na zakręcie i w związku z tym większa zdolność kontroli pojazdu przy małych i średnich prędkościach |
* [[podsterowność|podsterowna]] charakterystyka podczas jazdy na zakręcie i w związku z tym większa zdolność kontroli pojazdu przy małych i średnich prędkościach |
||
*dobra zdolność pokonywania wzniesień przy małym obciążeniu |
* dobra zdolność pokonywania wzniesień przy małym obciążeniu |
||
*prosta konstrukcja tylnego [[Zawieszenie pojazdu|zawieszenia]] |
* prosta konstrukcja tylnego [[Zawieszenie pojazdu|zawieszenia]] |
||
*ze względu na brak [[Most napędowy|mostu napędowego]] uzyskana jest krótsza droga momentu napędowego oraz wykonanie płaskiej podłogi [[nadwozie|nadwozia]] |
* ze względu na brak [[Most napędowy|mostu napędowego]] uzyskana jest krótsza droga momentu napędowego oraz wykonanie płaskiej podłogi [[nadwozie|nadwozia]] |
||
*mała wrażliwość na wiatr boczny |
* mała wrażliwość na wiatr boczny |
||
*niższe koszty produkcji |
* niższe koszty produkcji |
||
*przestronniejsze wnętrze |
* przestronniejsze wnętrze |
||
*mniejsza masa |
* mniejsza masa |
||
===Wady=== |
=== Wady === |
||
*przy całkowitym obciążeniu pogorszenie zdolności rozpędzania i pokonywania wzniesień na mokrej i śliskiej nawierzchni |
* przy całkowitym obciążeniu pogorszenie zdolności rozpędzania i pokonywania wzniesień na mokrej i śliskiej nawierzchni |
||
*konieczność przenoszenia przez zawieszenie zespołu napędowego momentu silnika pomnożonego przez całkowite przełożenie układu napędowego |
* konieczność przenoszenia przez zawieszenie zespołu napędowego momentu silnika pomnożonego przez całkowite przełożenie układu napędowego |
||
*przy gwałtownym przyśpieszeniu podczas wchodzenia w zakręt, podsterowny charakter prowadzenia staje się bardzo niebezpieczny, samochód mimo skręconych kół będzie kierować się do przodu |
* przy gwałtownym przyśpieszeniu podczas wchodzenia w zakręt, podsterowny charakter prowadzenia staje się bardzo niebezpieczny, samochód mimo skręconych kół będzie kierować się do przodu |
||
*przy dużym obciążeniu przedniej [[Oś pojazdu|osi]] wymagane jest duże przełożenie [[przekładnia kierownicza|przekładni kierowniczej]] |
* przy dużym obciążeniu przedniej [[Oś pojazdu|osi]] wymagane jest duże przełożenie [[przekładnia kierownicza|przekładni kierowniczej]] |
||
*obciążenie kół zarazem kierowanych i napędzanych |
* obciążenie kół zarazem kierowanych i napędzanych |
||
*w przypadku dużych mocy silnika (więcej niż ~200 KM) przy gwałtownym przyśpieszeniu następuje uczucie "wyrywania" kierownicy z rąk |
* w przypadku dużych mocy silnika (więcej niż ~200 KM) przy gwałtownym przyśpieszeniu następuje uczucie "wyrywania" kierownicy z rąk |
||
*gorszy w porównaniu do tylnego napędu dostęp do elementów podczas naprawy, jak i ich komplikacja |
* gorszy w porównaniu do tylnego napędu dostęp do elementów podczas naprawy, jak i ich komplikacja |
||
*niekorzystny rozkład masy |
* niekorzystny rozkład masy |
||
==Zobacz też== |
== Zobacz też == |
||
*[[Napęd tylny]] |
* [[Napęd tylny]] |
||
*[[AWD|Napęd na cztery koła]] |
* [[AWD|Napęd na cztery koła]] |
||
[[ |
[[Kategoria:Klasyfikacja samochodów]] |
||
[[Kategoria:Samochody przednionapędowe|!]] |
[[Kategoria:Samochody przednionapędowe|!]] |
||
Wersja z 10:39, 18 cze 2010
Napęd przedni (FWD - Front Wheel Drive) - oznacza, że pojazd, zazwyczaj samochód osobowy posiada napędzane przednie koła.
Jedynym rozwiązaniem stosowanym przy przednim napędzie jest umieszczenie silnika z przodu pojazdu. Sam silnik zaś, może być umieszczony:
- wzdłużnie do osi pojazdu, lub
- poprzecznie do osi pojazdu.
Historia
Pierwszy raz zastosowano przedni napęd w samochodach Cord L-29 z 1929 roku. Z czasem stawał się on coraz popularniejszy, a dziś ma go większość samochodów z segmentów od A do D. Najmocniejszym samochodem przednionapędowym, produkowanym seryjnie, był Cadillac Eldorado z 1967 roku, posiadający silnik o mocy 340 KM.
Konstrukcja
Silnik, przekładnia główna i skrzynia biegów stanowią jeden zespół, który umieszczony jest przed, nad lub za przednią osią. Dzięki tak zwartej konstrukcji możliwe jest uzyskanie samochodu krótszego o 10-30 cm w porównaniu z samochodem z klasycznym układem napędowym lub oczywiście pozwala to na uzyskanie odpowiednio więcej miejsca w przedziale bagażowym.
Zalety i wady
Zalety
- podsterowna charakterystyka podczas jazdy na zakręcie i w związku z tym większa zdolność kontroli pojazdu przy małych i średnich prędkościach
- dobra zdolność pokonywania wzniesień przy małym obciążeniu
- prosta konstrukcja tylnego zawieszenia
- ze względu na brak mostu napędowego uzyskana jest krótsza droga momentu napędowego oraz wykonanie płaskiej podłogi nadwozia
- mała wrażliwość na wiatr boczny
- niższe koszty produkcji
- przestronniejsze wnętrze
- mniejsza masa
Wady
- przy całkowitym obciążeniu pogorszenie zdolności rozpędzania i pokonywania wzniesień na mokrej i śliskiej nawierzchni
- konieczność przenoszenia przez zawieszenie zespołu napędowego momentu silnika pomnożonego przez całkowite przełożenie układu napędowego
- przy gwałtownym przyśpieszeniu podczas wchodzenia w zakręt, podsterowny charakter prowadzenia staje się bardzo niebezpieczny, samochód mimo skręconych kół będzie kierować się do przodu
- przy dużym obciążeniu przedniej osi wymagane jest duże przełożenie przekładni kierowniczej
- obciążenie kół zarazem kierowanych i napędzanych
- w przypadku dużych mocy silnika (więcej niż ~200 KM) przy gwałtownym przyśpieszeniu następuje uczucie "wyrywania" kierownicy z rąk
- gorszy w porównaniu do tylnego napędu dostęp do elementów podczas naprawy, jak i ich komplikacja
- niekorzystny rozkład masy