Trolejbusy w Wałbrzychu: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Emptywords (dyskusja | edycje) m lit. |
Montiverdi (dyskusja | edycje) m drobne merytoryczne |
||
Linia 213: | Linia 213: | ||
* [http://www.historia.transport.pwr.wroc.pl/miejski/walbrzych/trtbslad Ślady po trolejbusach w Wałbrzychu] |
* [http://www.historia.transport.pwr.wroc.pl/miejski/walbrzych/trtbslad Ślady po trolejbusach w Wałbrzychu] |
||
* [http://kmkz.wroclaw.pl/index.php?title=Trolejbusy_w_Wa%C5%82brzychu Trolejbusy w Wałbrzychu] |
* [http://kmkz.wroclaw.pl/index.php?title=Trolejbusy_w_Wa%C5%82brzychu Trolejbusy w Wałbrzychu] |
||
== Zobacz też == |
|||
* [[Komunikacja miejska w Wałbrzychu]] |
|||
{{Portal|Komunikacja trolejbusowa|grafika=BKV troli.svg}} |
{{Portal|Komunikacja trolejbusowa|grafika=BKV troli.svg}} |
Wersja z 13:59, 29 wrz 2014
Trolejbusy w Wałbrzychu kursowały przez trzydzieści lat.
Historia trolejbusów w Wałbrzychu zaczyna się 30 października 1944 roku kiedy to trasie pl. Grunwaldzki - Dworzec Wałbrzych Dzietrzychów (dzisiaj: Główny) uruchomiono linię 0 o długości 5 km i czasie przejazdu 15 min. Jednakże aż do 1950 roku ze względu na braki taborowe obsługiwana była wspólnie z tramwajami linii nr 1.
Nazwa: | Numer taborowy | Rok produkcji | Procent zużycia | uwagi |
---|---|---|---|---|
Bordeaux 75kW | 1 | 1943 | 30% | bez opon, Vetra |
Bordeaux 75kW | 2 | 1943 | 30% | na chodzie, Vetra |
Bordeaux 75kW | 3 | 1943 | 30% | w remoncie, Vetra |
Bordeaux 75kW | 4 | 1943 | 30% | bez opon, Vetra |
Bordeaux 75kW | 5 | 1943 | 30% | na chodzie, Vetra |
Bordeaux 75kW | 6 | 1943 | 30% | w remoncie, Vetra |
Bordeaux 75kW | 7 | 1943 | 30% | zniszczony, Vetra |
Paryż 60kW | 8 | 1940 | 50% | no 115 |
Paryż 60kW | 9 | 1940 | 50% | no 114 |
Paryż 60kW | 10 | 1940 | 50% | no 118 |
Paryż 60kW | 11 | 1940 | 50% | |
Paryż 60kW | 12 | 1940 | 50% | no 113 |
Paryż 60kW | 13 | 1940 | 50% (90%) | no 120 |
Włoski 60kW | 693 | 1940 | 40% | przekazany najpierw do Wrocławia a później do Gdyni |
Włoski 60kW | 694 | 1940 | 40% | j.w, |
Włoski 60kW | 695 | 1940 | 40% | j. w, |
Włoski 60kW | 697 | 1940 | 40% | j. w. |
Włoski 60kW | 698 | 1940 | 40% | j. w. |
Włoski 60kW | 699 | 1940 | 40% | j. w. |
Włoski 60kW | 700 | 1940 | 40% | j. w. trolejbusy te w Gdyni otrzymały numery 230-235 |
W całości dwutorowa pierwsza linia trolejbusowa była zasilana przez elektrownie przy ulicy Wysockiego oraz prostownik znajdujący się na Podgórzu. Wobec problemów z utrzymaniem i wysoką dekapitalizacją infrastruktury tramwajowej zdecydowano się na rozwijanie komunikacji trolejbusowej jako bardziej się nadającej do zniszczonego szkodami górniczymi Wałbrzycha. W 1948 roku przedłużono linię trolejbusową do Dworca Wałbrzych Starzyny (Miasto) a następnie w 1949 przez ulice 22 Lipca i Roli-Żymierskiego (dzisiejsza Piłsudskiego) do placu Tuwima, wtedy pojawiły się linie 6 i 7. W 1949 rozpoczęły się również dostawy nowych trolejbusów marki Skoda i liczba trolejbusów wyniosła 16 (włoskie trolejbusy jeszcze w 1946 wyjechały do Wrocławia, a następnie do Gdyni) co spowodowało, że ostatecznie wycofano tramwaje z linii 1. Na następną rozbudowę sieci trzeba było czekać aż do 1959 roku, kiedy to zlikwidowano tramwaj do Szczawienka i uruchomiono linie 2, 3, 4 (linie tramwajowe o numerze 2 i 3 zostały przemianowane na 8 i 9). Koniec lat pięćdziesiątych to okres systematycznych dostaw taboru trolejbusowego, które przedstawia tabela 2. W maju 1961 roku uruchomiono linię numer 5 z Dworca Głównego do Rusinowej, a w roku 1963 roku uruchomiono linię do Sobiecina. Była to ostatnia inwestycja trolejbusowa w Wałbrzychu - planowano jeszcze zastąpienie trolejbusem tramwaju do Szczawna Zdroju (z przedłużeniem do Dworca Kolejowego oraz wewnątrz uzdrowiska) ale koncepcje tę zarzucono (mimo iż była w trakcie realizacji). Pierwsze skrócenie trasy trolejbusów nastąpiło już w kwietniu 1967, kiedy ściągnięto sieć z odcinka od dzisiejszej ulicy Wyszyńskiego do pętli w Szczawienku[potrzebny przypis]. W roku 1968 zlikwidowano ostatecznie odcinek Wałbrzych Miasto - Szczawienko, wprowadzając tamże linię autobusową 25. Istniało wtedy 12 linii o numerach od 0 do 11, obsługujących wszystkie najważniejsze dzielnice miasta. Jednak w międzyczasie ilość taboru autobusowego rosła szybciej niż trolejbusów, które w dobie dominacji Mexów zaczęto postrzegać jako zawalidrogi. Dnia 1 maja 1968 usunięto trolejbusy z odcinka Dworzec Miasto - Szczawienko i zlikwidowano linie numer 1 i 4, oraz zmieniono trasy linii 2 i 3. 4 maja 1969 r. zlikwidowano sieć nad ulicą Armii Czerwonej od Dworca Miasto do placu Grunwaldzkiego, co zaowocowało likwidacją 1 oraz 7, pojawieniem się linii 0 oraz zmianą trasy szóstki. W 1971 roku na stanie było już tylko 31 trolejbusów, a rok później tylko 21, pozbyto też się jednej stacji prostownikowej. Rok 1972 to już zmierzch komunikacji trolejbusowej w Wałbrzychu, ostało się pięć linii (0,3,4,9,10). Jednakże po zlikwidowaniu 1 maja 1972 linii do Sobięcina zostały tylko 0,3,4, które po reformie numeracji z roku 1972 zamieniono na A,B,C. Najdłużej przetrwała linia C bo aż do 30 czerwca 1973 r. (A i B zlikwidowano 1 kwietnia tego samego roku) i na tym się zakończyła historia trolejbusów w Wałbrzychu.
Rok | Liczba wozów w inwentarzu | Liczba wykonanych wozokilometrów | Liczba przewiezionych pasażerów | Długość tras |
1945 | 13 | 60 000 | 4 000 | 5,0 |
1946 | 13 | 256 000 | 2 300 000 | 5,0 |
1947 | 13 | 370 000 | 3 300 000 | 5,0 |
1948 | 13 | 484 000 | 4 300 000 | 7,1 |
1949 | 16 | 596 000 | 5 264 000 | 10,2 |
1950 | 16 | 1 046 456 | 10 936 152 | 10,2 |
1951 | 16 | 1 075 366 | 11 877 076 | 10,2 |
1952 | 16 | 1 244 657 | 15 329 113 | 10,2 |
1953 | 19 | 1 394 196 | 17 433 637 | 10,2 |
1954 | 19 | 1 439 485 | 17 874 437 | 10,2 |
1955 | 19 | 1 582 176 | 19 453 651 | 10,2 |
1956 | 19 | 1 600 374 | 19 822 570 | 10,2 |
1957 | 16 | 1 636 879 | 20 189 575 | 10,2 |
1958 | 23 | 1 704 159 | 19 478 508 | 10,2 |
1959 | 43 | 2 011 842 | 22 152 255 | 15,8 |
1960 | 58 | 2 645 668 | 31 478 818 | 15,8 |
1961 | 46 | 2 657 569 | 33 203 455 | 18,3 |
1962 | 56 | 3 066 429 | 35 010 659 | 18,3 |
1963 | 58 | 3 814 181 | 42 123 920 | 25,6 |
1964 | 63 | 4 087 250 | 33 203 455 | 25,6 |
Numer linii | Długość linii ogółem | Uwagi | ||
31 XII 1970 | 31 XII 1971 | 31 XII 1972 | ||
0 | 4,400 | 4,400 | 4,400 | Uruchomiona w 1968 roku, w 1972 przenumerowana na A |
2 | 8,900 | - | - | zlikwidowana w maju 1971 |
3 | 5,000 | 5,000 | 5,800 | przemianowana na C |
4 | - | 5,800 | 5,800 | przemianowana na B |
5 | 8,450 | - | - | zlikwidowana w maju 1971 |
6 | 7,050 | - | - | zlikwidowana w maju 1971 |
8 | 4,450 | - | - | zlikwidowana w maju 1971 |
9 | 5,400 | 5,400 | - | zlikwidowana w marcu 1972 |
10 | 10,300 | 10,300 | - | zlikwidowana w marcu 1972 |
11 | 5,200 | - | - | Kursowała od 1967 do 1970 roku |
Numer linii | Trasa | Długość | Data otwarcia | Data zamknięcia | Uwagi |
0 | Dworzec Główny - Plac Grunwaldzki | 5 km | 30 października 1944 | 1949 | Przemianowana na 1 po likwidacji tramwaju |
0 | Plac Grunwaldzki - Plac Tuwima - Plac Górnika - Dworzec Miasto | 4,4 km | 1966 | 1 kwietnia 1973 | w 1972 zmieniona na A |
1 | Dworzec Główny - Plac Grunwaldzki | 5 km | 1948 | 1959 | Przedłużona do Szczawienka |
1 | Dworzec Główny - Plac Grunwaldzki - Szczawienko | 10,3 km | 1960 | 1 Marca 1968 | Skrócona do dworca Miasto |
1 | Dworzec Główny - Plac Grunwaldzki - Dworzec Miasto | 7,2 km | 1968 | 4 Maja 1970 | Informacja do weryfikacji |
2 | Plac Grunwaldzki - Dworzec Miasto - Huta Karol | 4,9 km | 1960 | 1963 | Przedłużona do Sobięcina |
2 | Szczawienko - Wrocławska - Plac Grunwaldzki - Plac Marksa - Sobięcin | 10,4 km | 1963 | 1 Marca 1968 | w 1967 skrócona o 1,2km do ul. Długiej |
2 | Dworzec Miasto - Plac Górnika - Plac Tuwima - Plac Grunwaldzki - Plac Marksa - Sobięcin | 10,4 km | 1 Marca 1968 | 1 Maja 1971 | |
3 | Szczawienko - Dworzec Miasto - Plac Tuwima - Plac Grunwaldzki - Szczawienko | 7,4 km | grudzień 1960 | 1 Marca 1968 | trasa półokólna, w 1967 skrócona o 1,2km do ul. Długiej |
3 | Dworzec Miasto - Plac Górnika - Rusinowa | 5 km | 1 Marca 1968 | 30 czerwca 1973 | ostatnia trasa, przemianowana na A |
4 | Szczawienko - Plac Grunwaldzki - Plac Tuwima - Dworzec Miasto - Szczawienko | 7,4 km | grudzień 1960 | 1 Marca 1968 | w 1967 skrócona o 1,2km do ul. Długiej |
4 | Plac Grunwaldzki - Plac Tuwima - Plac Górnika - Rusinów | 5 km | 1 Maja 1971 | 1 kwietnia 1973 | w 1972 przemianowana na B |
5 | Dworzec Główny - Plac Tuwima - Plac Górnika - Rusinowa | 8,4 km | 1 Maja 1961 | 1 Maja 1971 | zli |
6 | Dworzec Główny - Plac Tuwima - Plac Górnika - Dworzec Miasto - Plac Grunwaldzki - Dworzec Główny | 8,4 km | 1949 | 4 Maja 1970 | półokólna |
6 | Dworzec Główny - Plac Tuwima - Plac Górnika - Dworzec Miasto | 7,0 km | 4 Maja 1970 | 1 Maja 1971 | |
7 | Dworzec Główny - Plac Tuwima - Plac Grunwaldzki - Dworzec Miasto - Plac Górnika - Dworzec Główny | 8,4 km | 1949 | 4 Maja 1970 | półokólna |
8 | Dworzec Główny - Plac Tuwima - Plac Grunwaldzki | 4,4 km | 1966 | 1 Maja 1971 | nie wiem kiedy zaczęła kursować dokładnie |
9 | Sobięcin - Plac Marksa - Plac Grunwaldzki - Plac Tuwima | 5,4 km | 1963 | 1 Maja 1972 | Linia przebiegała przez ulicę Zamkową. |
10 | Sobięcin - Plac Marksa - Plac Grunwaldzki - Plac Tuwima - Rusinowa | 10,3 km | 1963 | 1 Maja 1972 | |
11 | Sobięcin - Plac Marksa | 5,4 km | 1967 | 1970 |
- ↑ Materiały MPK Wałbrzych udostępnione dzięki ofiarności ich pracowników