Napęd przedni

Szablon:Źródła Szablon:OR Napęd przedni (ang. FWD – Front Wheel Drive) – rodzaj przeniesienia napędu stosowany w pojazdach silnikowych, moment obrotowy przekazywany jest na przednią oś pojazdu. Jedynym rozwiązaniem stosowanym przy przednim napędzie jest umieszczenie silnika z przodu pojazdu. Sam silnik zaś, może być umieszczony:

• wzdłużnie do osi pojazdu, lub
• poprzecznie do osi pojazdu.

Historia

Pierwszy raz zastosowano przedni napęd w samochodach Ford L-29 z 1929 roku. Z czasem stawał się on coraz popularniejszy, a dziś ma go większość samochodów z segmentów od A do D. Najmocniejszym samochodem przednionapędowym, produkowanym seryjnie, był Oldsmobile Toronado z 1966 roku wyposażony silnik o mocy 404 KM.

Konstrukcja

Silnik, przekładnia główna i skrzynia biegów stanowią jeden zespół, który umieszczony jest przed, nad lub za przednią osią. Dzięki tak zwartej konstrukcji możliwe jest uzyskanie samochodu krótszego o 10-30 cm w porównaniu z samochodem z klasycznym układem napędowym lub pozwala to na uzyskanie odpowiednio więcej miejsca w przedziale bagażowym.

Zalety i wady

Zalety

• podsterowna charakterystyka podczas jazdy na zakręcie i w związku z tym większa zdolność kontroli pojazdu przy małych i średnich prędkościach
• dobra zdolność pokonywania wzniesień przy małym obciążeniu
• prosta konstrukcja tylnego zawieszenia
• ze względu na brak mostu napędowego uzyskana jest krótsza droga momentu napędowego oraz wykonanie płaskiej podłogi nadwozia
• mała wrażliwość na wiatr boczny
• niższe koszty produkcji
• przestronniejsze wnętrze
• mniejsza masa

Wady

• przy całkowitym obciążeniu pogorszenie zdolności rozpędzania i pokonywania wzniesień na mokrej i śliskiej nawierzchni
• konieczność przenoszenia przez zawieszenie zespołu napędowego momentu silnika pomnożonego przez całkowite przełożenie układu napędowego
• przy gwałtownym przyśpieszeniu podczas wchodzenia w zakręt, podsterowny charakter prowadzenia staje się bardzo niebezpieczny, samochód mimo skręconych kół ma tendencję do kontynuowania jazdy na wprost
• przy dużym obciążeniu przedniej osi wymagane jest duże przełożenie przekładni kierowniczej
• obciążenie kół zarazem kierowanych i napędzanych
• w przypadku dużych mocy silnika (więcej niż ~200 KM) gwałtownym przyspieszeniom towarzyszy, nieprzyjemne dla kierowcy, odczucie "wyrywania" kierownicy z rąk
• gorszy w porównaniu do tylnego napędu dostęp do elementów podczas naprawy, jak i ich większa komplikacja
• niekorzystny rozkład masy na osie

Zobacz też

• Napęd tylny
• Napęd na cztery koła