I-15bis: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
mNie podano opisu zmian |
|||
Linia 62: | Linia 62: | ||
|commons = I-15 |
|commons = I-15 |
||
}} |
}} |
||
'''I-15bis''' - [[samolot myśliwski]] produkcji [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|ZSRR]] z okresu przed [[II wojna światowa|II wojną światową]]. Modyfikacja samolotu [[I- |
'''I-15bis''' - [[samolot myśliwski]] produkcji [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|ZSRR]] z okresu przed [[II wojna światowa|II wojną światową]]. Modyfikacja samolotu [[I-15]]. |
||
== Historia == |
== Historia == |
Wersja z 14:12, 16 lip 2010
I-15bis | |
Dane podstawowe | |
Państwo | |
---|---|
Producent |
Zakłady Lotnicze nr. 1 |
Konstruktor |
{{{konstruktor}}} |
Typ | |
Konstrukcja |
Mieszana |
Załoga |
jedna osoba |
Historia | |
Lata produkcji | |
Wycofanie ze służby | |
Dane techniczne | |
Napęd |
9-cylindrowy silnik gwiazdowy M-25W |
Moc |
559 kW (750 KM) |
Wymiary | |
Rozpiętość |
Górny płat - 10,20 m |
Wydłużenie |
{{{wydłużenie}}} |
Długość |
6,27 m |
Wysokość |
2,92 m |
Powierzchnia nośna |
22,5 m² |
Profil skrzydła |
{{{profil skrzydła}}} |
Masa | |
Własna |
1310 kg |
Startowa |
1750 kg |
Osiągi | |
Prędkość maks. |
370 km/h na wysokości 3500 m |
Prędkość minimalna |
105 km/h |
Prędkość wznoszenia |
na wysokość 5000 m: 6 min 75 s |
Pułap |
8950 m |
Zasięg |
525 km |
Dane operacyjne | |
Uzbrojenie | |
4 karabiny maszynowe PW-1 kal. 7,62 mm 100 - 110 kg bomb na podwieszeniach zewnętrznych | |
Użytkownicy | |
ZSRR, Mongolia, Chiny, Hiszpania |
I-15bis - samolot myśliwski produkcji ZSRR z okresu przed II wojną światową. Modyfikacja samolotu I-15.
Historia
W 1936 przystąpiono do prac związanych z modernizacją samolotu myśliwskiego I-15. Była ona prowadzona w Fabryce nr 84 w Chimkach pod Moskwą. Prace prowadził zespół pod kierunkiem konstruktora samolotu N. Polikarpowa. Prace postępowały bardzo szybko. Już w styczniu 1937, wstępny projekt, został przekazany do akceptacji. Modernizacja konstrukcji samolotu I-15 obejmowała:
- Wzmocnienie konstrukcji.
- Zastosowanie silnika o większej mocy. Zamiast silnika Wright "Cyclone", zaproponowano zastosowanie silnika M-25B.
- Głowice silnika osłonięte zostały pierścieniem NACA.
- Zastosowano kołpak śmigła.
- Zmodyfikowana centralna sekcja górnego płata. Zamiast płata łączącego się z kadłubem, posiadającego kształt litery M (tzw. polskie skrzydło) - zastosowano płat prosty, przechodzący nad kadłubem. Zwiększono jego rozpiętość i powierzchnię nośną.
- Zastosowano kółko ogonowe, zamiast płozy.
- Zastosowano większe koła podwozia głównego.
- Polepszono aerodynamikę kadłuba i zastosowano zamkniętą kabinę pilota.
Nie wszystkie usprawnienia udało się wprowadzić w samolotach seryjnych. Kółko ogonowe zaczęło być montowane dopiero od 1939. Wcześniej stosowana była płoza ogonowa. Zamkniętej kabiny pilota nie udało się, pomimo wielu wysiłków, wprowadzić.Piloci doświadczalni, a także piloci wojskowi nie zaakceptowali nowej kabiny. Z tego powodu nowy samolot miał w dalszym ciągu otwartą kabinę pilota, osłoniętą tylko wiatrochronem. Produkcję seryjną samolotu rozpoczęto w Fabryce nr. 1 w Moskwie. Pierwszy płatowiec był gotowy w kwietniu 1937. Próby państwowe samolotu I-15bis odbyły się w okresie sierpień-październik 1937. Wykazały one jego całkowity brak zdolności bojowych. Mimo to produkcję kontynuowano. W 1937 wyprodukowano ok. 100 samolotów. Równocześnie podjęto działania w celu dalszego ulepszenia samolotu. Dążono do obniżenia jego masy. Mimo to jednak ocena pilotów wojskowych była dla niego nieprzychylna. Oceniali oni nowy samolot jako gorszy od I-15. Samolot był bardziej ospały w trakcie wykonywania akrobacji. Kołpak śmigła ulegał szybko uszkodzeniom. Kabina pilota była większa niż w I-15, lecz źle oceniono wiatrochron, który był zbyt wąski, a także zniekształcał widoczność. Zwrócono też uwagę na zwiększone drgania silnika. Po usunięciu większości niedomagań, uznano samolot za nadający się do produkcji seryjnej, a także eksploatacji w jednostkach bojowych. W 1938 rozpoczęła się oficjalna produkcja seryjna. Samoloty wyprodukowane w 1937, zaliczono do produkcji z 1938. W 1939 były wytwarzane równolegle z wchodzącymi właśnie do produkcji samolotami I-153. Produkcja samolotów I-15bis została zakończona w 1939. Jednak w 1940 wyprodukowano jeszcze kilka sztuk ze zgromadzonych zapasów materiałowych. Ogółem produkcja wyniosła 2408 szt.