Szybka kolej miejska: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Starscream (dyskusja | edycje) m →Niemcy: mój bład |
Starscream (dyskusja | edycje) |
||
| Linia 60: | Linia 60: | ||
Całkowity koszt wdrożenia Wrocławskiej Kolei Miejskiej obliczony został na 2-3 mld złotych<ref>[http://hipermiasto.pl/patrykwild/polecane/wroclawska-kolej-metropolitalna/ Hipermiasto » Wrocławska Kolej Metropolitalna<!-- Tytuł wygenerowany przez bota -->].</ref>. |
Całkowity koszt wdrożenia Wrocławskiej Kolei Miejskiej obliczony został na 2-3 mld złotych<ref>[http://hipermiasto.pl/patrykwild/polecane/wroclawska-kolej-metropolitalna/ Hipermiasto » Wrocławska Kolej Metropolitalna<!-- Tytuł wygenerowany przez bota -->].</ref>. |
||
===== Bydgoszcz i Toruń ===== |
|||
| ⚫ | Podjęto ponadto decyzję w sprawie powstania systemu SKM w [[Bydgoszcz]]y i [[Toruń|Toruniu]] – [[Szybka kolej miejska BiTCity|BiTCity]]<ref>{{cytuj pismo |nazwisko =Migała |imię =Kamil |tytuł =Szybka Kolej Miejska nowym trendem w komunikacji zbiorowej? |czasopismo =[[Rynek Kolejowy (czasopismo)|Rynek Kolejowy]] |numer =11/2009 |wydanie = |strony =68-69 |data = |wydawca = |miejsce = |issn =1644-1958 |doi =}}</ref>, w [[Krakowska SKM|Krakowie]] oraz w [[Łódź|Łodzi]] – [[Łódzka Kolej Aglomeracyjna]] (powstała specjalna spółka, przyznano już unijne dofinansowanie na modernizację istniejących i budowę nowych przystanków oraz na zakup taboru). |
||
===== Szczecin ===== |
===== Szczecin ===== |
||
Rozważane są systemy SKM w [[Szczecińska Szybka Kolej Miejska|Szczecinie]], [[Poznańska SKM|Poznaniu]], [[Lubelska SKM|Lublinie]], [[Białostocka Kolej Regionalna|Białymstoku]], [[SKM Rybnickiego Okręgu Węglowego|Rybnickim Okręgu Węglowym]] oraz [[Legnicko-Głogowski Okręg Miedziowy|LGOM-ie]]. |
Rozważane są systemy SKM w [[Szczecińska Szybka Kolej Miejska|Szczecinie]], [[Poznańska SKM|Poznaniu]], [[Lubelska SKM|Lublinie]], [[Białostocka Kolej Regionalna|Białymstoku]], [[SKM Rybnickiego Okręgu Węglowego|Rybnickim Okręgu Węglowym]] oraz [[Legnicko-Głogowski Okręg Miedziowy|LGOM-ie]]. |
||
===== Pozostałe ===== |
|||
| ⚫ | Podjęto ponadto decyzję w sprawie powstania systemu SKM w [[Bydgoszcz]]y i [[Toruń|Toruniu]] – [[Szybka kolej miejska BiTCity|BiTCity]]<ref>{{cytuj pismo |nazwisko =Migała |imię =Kamil |tytuł =Szybka Kolej Miejska nowym trendem w komunikacji zbiorowej? |czasopismo =[[Rynek Kolejowy (czasopismo)|Rynek Kolejowy]] |numer =11/2009 |wydanie = |strony =68-69 |data = |wydawca = |miejsce = |issn =1644-1958 |doi =}}</ref>, w [[Krakowska SKM|Krakowie]] oraz w [[Łódź|Łodzi]] – [[Łódzka Kolej Aglomeracyjna]] (powstała specjalna spółka, przyznano już unijne dofinansowanie na modernizację istniejących i budowę nowych przystanków oraz na zakup taboru). |
||
=== Możliwości rozwoju === |
=== Możliwości rozwoju === |
||
Wersja z 12:02, 28 lut 2013
Szybka kolej miejska (w skrócie SKM) – rodzaj systemu transportu kolejowego, dysponujący bezkolizyjnym torowiskiem albo torowiskiem prowadzonym we własnym korytarzu (z pełnym uprzywilejowaniem na skrzyżowaniach), wyspecjalizowany do obsługi ruchu miejskiego dzięki odpowiedniej lokalizacji stacji, specyficznemu taborowi i wysokiej częstotliwości obsługi.
Szybkie koleje miejskie na świecie
Szablon:Źródła W Europie liczba systemów szybkiej kolei miejskiej wynosi ponad 60. Dokładne oszacowanie jest trudne, ponieważ wydzielone organizacyjnie systemy często zlewają się i zazębiają, jak np. w Szwajcarii, lub też świetnie działający system kolejowy z częstotliwościami typowymi dla SKM, który obsługuje całe powierzchnie Belgii, Holandii, gdzie normą jest wysoka częstotliwość (pociągi z częstotliwościami dochodzącymi do 3 minut w szczycie) w obrębie aglomeracji.
Dla szybkich kolei miejskich charakterystyczne są prędkości handlowe 2-3 razy wyższe od osiąganych przez autobusy miejskie i duża częstotliwość kursowania pociągów.
W niektórych krajach działalność ta przynosi zyski (np. w Japonii prywatne koleje miejskie przynoszą średnio 22% zysku), jednak w Europie najczęściej korzystają z publicznego dofinansowania. W Tokio obsługiwany przez 29 przewoźników system kolei miejskich obsługuje aż 54% wszystkich podróży realizowanych przez mieszkańców i ma większy udział w rynku przewozowym niż motoryzacja indywidualna.
System szybkiej kolei miejskiej w Berlinie (S-Bahn Berlin GmbH) przewozi rocznie 388,1 mln pasażerów, a więc więcej niż wszystkie koleje w całej Polsce razem wzięte (291 mln)[1]. Pociągi miejskie mają stałe relacje i częstości kursowania, a linie są ponumerowane. Na głównej linii Berlina pociągi kursują w szczycie nawet co 90 sekund. W Niemczech działa 17 takich systemów S-Bahn i wciąż powstają kolejne.
W krajach francuskojęzycznych używana jest nazwa Réseau express régional, RER. Największym systemem jest paryska RER, przewożąca pięcioma liniami (z licznymi rozgałęzieniami) 1,1 mld pasażerów rocznie.
Niemcy
W Niemczech (a także w innych krajach, gdzie niemiecki jest urzędowy) SKM nazywane są S-Bahn. Co jest skrótem Stadt Bahn, czyli miejski pociąg. Obecnie występuje w czternastu miastach tego kraju.
Polska
Aglomeracja warszawska
Szybka Kolej Miejska w Warszawie (SKM) – miejskie przedsiębiorstwo działające na zlecenie ZTM, obsługujące linie naziemnej kolei miejskiej, uzupełniającej linie Warszawskiego Metra, łączącej centrum Warszawy z niektórymi jej przedmieściami i obrzeżami. Obecnie obsługuje 4 trasy (linie S1, S2, S3 i S9). Wraz z metrem tworzy sieć komunikacji miejskiej w Warszawie, uzupełnioną przez pociągi Kolei Mazowieckich, WKD oraz linie autobusowe. System biletowy zarządzany jest przez ZTM i jest identyczny jak w pozostałych miejskich środkach transportu w Warszawie.
SKM dysponuje taborem kolejowym typu 14WE, 19WE, 27WE i 35WE.
Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD) – najstarszy w Polsce system SKM. Warszawska WKD oferuje 128 pociągów na dobę (wrzesień 2011) jeżdżących po własnych (w pełni wydzielonych) torach na trasie Warszawa Śródmieście WKD – Grodzisk Mazowiecki zasilanych napięciem 650V.
Częstotliwość szczytowa wynosi 10-15 minut a pozaszczytowa 15-30 minut. Pociągi jeżdżą na trasie Warszawa Śródmieście WKD – Grodzisk Mazowiecki/Milanówek. Między stacjami Warszawa Śródmieście WKD – Opacz honorowane są bilety okresowe ZTM (również dobowe).
Aglomeracja Trójmiasta
W Gdańsku, Sopocie, Gdyni i okolicznych miejscowościach funkcjonuje system SKM prowadzony przez przedsiębiorstwo PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście. Po II wojnie światowej, dzięki otrzymanym z Berlina w ramach reparacji wojennych pociągom elektrycznym, odtworzono tu działającą w okresie przedwojennym kolej miejską (opartą wówczas o trakcję parową), a następnie rozbudowano ją na całą aglomerację Trójmiasta.
Mimo że trójmiejska SKM przewozi 16% całego ruchu wewnątrz aglomeracji i przynosi zyski (2,5 mln rocznie wraz z subwencjami), to proces jej prywatyzacji zatrzymał się. Modernizacja taboru przedsiębiorstwa SKM w Trójmieście obsługującego system jest powolna, brak jest rozwoju, zamykane są linie miejskie (np. do Brzeźna). Trójmiejska SKM kursuje ze średnią częstotliwością co 7,5 minuty w szczycie i oferuje 231 pociągów miejskich (wrzesień 2002) na dobę.
Konurbacja górnośląska
14 grudnia 2008 roku, na terenie konurbacji górnośląskiej została uruchomiona pierwsza trasa w relacji Tychy – Katowice, później przedłużona do Tychy – Sosnowiec. Pociągi kursują w równym takcie co 30 min. W pociągach Szybkiej Kolei Regionalnej obowiązuje bilet pomarańczowy, jest to wspólny bilet na pociąg, autobus i trolejbus. Można również podróżować na podstawie biletów Kolei Śląskich.
Plany nowych SKM w Polsce
Wrocław
Na zaawansowanym poziomie są prace nad utworzeniem kolei miejskiej typu S-Bahn we Wrocławiu. W lipcu 2010 roku Urząd Transportu Kolejowego przyznał tamtejszemu MPK licencję na przewozy kolejowe. Zgodnie z zapowiedziami pierwsza linia Wrocławskiej Kolei Miejskiej ma biec z Długołęki przez Wrocław Główny do Siechnic, a jej otwarcie planowane jest na koniec 2011 roku. Druga linia zaczynać będzie się na stacji Wrocław-Leśnica i przez Żerniki i Nowy Dwór docierać na do Wrocławia Głównego[5].
W lutym 2011 roku wrocławskie MPK ogłosiło, że w związku z remontem Dworca Głównego we Wrocławiu i czasowym wyłączeniem części peronów z eksploatacji bardziej prawdopodobne jest, aby jako pierwsza została uruchomiona linia z Leśnicy, a linia z Długołęki około połowy 2012 roku.
Zapowiadana przez MPK częstotliwość kursowania składów ma wynosić 30 minut w ciągu dnia i 15 minut w godzinach szczytu komunikacyjnego. W pociągach w granicach miasta będą obowiązywały takie same bilety jak w autobusach i tramwajach, będzie można przy dodatkowej opłacie poruszać się także pociągami Kolei Dolnośląskich.
W ramach I etapu wprowadzania Wrocławskiej Kolei Miejskiej planuje się wybudowanie kilku przystanków kolejowych, tak by odległości między nimi wynosiły 1,5-2 km, a także budowę połączeń pomiędzy siecią kolejową i tramwajową. W ramach tego etapu kolej miejska miałaby dotrzeć m.in. do Portu Lotniczego i Centrum EIT+ na Praczach Odrzańskich, a także odługować miejscowości położone pod Wrocławiem: Kąty Wrocławskie, Sobótkę, Strzelin, Jelcz Laskowice, Oleśnicę, Oborniki Śląskie i Środę Śląską. Celem jest uruchomienie w 2014 roku (w ramach etapu II) tramwaju dwusystemowego poruszającego się po mieście po torach tramwajowych, a poza miastem korzystającego z torów kolejowych. Opracowane zostały wstępne trasy wspomnianego tramwaju łączące miejscowości położone w odległości ok. 20 km od Wrocławia (Kobierzyce, Oborniki Śląskie, Siechnice).
Ostatnim III etapem realizowanym około 2020 roku jest wydrążenie pod ścisłym centrum miasta średnicowego tunelu kolejowego o długości ok. 6 km oraz budowa intermodalnego węzła Wrocław Port Lotniczy dzięki budowie linii średnicowej pod lotniskiem.
Całkowity koszt wdrożenia Wrocławskiej Kolei Miejskiej obliczony został na 2-3 mld złotych[6].
Szczecin
Rozważane są systemy SKM w Szczecinie, Poznaniu, Lublinie, Białymstoku, Rybnickim Okręgu Węglowym oraz LGOM-ie.
Pozostałe
Podjęto ponadto decyzję w sprawie powstania systemu SKM w Bydgoszczy i Toruniu – BiTCity[7], w Krakowie oraz w Łodzi – Łódzka Kolej Aglomeracyjna (powstała specjalna spółka, przyznano już unijne dofinansowanie na modernizację istniejących i budowę nowych przystanków oraz na zakup taboru).
Możliwości rozwoju
Według opinii ekspertów, takie systemy komunikacyjne są ekonomicznie możliwe w każdej większej polskiej aglomeracji. W tym celu konieczna jest stworzenie spółek odpowiedzialnych za ten segment rynku oraz remonty infrastruktury kolejowej w obszarach miejskich stanu infrastruktury kolejowej PLK. Przykładem tego typu zachowania jest stworzenie odrębnego, nowego podmiotu dla SKM w Warszawie.
- ↑ 100 milionów za Berlinem. Z biegiem szyn 5 (49). [dostęp 2011-10-13].
- ↑ Będziemy mieć szybką kolej miejską S-Bahn. [dostęp 2011-11-20].
- ↑ Miejskie szynobusy ruszą w tym roku do Leśnicy zamiast na Psie Pole. 2011-03-04. [dostęp 2011-11-20].
- ↑ Koncepcja obsługi pasażerów z wykorzystaniem dworca kolejowego Wrocław Świebodzki. [dostęp 2011-11-20]. (pol.).
- ↑ Miejskie szynobusy ruszą w tym roku do Leśnicy zamiast na Psie Pole – Wiadomości z Wrocławia.
- ↑ Hipermiasto » Wrocławska Kolej Metropolitalna.
- ↑ Kamil Migała. Szybka Kolej Miejska nowym trendem w komunikacji zbiorowej?. „Rynek Kolejowy”. s. 68-69. ISSN 1644-1958.
